sienna 家偉試車日誌

原本要買水貨的人應該會有不少改成考慮總代理吧,去年水貨賣了一百多台,應該可以搶走一半的客戶。
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在國內滿街跑的Toyota Sienna,來源就是我們俗稱的水貨貿易商,而且一賣就是好多年;如今和泰汽車引進了「Toyota Authentic」的Sienna,期望以更完善的售後服務,讓消費者買到的Sienna從水貨轉為公司貨,但還是有幾個關鍵!產品的妥善率愈低消費者接受公司貨的意願就會高;汰換零件的取得被限制,原廠就有更多的優勢;以及最後一點當然是車價,水貨與公司貨的價差過大,貿易商的生存空間就跟著提高。
不過我們今天不討論市場上的競爭,來看看這輛原裝進口的大型MPV,有哪些特色與吸引人之處。

不管你選擇什麼等級,Toyota Sienna在台灣販售的引擎規格都一樣,差異在XLE的AWD車型,除了它以外全部都是FF前置引擎前輪驅動,而AWD車型比最入門的LE版本車重多了將近140公斤(甚至比最貴的Limited還重30公斤),油耗每公升差異約0.7km,這些數據僅供參考,畢竟Sienna的車重超過兩噸,我想應該會選擇這類車款的消費者,不會把油耗、車重列為購車的考量範圍內。
MPV強調的當然是空間,你只要犧牲第三排座椅(電動收納),就可以有將近2500公升的空間可運用,前面坐四個人的情況下(Limited)還可以有這樣的後廂空間,這就是大型MPV的魅力所在;而如果把這空間運用在人身上,兩張Ottoman頭等艙級座椅,不管你怎麼調整、你的身材再壯碩,都用不完它寬敞的車室空間,我想這對於很多企業主來說,Sienna後座的兩張座椅絕對會深深吸引你,畢竟這是一般大型甚至超級豪華房車所沒辦法做到的。

Toyota Sienna基本的安全性配備大致上相同,在北美上市的車款絕對不會出現2SRS的車型,來到台灣當然比照辦理,以和泰汽車的配備規劃上,安全配備大概就差在上坡輔助起步以及很重要的VDIM車輛動態管理系統,可惜的是只有最貴的Limited才有此配置,對於這種龐然大物來說,你常常滿員出遊或者商務洽公,VDIM車輛動態管理系統真的比很多配備來得重要!
MPV車款因為體積較大、車身較高,所以在行駛過程中車內乘員前後、左右、上下的晃動也較大,前後通常就是煞車與加速,左右就是過彎,上下就是路面反應的回饋,如果車輛配有TRC循跡系統、煞車有ABS、轉向為EPS電子方向盤,這些電子配備如果可以提早預知車輛的下一個動作,而提前做些反應與限制引擎出力,就可以讓車輛更平穩與安全。

Sienna的懸吊阻尼屬於長行程而且設定偏軟,它的目的是盡可能地吸收掉多餘的車體震動,過彎可容許的速度也不高,甚至駕駛者轉動方向盤的角度也不可過大,一個優良的MPV駕駛絕對不能把熱血跟Sienna劃上等號!因為只要你熱血乘客就準備吐奶!!
我在影片中提到,如何很綿很細膩的去加速、煞車、轉動方向盤,讓車內乘客很安穩的休息,你要撇開從A點到B點幾分幾秒可到達的操控標準,換來的是乘員誇讚你開車很穩很棒的另類操駕成績,這才是Toyota Sienna駕駛該具備的觀念。也許很多人會說,它沒有路感、它車頭指向性不行、它毫無駕駛樂趣,但你換來的是上司主管對你的信任;全家出遊返家時,從車內後視鏡看著他們帶著笑容沈睡,把你開車的要求轉換成這些後,我想這一切都值得了。

美式移動堡壘toyota sienna
2016-07-20 14:45 發佈
文章關鍵字 Sienna 試車日誌
和泰會搶到很大部分 買新車的客戶

這車稅金破3000 相對不保值

一定很多人預算有限 去買水貨 ~ 這是二手車商還可以生存的地方

陳萍麗 wrote:
和泰會搶到很大部分...(恕刪)


這車有很大的客戶是公司戶,可以購車報稅,稅金和價格不是太大問題,而且維修保養總代理據點多,和泰在這方面有競爭力。
居家出遊好車

租賃,應該是許多人的選擇
可是嘉偉哥在試駕Honda Odyssey與previa時 一樣是mpv 不是比較偏向駕駛樂趣嗎?
AHA
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