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和泰試乘會:全新PRIUS PHV 讓人深深愛上,體驗念念不忘

#2017/05/08 update
和泰官網上的試駕心得也被放上去~歡迎01捧友參考
和泰官網上的試駕心得


PRIUS PHV 讓人深深愛上,體驗念念不忘


2007購入PRIUS 2時,考量正體中文世界中完全沒有HYBRID相關的討論平台與資訊,興起建立HYBRIDCLUB.TW平台,期待HYBRIDCLUB.TW 成為專業、感性、相知相惜兼俱的油電車(論壇)平台,迄今10來個年頭見證著台灣HYBRID資訊的成長,舉凡各式HYBRID討論區平台的分支開葉、油電相關的群組如雨後春筍般成立,到路上隨處可見HYBRID車的這一刻,感動、珍惜,也謝謝每一位油電族友們樂於分享與熱情驅動。

和泰汽車日前於官網舉辦PRIUS PHV試駕報名活動,在油電車家族族友於LINE群組通知後,立刻進入活動頁面報名,當填寫資料到勾選訊息來源,從欄位中首次見到「HYBRIDCLUB.TW」字樣時,真的是非常開心(灑花)。


幾天後公佈了報名結果,從600多位中選出了12位,相約2017/04/14與PRIUS PRIME相見歡,族友們搶先一步相繼大虧我說:「站長,何O青就是你嘛(加上許多族友有著我的手機號碼),顆顆」當下自己的心情是「媽!我也被選中啦!(啾咪)」。


到了04/14 六點多,立刻坐上PRIUS 4,設定好導航目的地「新竹營業所」後,就開啟了HYBRIDCLUB.TW粉絲專頁進行直播,跟早起的、或正在開著車準備上班的車友們聊著接下來一整天的行程,過程中不免俗的開始「站長,你的P4多少賣?」等玩笑話,除此之外也把握時間詢問車友們,有哪些資訊想進一步的了解,一轉眼咻一下的就提早抵達新竹營業所,由於太開心加上顯少直播,就在不小心的過程中,結束直播,也沒有選擇「發表」...清晨的直播秀就這樣隨風飄去了QQ(藍瘦香菇!)



抵達營業所的那一刻!首先映入眼簾的就是今日主角PRIUS PHV,六台就這樣帥氣的停在營業所門口,和泰這次準備了日本母廠為PRIUS PHV創造的新色「晶漾藍」車色當試乘車,現場看,晶漾藍真的很吸睛,全車參考自MIRAI的設計元素,真的是實車比靜態照片好看好多好多,大家有空一定要去展間感受一下實車,光線打在車身上,在不同的角度有著不同的顏色變化。今天參與體驗會的另外十一位試車手也陸續抵達營業所,大家都拿出手機、單眼相機好好的為PRIUS PRIME 拍照。


對於現役PRIUS 4車主的我,很自然的就開始研究PRIUS PRIME與PRIUS 4的不同處。首先,讓我超級喜歡的就是這個眼睛跟前下巴的設計,個人覺得拿來當做Prius alpha下一代也很適合(很順的線條與設計,不用改裝就很滿足)。定位燈、霧燈與方向燈全數移到前保桿上,比PRIUS 4 更具科技感。


行前說明會從TOYOTA在節能與減少排碳量努力開始,接著介紹PRIUS PHV的設計特色,我對PRIUS PRIME的鷹眼式LED頭燈大有來頭感到好奇,LED投燈是現今各車廠對較新、較高階款的車型才會使用的,為何會想要特別拉出來當一個主題呢?

大家還記得嗎?PRIUS車系是業界第一個在一百萬等級車款中使用LED頭燈與IPA自動停車輔助系統。PRIUS PHV為PRIUS家族的一份子,同樣擁有著「先趨者」的DNA,因此,PRIUS PRIME也是TOYOTA車系中第一款使用AHC設計的頭燈。
特色:搭載AHC技術的鷹眼式LED頭燈


PRIUS PHV跟PRIUS 4(跟坊間其它車)最大不同處在於方向燈位置配置,PRIUS PHV將方向燈、移至前後下巴處,另外LED日行燈、霧燈也通通設計在車頭下巴。其中的LED頭燈(近燈與遠燈)左、右頭燈分別由8顆LED組成,先透過前檔中央上方的攝影機精準分析車前路況,當偵測到有對向來車時,會動態獨立調整LED燈射出的光形範圍,減少對向來車行車上眼睛的不適度;當偵測到行走行人時,一樣會個別調整LED投射光束照射行人,除了提醒行人即將有來車外,亦提高駕駛在夜間行駛時對前方路況的掌握,進而提高行車安全。當我聽到這邊的時候,覺得這個功能真的是很實用(內心大加分),已經好想要它了(感動),也迫不及待想要領鑰匙去試用它時,才突然想到現在是白天(唉呀!)。

特色:雙馬達動力系統

傳統油電車是使用單馬達設計,因此在高速行駛時純油引擎需要啟動,因純油引擎、MG1與MG2三者串聯,高速行駛時動力經由MG1流失到純油引擎;PRIUS PRIME導入雙馬達動力,透過單向離合器鎖定行星齒輪找回原先由MG1流失的動力,進而改善加速性與提升節能。因此PRIUS PRIME純電行駛的時速可提高到135KM/hr 。

特色:電池與暖氣專用的電熱系統

傳統油電車在環境溫度較低的狀態下啟動車輛,為了能使電池儘快進入(升溫)到適合的工作溫度(註:以效率的角度來看,電池相對是怕冷不怕熱),汽油引擎總是要被強制啟動產生類似暖氣功能來為電池升溫,這也是一種燃油的消耗,因此在PRIUS PHV上首度搭載電熱幫浦空調系統與電池升溫系統,為的就是「冷天啟動與冷天使用暖氣」毋須消耗任何一滴燃料這個目標。
活動流程說明

接著介紹今日整天的行程,總共有六台PRIUS PRIME配上十二位試車員,兩人一組(一個是去程駕駛,一個體驗回程)再搭配一位工作人員,也就是一車三人的配置。去程跟回程輪流開,為了族人的福利,看到關鍵字(處)就是要指著它拍一張,透過網頁或聊天APP於群組中放福利(笑),比如說「可以自己與Model拍攝」,「隨車人員的名字是女生名」(大誤)。


將將!我被分配在三號車,有幸跟族友(改到朋友都不認識他的車)Austin分別負責去程與回程的試駕,最開心的莫過於隨車人員是Sunny~!(為什麼這麼開心呢?各位可以從整天分段的直播影片中,看到Austin試車中不忘聊天、直播中翻轉直拍車內時大家的愛心數爆增(鏡頭朝向車前與能源監視器介紹時一顆愛心都沒有QQ),就知道,天公伯耶!這就是人生呀!)

試駕體驗
重要的一刻終於到啦!就是領車鑰匙的MOMENT,PRIUS PHV與PRIUS 4都是使用新一代的鑰匙設計,正面(比PRIUS 4)多了一個「HOLD A/C」的按鍵(再請好心人解釋一下它的功能);背面則是寫著「PRIUS PHV」字樣(P4是寫PRIUS);我個人很喜歡新一代鑰匙背面的感覺,質感大大提升。


接下來就是正式的試車時刻了!從新竹營業所出發前往南園,和泰設計的體驗包含市區、高速與山路,由於我是去程駕駛,所以這段期間只開啟直播,沒有額外的照片記錄。

出發前依照個人習慣
1) 切換至PWR MODE
2) 關閉行人警示
3) 按壓EV MODE進入純EV行駛的階段

使用PWR MODE是最容易讓油電同時輸出,也就是純油引擎也會介入,用此模式來測試PRIUS PHV是最適合不過了。一開出營業所進入市區道路時第一個感受就是:「哇!純電!真、的、是、純、電!」對一個PRIUS 2與PRIUS 4的車主我來說,實在是「太不真實」了!只要是順順的踩踏油門,不再有懷念的「逼逼,EV功能已取消」提示音,「始終」是純電行駛,少了我熟悉再不過的純油ENGINE啟動加持,太妙了!

(首先,謝謝族友們一起參與PRIUS PHV 試乘體驗直播,參與互動討論感覺很讚)


標題:跟著我們一起開Prius Prime出發去南園囉!
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標題:竟然閃退 囧,只好再來一次(請好有氣質、聲音好好聽的Sunny跟大家說說話)
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駛入國道後就能好好的測試是不是真的能純電高速行駛,是的!在法規速限內(最高時速110KM/HR)怎麼柔順的踩踏油門,它一路走來始終如一般的「EV」,一滴油都用不到。無論是先減速再加速,或者是持續的加速,PRIUS PHV總是「只」吃電,真的是太奇妙了!

接下來就是進入夢鄉的時刻,夢中有發現當踩到「135KM/HR」之後,純油引擎就會被喚醒(不好意思,讓你無聊等太久),這時候就回到熟悉的雙動力輸出。說實在的,在真實世界基本上是不會有機會超過110KM/hr行駛,也就是說PRIUS PHV設計可達「135KM/HR」還可以純電,我想是為了能在「超車道行駛時」讓使用者還是能以純電行始吧!夢個一陣子後,就回到110KM/hr(135KM/hr)附近巡航。是的,就是一個持續純電的狀呔(鄉民:「聽說高速會吃油所以耗油」的傳說,從此刻開始就真的只是傳說了),很快的就下高速路進入市區,經過一連串的測試有發現,其實要在時速135KM/hr以內啟動油電綜合輸出也是可以的。

1. 順順踩油門踏板
可以純電加速直到時速達135KM/hr(我個人是遇到140KM/hr)時才會增加純油引擎的出力
2. 瞬間踩多踩深踏版
系統知道主人想要的「同心協力,戮力前行」,所以就會「強制」讓雙引擎(純油引擎&純電馬達)一起出力,盡可能滿足主人想要的。

時間過的很快,一轉眼就到了南園,搭配一路上的測試,總平均油耗為1.2L/100KM...(殘愧呀)哈哈!對於一度進入「夢境」,還能享有1.2L/100KM的油耗表現,真的是太滿意了。

抵達會場時,就進入午餐時段,跟著這十二位車友們聊天(各自擁有的車輛有TOYOTA Sienna、PRIUS 3、PRIUS 4、PRIUS Alpha、PRIUS C 與 BMW 車系...etc),交換PHV的初體驗,在快用完餐的時候,開始跟相關的技術與行銷工作人員交換想法(舉凡配備的爭取、如何訂價與和泰對PHV的用心與期待),當然,大家也把握機會緊抱著工作人員虧一下XD。

午餐過後,主辦單位就帶著大家來到下午的活動現場,真的是太美啦!後方的裝置藝術跟樹林草地,搭配著日照,把今日主角PRIUS PHV襯的好正點呀!大家也忍不住一直拍、一直拍。



接下來分兩部份,一邊是進行靜態賞車,並開放大家與技術企劃人員進行Q&A;另一邊就是為大家拍攝帥氣個人照,而我也把握機會體驗110V為PRIUS PHV進行充電(110充電設備會隨車附贈;另外220V快充則是以選配方式選購)。

隨車會附上的是AC110 to DC充電線,充電的方式非常容易。
首先從後行李箱中拿出110V充電線,一端接到一般110V AC插座,另一端直接接上PRIUS PHV,圖中黑色小圓鈕按壓可以進行上鎖/解鎖(避免被移除),也能透過車上電腦設定自動上鎖或自動解鎖(需搭配KEYLESS搖控器感應)

至於 AC220V to DC充電線與裝置屬於選配,現場展示的是台達電的220V充電設備。


當充電啟用後,PRIUS PHV中央螢幕會顯示充飽尚需的時間。


使用AC 110V 為PHV充電,只需要6小時就能完成充電行為;
使用AC 220V 為PHV快充,時間就縮短為3小時。

PRIUS PHV電池容量與充電所需時間其實蠻符合日常使用。比如說,我們把車輛開到公有停車場停車,與朋友吃飯聚餐的同時,若使用AC 110V標準速度充電,PHV已可完成一半的純電行駛里程(32KM)的回充;外頭提供的EV充電站(例:百貨公司)大都可提供高達AC 220V快充的充電設備,也就是說,只要看場電影的時間,PHV就完完整整的充飽充好(64KM)等著主人。

在主螢幕的設定區,也能設定「排程開啟/關閉充電」對於離鋒時段電費較便宜的地區,是一個貼心的設計(比如說:半夜一點到早上六點為電費最便宜的時段,車主只要事先設定好排程充電,PHV就會在指定時間觸發時開始進行被充電,達成不止省,還可以更省的目標)。


拍攝完個人照與靜態賞車後,就來到了一車一樹的活動,想必擁有或對節能車充滿支持與愛的車主們都與有榮焉,因為在必要用車的前提下,如何減少對地球資源的汲取是我們所在意的。大家就拿起了土工器具,請攝影師留下一人種一樹的記錄,這也是另一種在南園「打卡」的概念。


聽著南園志工講解著南園設計者的用心,看著南園的大樹們,讓我忍不住想起我們家族的族徽,是的,以樹為概念,每一位HYBRID USER都是樹上的一份子,一起在減少排碳量做努力,認同守護愛護地球的精神,很高興也呼應TOYOTA前陣子推出的GREEN 廣告。



於是乎,我就拿出了藍色家族族貼,貼在今日寶貝主角PRIUS PHV,在午後陽光的照射下,真的好美!歡迎您,PRIUS PHV,為地球再盡一份努力。


選擇家族藍色的大樹族貼貼上PRIUS PHV,真的很美!很好看~期待PRIUS PHV能在TOYOTA其它車款上實現(例如:CAMRY HYBRID PHV, CHR HYBRID PHV, RAV4 HYBRID PHV, PRIUS Alpha PHV…etc)
在活動尾聲後,我們就要從南園返程回新竹營業所,這回由Austin擔任正駕駛,我為副駕駛,坐在副駕座感受一下乘車體驗(過程中有臨停路邊,把握機會跟Sunny一起,坐到後座去體驗一下正四人座的乘作體驗),從Austin的駕駛方式,我想,他應該是很滿意全新TNGA底盤、新的PWR MODE的設定與純電行駛三者合一的駕馭樂趣,到後來Austin完全忽略我,就開始跟Sunny聊起來了(我:藍瘦香菇),最後回到營業所的油耗顯示為0.1L/100KM,能得到這個油耗不意外,而且很滿意。


標題:準備從南園回新竹營業所~看想瞭解什麼,用回覆提出唷❤️❤️...
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標題:🙈🙈駕駛邊開車邊把妹...我只好默默去坐後面😭😭
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心得感想
一天短短的40分鐘體驗,分四個部份來說:

1. 外觀設計
PRIUS 在P2&P3我覺得是再更年輕、更有線條感(前者走圓潤風、後者走更年輕風),然而PRIUS 4這個世代是一整個大改動。若是兩台車(PRIUS PHV & PRIUS 4)擺在一起,我喜歡P4具侵略性的造型,更愛PHV的設計(很順、很好看,也具有科技感),尤其是聽完它的LED設記,深深的喜歡!最愛的則是連在一起的尾門燈設計,還有將方向燈、定位燈全數移到下巴,這開到路上被注視度完全不輸給PRIUS 4。

2. 動力油耗
體驗會前,會覺得只是一個「電池加大版」的P4,若要這麼描述它對也不對;對的是電池加大只可以增加純電行駛的「距離長度」,卻不能增加最高的「速度限制」,也不能隨心所欲的想多踩一點油門(PRIUS 4若純電模式下突然踩的多一點,就會取消純電行駛功能)。然而PRIUS PHV是可以想多踩一點就多踩一點(最高純電可行駛的時速為135KM/hr),以國內行駛法規限速110KM/hr內,PRIUS PHV的設計「絕?\對夠用」,如同直播中我提到的,對現行HYBRID 車款的車主來說,善用自己習慣的省油方式(無論是P&G、加速多一點再滑行、善用地形起伏特性)用在PRIUS PHV上,看到「純電行駛」的里程會是不「減」反「增」。也就是說,對熟悉油電回充特性的族友,甚至能做到出門前(忘了充)的可純電行駛距離20KM,開回家時,可行駛距離變25KM。

3. 後續保養
如同過去自己保養P2與現役的P4,就是基本的油的保養。自從換PRIUS 4之後,我已於上週將加油聯名卡停掉(一年油錢花費更少),若是換上PRIUS PHV,幾乎就剩下輪胎、來令、空濾等相關耗材費用。

4. 車價成本
單看電池組,和泰報價為近20萬(折扣後),相較於PRIUS alpha,這樣的報價是可以接受的(Prius alpha在國外目前的電池妥善率高),相較於同樣為鋰電池他廠的HYBRID車,TOYOTA的品質與耐用度是可以被信任的。另外PHV的CARBON尾門(三萬)、全新序列式LED頭燈(單邊6-7萬)、多一組電動馬達(??)、電池加熱器(??)都是現有PRIUS 4所沒有的。以國內販售的PRIUS 4訂價為109.9來看,(跟過去的PRIUS 2/3相比)PRIUS 4的定價算佛心,那PHV的定價算是還可以忍受的(編按:為啥是忍受呢?因為我期待的是129.9-139.9萬)


單看以上跟P4的差異未列,剩餘差額約9萬。對於一個油錢很省的PRIUS 4來說,PRIUS PHV提供的油耗,很快就能攤提打平。怎麼說呢?我們來看下列表格:(以中油直營92, 4/16每公升24.3元來看)



以我現在日均熱血油耗為 5L/100KM,今日PHV去程里程1.2L/100KM ,年行駛里程為2萬(每日汐止板橋)來看,一年就能減少760L的燃油費用,一年可省下約2萬元油錢,不到5年就能攤平價差;更別說是回程的 0.1L/100KM表現...一年油錢從2.4萬變成不到500元,價差3.7年攤提。

個人對PHV是抱持著深深喜歡跟淡淡的愛的,從實車比靜態照片好看外,實際試乘的體驗讓人很滿意。跟PRIUS 3 PHEV比,他真的是大大的進步。如果能有個專案溼背秀價,如同我當年對PRIUS 2的愛,我會真心會想要擁有它!想要當它的代言人,無奈拍打自己口袋不夠有力呀:(

試乘體驗後到今日(04/17),真的會越來越喜歡PHV,懷念優雅的行進在都市街道、高架與快速道路上的感覺,不用再去想怎麼達成3L/100KM、不用再去想15吋換18吋會不會重拖、油耗會不會變差、不再因為天氣的變化影響過去努力的最佳油耗,就是讓你想念那舒服自在的駕車體驗,過去那套純油車換油電車「要開多少KM才能攤提回來」的思維已不適用在HYBRID與HYBRID PHV上。

不止會上癮,還會讓你還想要再多開它幾回
全新PRIUS PHV,值得每一位現役HYBRID車主試乘體驗。


問與答整理(2017/04/16)
Q:充滿電可以純電跑多遠?
A:純電最高里程為64KM,最高純電可行駛速度達135KM/HR

Q:純電跑的過程,能回充電力嗎?
A:可以的,善用過去省油心法經驗,有機會讓您純電行駛里程不減反增(一直維持在64KM)。

Q:純電行駛時速在135KM/hr以內,可以啟動純油引擎加入運作嗎?
A:可以,試乘時嘗試油門踏板踩重踩深踩滿,就能全動力輸出。

Q:純電加速感覺怎麼樣?扭力(加速感)如何?
A:50KM/hr以內加速感很有感;50KM/hr-100KM/hr力道尚有;當時速超過100KM/hr時,會感受到輸出的動力會被拉回一點然後再平穩輸出到135KM/hr。

Q:純電加速到135KM/hr後真的就會增加純油動力輸出嗎?
A:會的,我是試到140KM/hr時看到純油動力輸出的箭頭。

Q:有BSM, TSS-P, RCTA嗎?
A:這三個都~沒有

Q:版大,是你的話你會買嗎?159.9萬耶!
A:這位捧友,你問了一個好問題。(哈哈哈)

#2017/04/23 update
[HOLD AC]
遙控空調系統
目的是:當使用市電充電時,按壓此鈕可啟動空調系統,透過市電來作動空調系統,將車內調整到舒適的溫度(冷/暖氣皆可),溫度設定會以上次off前最後的設定為主。這樣做可以減少出發後空調系統消耗大電池的電力,以達到純電行駛減少排汙。畢竟在國外,天氣變化範圍大,可能很冷或很熱,空調系統會消耗不少電量,也因此PHV的中央資訊顯示幕會出現AC負載效率,讓車主知道多少%的電量用於空調&行駛。
啟用方式:IG OFF後至少要經過3分半左右*,按壓此按鈕才會作動,當車門開啟或空調系統作動10分鐘後就會自動停止。
*:一般會使用此系統的情境,是一早即將要出門,那時車輛已經IG OFF一整夜了。

[電池加熱 & 冷卻]
電池加熱系統與站長所述差異不大,但此系統在台灣使用機會不高,主要是因為在極度低溫時,HV電池性能不佳,透過此系統
「充電時」:當充電槍有插入時,利用市電將HV電池控制在2~8度之間,確保電池性能
「低溫行駛時」:控制HV電池溫度,維持最佳效能

[CHG mode]
這台車還有一個CHG mode,長按「EV/HV模式皆換按鈕」可切換至CHG mode,這個模式用引擎來對HV電池充電,最高只會充至SOC 80%[註:市電可充到100%]。
原因:國外有某些區域(ex 加州?)是限制廢氣排放的,因此行駛進此區域必須要使用EV模式,使用此CHG mode可預先將HV電池充至SOC 80%使純電行駛可行。

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要如郵票黏於一物直到目的地^_^ ●~ HybridClub.TW / PriusClub.TW~ 台灣油電車家族 ●
2017-04-17 21:02 發佈
站長是台灣油電車的元老前輩

小弟7年前就是看 hybridclub 愛上油電車的

今天趴下去看 phv , 發現這東西 , 竟然在



HybridClub.TW站長發文一定要支持一下
PHV是一台好車
可惜對我而言死穴就是後座只能坐二人
不推不行,光看圖文用心的很,01準備找你上班,就缺你這個人才。
我覺得頭燈超炫的
非常有層次感
尾燈造型也比PRIOUS好看多
油耗這樣算不符合日常使用情況

因為照這樣算,所有PHEV的車都可以零油耗

單純認為樓主評測有失公平

aw962j wrote:
油耗這樣算不符合日常使用情況
因為照這樣算,所有PHEV的車都可以零油耗
單純認為樓主評測有失公平


只能說計算方法有瑕疵
加上忽略了電費
但是如果你開到公司能插電的話
我想計算結果應該不會差太多
不過說省下油錢也沒錯
因為都吃電的

aw962j wrote:
油耗這樣算不符合日常使用情況
因為照這樣算,所有PHEV的車都可以零油耗
單純認為樓主評測有失公平


這樣算才是真正符合日常使用情況
正常會買插電車的車主應該住處都可停車插電
如果日常上班通勤來回不超過50KM 本來就是一滴油都沒用到


另可以參考美國實際使用狀況
很多PP車主開了幾個月 連剛牽車時加滿的那桶油都還沒用完
然後有一部分常加油的車主 不是因為油耗太高
而是因為該區的電費算起來比油錢貴
推一個樓主用心寫文
但是
Model照片太少啦
目前開 Prius 4,開的不算久,要換下台車至少也十年後的事,到時候是氫燃料電池呢,還是依然如此現狀就不知道,不過 Prius PHV 的配置滿吸引人的,雙馬達、更大的電池容量,先把它當成本來換車的目標!
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