尤其淚溝的線條設計, 怎麼看就像, 除了淚溝的顏色由紅變黑以外.
放大再看一次
當然, 通曉通靈之術, 能從妙木山召喚出蛤蟆仙人, 並使出仙術, 若配上那鮮綠色的車色(翠綠青蛙色, 不是海賊的霸王色), 自然就一點也不奇怪了. (這推論合情合理吧)
Toyota Sienta 從日本熱銷情況下引進到台灣, 綜觀這個月囊括最多討論話題, 應該也就是這台多功能車款無誤！雖然網路上大部分都是負面攻勢, 也說明了網路力量無遠弗屆, 任何人都能對此議題參一腳, 即便是工作使然, 旁邊話燒, 亦或是真正要下手的買家, 大家都能對車型, 售價, 配備等做多方面討論.
今天參加 Mobile01 舉辦的 Toyota Sienta 試駕, 感情是冒著生命危險, 需要穿戴鋼盔護甲以及開著坦克車才能避免被砲擊. XD~ 不過, 車子都上市了, 賣的好壞與否也跟小弟無關, 僅針對本次試駕提出些心得與看法
。
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以下部份為繼續想看這台車特點的網友：
這台多功能車型 Toyota Sienta , 由於原廠簡報做的詳細又清楚, 特點一覽無遺, 實在不需要參加試駕得網友一一拍攝, 不過簡報跟真實試駕總是有所差異, 由於個人觀點經驗不同, 就可能導致不同結論, 在此, 先把原廠簡報做個一次清楚的展示, 讓大家知道引進這台車的特色以及賣點在哪兒.
恭喜各位, 好不容易看完, 又熬過另一個階段, 這麼詳細的行銷說明, 實在罕見, 讓我不由得佩服再三, 幾乎可以說: 讓我使出這招 DM簡報一次po完, 結束這回合！
當然沒那麼簡單, 你以為八萬八的稿費這麼好賺阿.
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外觀
如大家所見, 第一眼就是怪, 沒錯, 跟以往車輛造型完全不同的線條呈現, 但個人看久了, 覺得還蠻可愛的. 尤其又有點像長落鰓鬍的大叔, 或是白色搭配起來像熊貓.
當然, 這麼原汁原味從日本移植過來, 一絲一毫全都不改的外觀, 要考驗國人對車身線條的觀點, 其實有點大破大立, 容我說一句：It's not your fault. 如果有下列這樣的回應, 是可以理解的.
銀色似乎好一些, 尤其請到五月天做代言, 應該是希望能抓住些年輕老爸的票吧, 畢竟這時代的歌迷應該多少都當上一家之主了.
美美的少數幾張 model照, 因為本次試駕活動時間頗短, 所以拍 model時間, 全部拿去拍車了. 請見諒, 沒啥福利社.
當然, 您要看鹹溼照, 還是拿的出來(嘆：人帥真好, 人醜性騷擾之人不如狗...)
回到正題, 由車頭來看, 一筆書畫作風, 由頭燈連結至淚溝線條, 呈現S型勾勒, 包括車側, 以及尾燈等皆有此風格. 頭燈配置, 尊爵版才有 LED Bi-Beam頭燈, LED光條式定位燈, 其餘皆為傳統鹵素燈具(有魚眼)
下方為霧燈, 水箱罩上有永恆閃亮的 Toyota mark(刺眼), 整個組裝品質相當好, 沒有什麼異音或是公差過大的問題, Toyota 在QC這部份還是蠻強的.
車側來看, 鋁圈以及尾燈樣式不同, 尊爵版搭配為 16吋, 尺寸為 195/50/R16, 其餘版本搭配為 15吋, 尺寸為185/60/R15. 尾燈亦不同！
正面來看看傳說中的三忍. 其實我還是覺得蠻可愛的. 配有 1,695mm的車寬
車側一覽, 沒錯, 高度以及低底盤就是這台 Sienta的賣點, 軸距維持與Wish相同的2,750mm, 4,235mm的車長以及車頭開始營造子彈造型, 將最大高度放置於車後端, 車尾不做流線造型向下切, 以求能創造最大容積. 讓乘客有相當充裕的頭部空間. 另外兩側不使用傳統側開車門, 而使用滑門設計, 對於都市內狹小的巷道以及停車場上下車等, 是個相當便利的設計, 以往的 Mazda 5 賣點就是在這地方.
Toyota 特有的照後鏡內側導流鰭片, 後視鏡附有側邊方向燈, 電動後視鏡收折功能, 另外可加購右後側搭配電動滑門, 尊爵版可以再加購買旗艦套件, 其中也包括左側滑門跟後方氣簾. 滑門可透過駕駛座前方的按鍵或感應式鑰匙進行控制.
不好意思, 還沒停紅燈, 停車場就直接車聚了.
由斜後側看 Sienta, LED光條式尾燈, 設計和車頭一致, 皆有淚溝造型, 前後呼應, 搭配下方中央霧燈, 感覺就像是個裝可愛的熊貓阿.
車側搭配滑門機構, 因此車側於B柱前後有不同造型
正車尾一覽, 明明就是裝可愛之落鰓鬍熊貓無誤, 車高 1675mm, 整個往上長高
尾燈差異, 尊爵版為 LED光條式尾燈, 其餘則為一般小C型尾燈以及煞車燈. 懸吊系統前為麥花臣, 後為扭力桿式拖曳臂設計, 皆附有防傾桿.
好吧！人不如狗, 抱著Q比, 表情就是一個甜～讓開, 讓大叔抱一下Q比.
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試駕
結束了相關說明後, 準備開著 Sienta上路
門外找來好不容易湊到的車款, 據說經銷商搶車展示一個比一個狠, 只好找租車公司來借. 本次共兩白兩綠. 八位試駕！
先來看看動力, 引擎蓋下隔熱棉皆齊備, 無油壓頂桿.
動力分兩種, 一為代號2NR-FE的1.5升四缸自然進氣引擎, 同 Yaris, Vios, 具備VVT-i可變汽門正時技術, 最大馬力107hp/ 6000rpm, 最大扭力 14.3kgm/4,200rpm, 搭配CVT變速箱. 另一引擎則為日本海外 Sienta 獨有的 1.8升直列四缸自然進氣引擎, 原廠代號2ZR-FAE, 具備Dual VVT-i 進排氣可變汽門正時科技外, 更導入了 Valvematic可變正時汽門揚程系統, 搭配 Super CVT-i 變速箱, 讓油耗更加優異. 最大馬力為140hp/6200rpm, 最大扭力則是17.5kgm/4000rpm.
本次試駕為尊爵版, 搭配 1798c.c 直列四缸DOHC 16V自然進氣引擎, 於起步瞬間, 承襲 Toyota 一貫精神, 油門輕輕踩踏, 動力馬上傳輸到各輪胎上, 起步相當輕盈, 難怪江湖說這車系特點就是容易上手, 根本無須學習！很快就能輕鬆駕馭.
一車兩人於國道三上持續前進, 測試油門重踩, 馬上發現轉速攀升, 且引擎嘶吼聲漸大, 但動力卻是連續且無頓挫, 符合 CVT一貫加速方式.
發現 Toyota車系組隊, 這次隊員有號稱承接的前輩 Wish, 不過真正是否能夠承接 Wish, 其實很明確的, Toyota日本網站早就清清楚楚的標示出這兩台車的各種尺寸的不同, Wish 往橫向發展, 而Sienta卻是往上下縱向空間擴張, 其實兩種車型並不相同.
日本人還真有心, 特定建了個網頁, 來說明自家各Minivan 的各種地方不同. 不多說, 可以自行選擇比較各地方的尺寸. 不用自己一一拿尺來量！
全部給你圖片以及尺寸說明, 大家不用一一去展間比較, 當然試坐試駕還是要的.
Minivan 比較網站：
http://toyota.jp/information/minivan/comparison/?padid=ag367_from_jp_topmain
也可直接看看國內分析：
http://news.u-car.com.tw/32219.html
也很巧的, 遇到他廠 5D外觀比較, 很明顯看出, Sienta 的確往低底盤, 高車身方向設計.
在車內靜肅性方面, 若不做急加速動作, 也就是讓引擎與變速箱持續加速前進, 其實NVH靜音工程做的相當有水準
在時速約80km/hr速度下, 手動測試約如下圖, 個人覺得不需要特別加大音量, 都可以輕鬆的聽到音樂.
另外底盤設定上也頗有水準, 跳脫以往遇高地起伏坑洞便會有兩次上下晃動的情況, 幾乎是過坑洞一下就能抓的住, 且路感比以往「無感」要好, 雖然用的是經濟節能胎, 對於道路壓到什麼異常的情況, 還是能反應到方向盤上, 讓駕駛者能感受到路面是好是壞. 這點在 Toyota 後續車款推出時都有所進步, 當然, 如果後續能採用全新 TNGA 新底盤, 那就更令人讚賞了.
另外在過彎以及變換車道上, 若於中低速行駛, 側傾幅度並不太明顯, 尚能接受, 兩次試駕分別坐於前後座, 體驗不同感受. 前座相對穩定, 而後座因車高重心也較高的情況下, 並無法如同一般轎車相對穩定. 若於高速連續變換車道時, 懸吊還是偏軟, 會有種車身收不回來的情況, 所以即使有主動安全配備加持, 且前半部覺得相當好開且安心的同時, 還是要知道這台車其物理極限不若其他低重心以及強化懸吊車款可以比擬, 基本上還是以都會行車, 安全舒適為主, 切勿以為可以當秋名山上送豆腐的 86. 這不是這台車的專長, 也希望不要輕易嘗試.
拜其 Super CVT-i 的聰明邏輯換檔, 讓車友駕駛, 於後座拍攝測試時速 80, 90,100km/hr轉速, 基本上不會超過 2500rpm, 算是相當節能且能保持一定動力的設定, 這點就是 Toyota強項. 其他車商有些車款雖然搭配 CVT, 但換檔邏輯不夠聰明, 動力銜接上就會有空窗期, 導致該大腳踩踏油門加速時, 卻幫你升檔降轉速, 結果扭力出不來, 加速變成減速, 差之毫釐失之千里阿！這就是一個不好開得 fu~ 但 Sienta在這點卻做的很好, 真的是好開好駕馭！
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皇后鎮
好的, 好不容易到達目的地, 要下車拍照去, 但....是怎樣, 開門不想讓嗎？這時候就知道滑門的好用了！後座無痛下車, 前座你來我往, 互不相讓.
恭喜大家平安到達, 希望等一下好好拍一下漂漂的 model 美眉.
看那Q比左擁右抱, 大叔們：藍瘦, 香菇！不是啦, 是 Sienta 低底盤載毛小孩都方便上下車啦.
Q比, 看這兒~我看這一篇改作 Q比試駕 Sienta不知道點閱率會不會比較高.
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內裝
內裝肯定是要好好來觀看一下, 畢竟 Sienta 賣點就是內部大空間
由駕駛座望去, 有沒有覺得哪裡怪怪的？原來是難得一見的低方向盤設計, 配合懸浮式儀表板設計, 不再由方向盤上半圓內看到, 而改由方向盤上方查看. 記憶中 Peugeot 208 也是這樣的設計！
上方為尊爵版, 下方為其他版本內裝, 差異不大, 僅在於方向盤材質, 以及多功能操控鍵, 多功能資訊幕和 4.2吋TFT儀表板
正面一覽, 上為尊爵版, 下為其他版本, 其實差異很小
座椅皆為手動調整, 腳踏墊以及以硬式塑料做成的仿皮革縫線壓花, 整體觀感不錯, 早在 Yaris, Vios中就曾出現, 不過若已經賣到80多萬, 再用這硬塑料, 其實說不太過去.
座椅以舒適為主
尊爵版附有右側滑門, Push Start, TCS巡跡防滑開關, 另外加裝台灣特有仿 Wish 上方前後風扇, 導引冷氣可較快在室內對流
車門一覽, 只有手扶處為皮質, 其餘皆為硬式塑料. 尊爵版喇叭6隻, 其餘4隻
電動窗, 後視鏡收折調整, A柱的死角相當小, 在於其多了那一塊小小三角窗. 另外上方也有通風口, 化妝鏡無燈光照明
方向盤材質尊爵為皮質附紅色縫線, 以及其上多功能按鍵, 其他版本為軟質塑膠
左方可控制音量, 媒體選擇, 右方為前方儀表板資訊控制鍵, 左後方為燈光調整, 右後方為雨刷撥桿
Toyota 全車系慣用的定速裝置
前方為雙圓式儀表板, 中央附有 4.2吋 TFT資訊幕
可顯示平均油耗, 時速, 尚可行駛旅程, 還可為行駛方式打分數, 看是否節能. 另外就是基本行車資訊.
整個中控造型, 十分簡約. 容易就手.
上方為隨行駕駛系統 Drive+. 收音機, 音樂, 藍芽電話等等基本功能皆有.
單區恆溫空調, 以及 Super CVT-i 變速箱, 早晚燈光不同
貼心的全車9處放置物品地方, 包括前後車門兩側, 正附駕駛斜前方, 以及第三排後座兩側
最後為第二排前方杯架, 總共9處置杯架
至於小地方放置處也相當多, 車門兩旁, 手煞車旁, 以及附駕駛腳旁, 另外就是可掛3kg的吊鉤(買湯湯水水用塑膠袋裝得很方便吊掛)
當然, 副駕駛座前方的置物空間變成三層, 真是無所不用其極的找出放東西的位置. 對於女性朋友相當貼心
由副駕駛座望去
駕駛座也有中央扶手, 解除疲勞
12V電源供應器為於副駕駛座腳邊
舉牌小姐說：看累的話休息一下
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後座空間變化
接下來就是重頭戲, 低底盤設定
由日本網站可得知, Sienta的離地高度 33cm 的確低於Wish. 可讓腳步不方便的長者或是幼童, 可以更輕鬆的上下車, 這是這台車主要賣點.
當然, 台灣獨有的後座上方出風口也是一絕. 仿效 Wish 設計, 再加諸於台版 Sienta.
當然, 第二排以及第三排的座椅變化, 讓這台車可以作到更多不同空間變化. 包括第二排座椅前後滑移, 或是直接收折往前倒平, 加上地板果嶺化, 增加中間乘坐者腿部舒適度. 另外ISOFIX 兒童安全座椅固扣都是標配, 還有三點式固定安全帶, 中央頭枕等等, 以個人170cm調整為標準座姿, 其實膝部空間都還算綽綽有餘.
當然, 將椅背透過不同方式傾倒, 可以達成不同空間機能變化, 尤其第三排座椅的高度, 是高於一般轎車5+2座的高度, 重點在於可以讓第三排乘客腿部支撐足夠, 而非一般腿部拱起來坐, 只剩下屁股著椅增加了單點壓力.
由 Wish車主 172cm 來示範坐第三排, 其個人表示大腿支撐比 Wish好, 但膝部空間差了些, 但也沒有網路上說的那麼不堪. 要坐兩個成人也是 OK.
不多說, 看看日本網站的資料便可得之一二. 由下圖佐證, 的確如同網友所說, 膝部空間 Sienta差了些, 但大腿支撐的確比較好！拜其座位高, 且車高就不會造成頭部空間壓迫感太大！一切往上發展！
當然, 將二三排椅背全部倒平, 可創造更大利用空間, 尤其以現在流行的自行車運動, 三台公路車不拆前輪可以直接上車, 以現在大部分都是小家庭或是DINK族來看, 也是個不錯的選擇. 當然, 要裝露營配備也是可以往上堆高就是. 去Costco搬台 65吋以上的電視應該也可以放的進去沒問題吧！
無電動尾門, 另外可加上平整化套件, 立馬變成車床族(大誤), 後方有相關工具
Sienta 所有車門全開模式, 要準備變形了嗎！
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結語
雖然說和泰推出了日本原汁原味外觀設計的 Sienta, 不過以其「先進」的外觀設計, 還是對於相當多已經習以為常的車友們有莫大衝擊, 感覺比較像是日本文化跟台灣人民審美觀上的差異.
不過以 Wish 如此暢銷的長青車款停產後, 接續的 Sienta 卻又因旅行車形式而無法作為計程車運匠大哥的生財工具, 老實說對於和泰是個打擊, 除非明年法規能更改, 才有可能敗部復活, 起死回生. 說著說著, 夜晚都已經來臨了！
再加上 Sienta 的空間走向由橫改為直, 第一個衝擊就是第二排橫向空間的縮小, 以國人普遍身高180cm來看(咳咳咳~), 是真的有點擁擠. 或許日本人比較瘦小, 可以接受原本市區內住宅已經作到極致濃縮的程度, 但現在油價大量下跌, 導致 SUV風再起, 哪個家庭不是為了輕鬆舒適而改買大空間的 SUV, 連 Mazda CX-5, Ford Kuga 第二排都被砲轟的空間太小, 椅背太直等問題. 今天 Sienta 採取了縱向加高等措施, 無非和國人的生活習慣有所出入.
當然, Toyota在國內車界仍是第一把交椅, 其保養廠的水準以及維修, 產品妥善率仍具有相當吸引力, 可以讓顧客靠著口碑就上門購買. 是和泰做的特別好？感覺又不是, 反而像是別人不夠努力！
這次試駕 Toyota Sienta, 整體來說相當符合家中有中高年齡長者以及小家庭的設定, 尤其空間變化以及機能性都有一定水準, 除了側向空間縮小疑慮, 就看國人能否接受. 但也不是每個家庭每次都七人一起出遊, 若真有這需要, 又想要超大空間, 建議還是購買正七人座：Honda Odyssey, Toyota Sienna, Previa, Mazda CX-9等等, 才是這類需求者的救贖.
另外, 那個國內車廠沒在 01辦過試駕活動? 要說廣告業配, 每一家都有喔. 嘿嘿～
夜深了！平安回家最好.
其實, 若車商不做價格/配備調整, 在下個月就會見真章了. 加上月底車展, 年底領牌壓力, 肯定會有所動作. 如同 Altis的S+, 轉變到後來配有6SRS的版本, 都是看市場變化做決定.
至於大家會不會買, 其實跟我們都沒關係, 車商跟業代比較緊張而已, 通常沒事針對某車款叫罵的越大聲的, 你大概就知道是怎麼回事. 一般消費者是沒那麼多時間打嘴砲的, 恩！我的觀察啦. XD～
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至於車輛動力速度或是外型配備等等, 非在下可以置喙, 畢竟個人觀點不同, 本文純粹紀錄當天活動, 僅供各位網友參考.
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