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打破尺寸界限 Toyota Sienta國內首試報導

打破尺寸界限 Toyota Sienta國內首試報導
21世紀以來,所謂的「跨界」產品改變了人類的生活及消費型態,就以智慧型手機為例子,它結合了通訊、相機、記事本甚至遊戲機等功能,幾乎包辦生活所需的各項機能,其實在汽車領域中也有類似的趨勢,像是近幾年十分流行的跨界休旅車,結合掀背車的操控靈活度、SUV的駕駛視野或更佳的路況克服能力等,對於大多生活在都會區的消費者而言,其實也能符合日常用車的需求。本文主角Toyota Sienta正是一部新型態的跨界休旅車,雖然車身長度接近一般中型掀背車的尺寸,但藉由高車身以及側滑門設計,為本車注入多元的空間變化與實用機能,尤其對於日漸高齡化的人口結構而言,車身低底版設計以及側滑門帶來的寬闊車門開口等特點,也便於家中長輩進出車室,究竟Sienta的實際表現如何?透過本篇試駕報導進一步認識本車吧!

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大約一年前,我們已經預測Toyota Sienta即將導入台灣國產化上市的消息,雖然和泰汽車當時還沒有正面證實此傳聞,但其實從國內熱賣的Toyota Wish因無法對應胎壓偵測法規,以及車型世代進入末期等跡象看來,全新世代產品接替市場空缺已是必然趨勢,因此和泰汽車將目標鎖定在日本市場車型,從中找尋所謂的「接班人」;與Wish同樣屬於七人座的車型並不少,包括國內早已引進販售的Previa(日規車名為Estima)、Alphard、Prius α,以及僅有右駕版本的Voxy、Noah與去年七月才在日本上市的Sienta等;但放眼望去,許多車的長度已超過4.7米,再考量引進成本以及產品重疊性的問題,加上國內交通環境還是比較適合體型適中、且容易穿梭於市區街巷的多功能休旅車,於是在日本上市至今穩居休旅車銷售榜首的Sienta雀屏中選,和泰汽車也在今年初媒體新春餐敘活動中正式宣佈國產版Sienta於2016年底發表上市的消息。

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相信許多網友看過昨天Sienta發表活動的相關報導,正式售價與車型配備編成也已經完整揭露,共分成兩款動力配置、六款車型編成,其中入門等級為1.5升五人座車型(1.5經典版),加上另外兩款1.8升五人座車型,皆採用客貨車認證;而七人座車型則是一律採用1.8升動力配置,共分成豪華、豪華+與尊爵三款車型,詳細規格與重點配備可參考下方表格,本回試駕車型即是頂規的1.8升七人座尊爵版,附帶一提,試駕車也已加選「七人座尊爵專屬旗艦套件」,此套裝包括了雙側電動滑門、車窗氣簾、HUD抬頭顯示器、前擋風玻璃附遮音膜夾層與停車雷達+倒車影像輔助系統,配備項目可說是一次到位,但未能開放尊爵版以外的車型選配是比較可惜的地方。

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Sienta的外型與日規版本沒有明顯的差異,這次我們拿到的試駕車也是日規與國產版本主打的「樂活綠」車色,在國內車市中屬於少見又特別「刺眼」的車色選項,其它車色選擇還有同樣搶眼的「炫魅紅」,以及稍微低調的「雪貂白」、「極光銀」、「雲河灰」與「檀木黑」。

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Sienta的車長雖然僅有4235mm,不過利用短車頭的設計加上出色的車室空間規劃,因此軸距與國人熟悉的Wish同樣是2750mm的設定;另一方面,Sienta為了因應都會區使用的訴求,採用與日本K-Car類似的空間規劃方式,也就是利用增加車室高度的方式,以彌補車寬較不足所帶來的空間差異,原廠強調這樣的設定具備良好的狹窄巷弄穿梭能力,而高車室的設計也有助於載運像是自行車、行李箱或是購物戰利品等,至於實際的空間表現,我們也會在文後進行實際乘坐示範與測量,為了讓網友們對於空間表現有更詳盡的認識,這次也會找來Wish擔任對照組一同實測空間表現。

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這個表格列出目前國內販售的國產七人座車款,除了本回試駕的Sienta之外,還有Luxgen M7 Turbo EcoHyper、Kia Carens、Hyundai SantaFe與Mitsubishi Outlander,表格內列出車型為七座版本,因此Sienta、Carens、SantaFe與Outlander的五座版本就不在此列。

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自頭燈外側延伸至霧燈的「淚溝」造型,也成為Sienta在外型上受到許多討論的部分;這次試駕的尊爵版車型,配備LED遠近光頭燈,並搭配LED光條式定位燈,亦成為尊爵版與其他車型外觀較為不同的地方。

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車側後視鏡附有側邊方向燈,而除了1.5升經典版之外,其餘車型皆配備電動後視鏡收折功能。

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LED光條式尾燈同樣是尊爵版專屬配備,燈具外緣也呼應了頭燈造型加入「淚溝」設計手法。

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側滑門設計絕對是Sienta的主要賣點,其中五人座與七人座豪華+以上版本配備了右側電動滑門設計,還可以直接從駕駛座前方的按鍵或感應式鑰匙進行控制,本回試駕的尊爵版同樣配備了電動側滑門,而透過加選旗艦套件,因此兩側滑門皆為電動啟閉設計。

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16吋鋁圈僅搭載於尊爵版本,輪胎尺寸為195/50R16,其它版本則配備15吋鋁圈與185/60R15尺寸輪胎,煞車系統一率為四輪碟煞。

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油箱蓋正好位於車側滑門軌道附近,不過原廠設置了防呆裝置,因此當油箱蓋開啟時,車門僅能稍微開啟而不能完全打開,即使刻意用力開門也不會撞到油箱蓋。

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側滑門設計對於經常停放在公有停車場的車主來說可增添不少便利性,我們也做了一個小實驗,分別將一部Sienta與Camry「並肩」停在一起,當乘客從Camry的後座走出,就容易發生身體卡住的窘境。

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再換成從Sienta的後車門離開,乘客就可以直接走出來,而對於容易腰痠背痛的人士而言,這樣的設計也算是相當體貼。

內裝設計與配備項目

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內裝設計與日規版相同,等於就是直接將右駕版改為左駕版的概念,車艙配色則有米色與黑色兩種選擇;本回試駕車型即是採用米色內裝,可以看到中控台與儀錶台上半部為避免反光的黑色鋪陳,下半部才是米色,車艙內還設置了多處具有巧思的置物空間與實用機能,我們也會隨後一一介紹。

安全配備方面,Sienta全車系將ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、BOS煞車優先系統、TPMS胎壓偵測警示系統與ISO-FIX兒童座椅固定裝置列為標配,而在豪華版車型以上還加入VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統,而除了尊爵版車型配備前雙座正面+側面共四具安全氣囊之外,其餘車型僅配備雙氣囊,尊爵版另可透過加選旗艦套件增加車窗氣簾配置。

關於車體結構安全部分,由於國內尚未強制規定公佈撞擊測試成績,因此我們目前只能以日規Sienta在JNCAP測試的成績作為參考(測試成績連結),以下為日規Sienta於正面偏位小面積撞擊與側面撞擊項目的測試影片。(受測車型為日規Sienta Hybrid G)





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方向盤採用皮革包覆(尊爵版專屬),實際握感還算不錯,兩側也分別設置儀錶板中央螢幕控制以及音響系統控制等按鍵,方向盤後方還加入定速巡航功能控制桿。

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此套整合於中控台螢幕的Drive+隨行駕駛系統為Sienta全車系標配,內建音響、通訊、藍牙等功能,還能整合選配的行車記錄器與倒車雷達等配件。

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Push Start引擎啟動鍵與Smart Entry車門啟閉系統也是全車系標準配備,配備電動側滑門的車型也能透過鑰匙上的按鍵控制車門開啟與關閉。

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尊爵版車型配備辨識度極佳的自發光儀錶板,中央處還加入彩色液晶多功能顯示幕,提供完整且一目了然的行車資訊。

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1.8升車型全面配備電子式恆溫空調系統,也能透過上下兩個旋鈕手動調整溫度與風量。

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手煞車採用較為傳統的落地式設計,這點與日規版搭載的腳踩式明顯不同,不過手煞車旁另外設置了置物格,並不像日規版本具有前後座通行無礙的功能。

車室內豐富的置物空間也是Sienta充分發揮休旅機能的強項,我們以照片列出它有哪些具有巧思的規劃:

側邊置杯架
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前車門置物格
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上開式手套箱
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開放式置物空間
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下手套箱
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中控台側邊置物盒
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隱藏式翻轉掛勾
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前車門置物架
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前座中央置物格
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後座中央置杯架
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後車門置物架
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第三排置杯架
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第三排置物格
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Sienta七人座車型配備吸頂式後座出風口,這也是日規版Sienta未配備的項目之一,可說是為了台灣氣溫較高的環境所設計,並可透過中央撥桿控制出風量。

座椅變化與空間表現

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空間機能是許多消費者之所以關注Sienta的原因之一,因此我們在介紹完座椅變化機能之後,也特地找來一部Wish擔任對照組,藉此就能進一步了解Sienta的實際空間表現,同時也以真人乘坐示範與捲尺量測體驗兩車的差異。

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國產版Sienta的前座椅型設計與我們曾試駕過的日規版本相同,僅有座椅材質的差異(當時試駕日規版本為織布座椅),而這套採用兩種皮革構成的座椅材質,實際乘坐不太容易產生背部悶熱的情形,對於身體的止滑效果表現也不錯,但包覆性就比較一般。

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照片中可以看到第二排座椅採用5/5分離設計,不過中央仍設置了頭枕;此外,兩組位於第二排座椅的ISO-FIX兒童安全汽座固定裝置為全車系標準配備。

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第二排座椅具有前後滑移功能,可針對乘客體型或是載運物品大小的差異進行調整,增添了座椅機能的變化性。此外,椅背同時具有後傾功能,最大調整角度為36度。

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第三排座椅的收納方式相當獨特,首先透過側邊拉柄將第二排座椅向前翻起收折,接著就能將第三排座椅傾倒向前推,如此一來就能巧妙地收納於第二排座椅下方,藉此便擁有平坦且出色的後行李廂空間表現。

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行李廂空間表現部分,在七人座狀態下,可以看到所剩空間其實有限,我們從照片中可以看到以20吋登機行李箱作為示範的空間表現。

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但當第三排座椅收納至第二排下方後,行李廂容積大幅增加至977公升,實際測量行李廂深度為1040mm,寬度1260mm,高度則是1085mm,載運物品的能力相當出色。

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二、三排座椅完全收折後,行李廂容積擴增至1764公升,原廠強調可直接放入三台標準尺寸的自行車。

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接著我們進行乘坐空間實際量測的部分,首先請身高171公分的同事坐在Sienta的副手座並調整至習慣坐姿,透過捲尺測量,膝部前方約有8公分的空間,頭部空間有17公分。

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接著在不移動前排座椅位置的情況下,換到Sienta的第二排座椅示範空間,首先將可以前後滑移的座椅退到最後面的位置,經過測量膝部約有14公分的空間,接著將座椅移動到最前方,膝部空間則是6.5公分,而頭頂空間為15公分。第三排座椅部分,在第二排座椅退到最後面的情況下,膝部已經直接頂到椅背,於是我們將第二排座椅移到最前方,則勉強擠出2公分的空間,第三排頭部則有4公分的空間。

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橫向空間部分,Sienta雖然屬於2+3+2七人座設計,但我們請三名身材比較壯碩的同事進入第二排示範空間,可以看到三個人肩膀部分已經是「交錯」狀態,因此還是乘坐兩名乘客比較合適且寬裕。

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再來是第三排的橫向空間,屬於「剛剛好」的程度,應付短程路途應該還可以。

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同樣的示範人員來到Wish的副手座並調整好坐姿,經過量測膝部空間約為11公分,頭部空間為14公分。

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Wish的第二排座椅同樣具有前後滑移功能,而它的移動範圍比Sienta大了許多,因此在完全前移的狀態下,第二排的膝蓋已經直接頂到前座椅背,完全後移則有21公分的空間,第二排頭部空間則是12公分;第三排方面,當第二排座椅完全前移時,膝部仍有13公分的空間,但第二排完全後移狀態下則是連放膝蓋的位置都沒有,頭部則只剩下1公分的空間。

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同樣由三名同事坐進Wish的第二排示範,實際表現其實與Sienta差異不大。

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第三排方面稍微寬裕一些,可是頭部空間就不如Sienta。

性能表現與駕馭感受

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國產Sienta的動力配置共有1.5升與1.8升兩個版本,其中1.5升僅推出「經典版」單一車型,搭載與Vios及Yaris相同的「2NR-FE」四缸自然進氣引擎,採用Dual-VVT-i設計,可輸出107hp/14.3kgm的最大動力。這次試駕的1.8升車型,可說是目前全球獨家的動力配置,原廠強調較1.5升引擎具有更為充沛的扭力輸出,同時享有稅金優勢,相當符合國內消費者的胃口,而這具引擎搭載於Sienta的實際表現如何?我們也會進行實際體驗與加速測試。

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我們曾在今年八月透過車輛工業同業公會發布的公告資訊中,推測Sienta將搭載全球獨家的1.8升動力系統,當時認為Sienta將採用世代較新的「2ZR-FAE」引擎,與Corolla Altis所搭載的「2ZR-FE」引擎有所區隔,查了一下原廠資料,日規版Wish正好搭載了1.8升2ZR-FAE引擎,因此按照合理判斷,我們認為Sienta 1.8也將採用相同的配置。不過,隨著國產版Sienta正式發表,卻發現所採用的1.8升引擎雖然型號同樣是2ZR-FAE,但兩者的排氣量、引擎壓縮比與動力輸出數據卻有所出入,於是詢問了原廠產品人員,才得知國產Sienta所搭載的2ZR-FAE引擎是由Altis的2ZR-FE引擎為基礎進行開發,搭載Dual VVT-i與Valvematic系統,成為台灣專屬型號的2ZR-FAE,最大馬力為140hp/6200rpm,最大扭力則是17.5kgm/4000rpm。

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實際上路就能發現Sienta 1.8的油門反應十分輕快,加上CVT變速箱的動力傳遞效率良好,從靜止狀態下起步幾乎沒有遲滯感,加速感受與我去年在日本試駕的Sienta Hybrid相當類似,行駛於快速道路時,以定速80km/h巡航,引擎轉速約為1800rpm,從駕駛座感受到的引擎運轉表現十分平順,再加速的反應也相當即時。

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為了驗證Sienta 1.8的性能表現,我們以測試儀器「P-Gear」進行加速實測,最終測得0~100km/h加速最佳成績為11.08秒,完成距離為180.3公尺。

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懸吊系統採用前麥花臣、後扭力桿式拖曳臂設計,這樣的設計對於增加車室後半部的空間有實質的幫助,而經過一整天的駕駛體驗之後,也能感受到Sienta並不以追求操控極限或熱血駕馭感受為訴求,而是鮮明的舒適、沈穩底盤表現,避震系統對於路面坑洞的吸震效果也很出色,整體而言駕駛Sienta給人一種輕鬆愜意的感受,雖然較高的車身設定使得過彎時的重心轉移比較明顯,但其實保持適宜的前行步調,還是能發現Sienta的行路表現仍屬沈穩,並不會產生漂浮不安感;試駕過程中我也分別換到第二排與第三排座椅乘坐體驗,令人印象深刻的部分就是行路質感仍有不錯的水準,尤其行經不平路段時,車尾的彈跳與晃動感不明顯,對於常有乘載後座乘客的需求而言,仍保留良好的舒適度。

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Toyota Sienta 1.8尊爵版規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1798c.c.
引擎最大馬力:140hp/6200rpm
引擎最大扭力:17.5kgm/4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段式CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:扭力桿式拖曳臂附防傾桿
輪胎規格:195/50R16
車身尺寸:4235mm x 1695mm x 1675mm
軸距:2750mm
車重:1365kg
油箱容量:42公升
2016-11-25 15:08 發佈

艾薩克 wrote:
21世紀以來,所謂...(恕刪)


這氣囊數是怎麼回事
2顆?
與這些車的做價格PK,的確這台車非常的便宜,都可以載七人,作者可能忘了Toyota本家也有七人坐的車沒有來出來PK一下,更顯超值

"列出目前國內販售的國產七人座車款,除了本回試駕的Sienta之外,還有Luxgen M7 Turbo EcoHyper、Kia Carens、Hyundai SantaFe與Mitsubishi Outlander,表格內列出車型為七座版本,因此Sienta、Carens、SantaFe與Outlander的五座版本就不在此列。"
既然是導入國產,建議還是公佈國產化後台灣車測中心的撞擊測試吧。

畢竟氣囊數就差很多了,而且導入國產就不要再用國外的了吧

肯尼貓 wrote:
既然是導入國產,建...(恕刪)


全台灣車廠都該一起
二排空間跟坐姿看起來還蠻自然的
第三排立起來後還可以放一個行李箱
以4米2的車子 這個空間表現看起來真的不錯
只是車價真的太貴了
這車一點都不值那個價.....
艾薩克 wrote:
21世紀以來,所謂...(恕刪)
這台車內裝外觀 對我來說不合格
不過1.8動力 跟空間 很適合國內環境
但訂價上真的有點高...競爭力很重要

和泰行銷真的是蠢 拿個最難看的顏色出來當媒體試乘車




好奇一問
計程車跳錶器
應該裝在哪裡
光它的LOGO,就有每個月1500台的銷售基本量了啦,你說和泰會擔心賣不好嗎? 就算只有一顆氣囊也大賣

80幾萬我會買L牌M7...
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