因為本人擔心CVT變速箱跟原本4AT 的使用方式不同, 所以除了讀使用手冊
外, 也找尋許多文章及問問朋友, 目前將操作方式歸類如下~
1. 催油門都參考ECO的顯示表, 控制在ECO亮燈下催油
2. 保持讓滑行距離最長, 高速行駛不跟前車太近
以免遇到前方速度降下來時,一直在使用煞車降速...浪費油
3. 當要減速時, 我一定切到手自排來做檔煞+踩煞車配合,
檔煞大多控制在引擎轉速2千~3千之間, 依序降檔
4. 當地下室上坡, 我也是用手自排來爬坡
5. 長時間山路上下坡, 我大多切至手自排來操控及利用檔煞下坡
6. 避免大腳催油門以及急煞車的次數
7. 停車時, 先在空檔拉手煞車, 再排入P檔
為何要搞這麼複雜呢?
基本CVT變速箱強調的重點是在省油性, 而非激烈操駕的耐用度,
而我個人認為皮帶帶動的CVT變速箱絶對沒有4AT/5AT等金屬齒輪耐用,
所以為何有些CVT的用家有反應發生皮帶打滑現象
加上曾聽聞計程車司機已有更換CVT變速箱了, (更換全新要19萬, 更換修膳良品也要9萬左右)
....我看還是養成良好習慣比較重要, 千萬不要跟錢過不去....
買了這車, 我開始把自己以前的駕駛習慣漸漸修正為如上7點,
反正車速仍可以上到很快130~150, 只是少了以前我大腳踩要的加速度感...
若是我有認知上或資訊的錯誤, 再煩懂車的先進可以指點指點
PS: 另外是滿千保養, 我也有更換機油為TOYOTA SN 5W30, 滑行上及馬力輸出
都有比原新車機油 (應是5W50) 來的順暢許多
但是現在新車已經好很多了
2.市區這樣開沒什麼必要，滑行時的引擎檔煞對各部位機件施加壓力，
尤其是會拉動鋼帶，這對CVT系統反而沒那麼好，
煞車皮跟煞車盤沒多少錢引擎跟變速箱可就貴囉。
3.這個拜託你別做，CVT的特性就是連續的改變齒比
你切手自排在減速時強迫降檔，電腦會決定最佳齒比為何
一直強迫他一段一段的變速尤其是降檔，這個方式很傷變速箱。
4.5.手自排是這樣用才對，車輛電腦都會盡量保持在省油的轉速跟齒比
爬坡手動決定檔位，保持足夠的轉速跟扭力是正確的。
6.任何車輛這一點才是正確保護愛車的方法。
反正就日常開車不太需要切換至手自排強迫決定檔位
需要減速就踩煞車，還有汽車是用鋼帶，不會是皮帶
速克達機車等等重量較輕馬力、扭力較小才能用皮帶
我很好奇你從哪看來要切手自排手動降檔用檔煞的
以前剛拿到駕照開march，我覺得電腦就夠聰明了
如果有錯誤歡迎指正。
1. 催油門都參考ECO的顯示表, 控制在ECO亮燈下催油
都輕腳就好
2. 保持讓滑行距離最長, 高速行駛不跟前車太近以免遇到前方速度降下來時,一直在使用煞車降速...浪費油
任何車只要能善用掌握滑行距離，多少都對油耗有幫助
3. 當要減速時, 我一定切到手自排來做檔煞+踩煞車配合,檔煞大多控制在引擎轉速2千~3千之間, 依序降檔
配合第二題，掌握好滑行距離或剎車距離，輕踩煞車就好，檔煞主要不是用在煞車用的
4. 當地下室上坡, 我也是用手自排來爬坡
其實無須，自排變速箱沒到一定轉速，上坡也只會維持在一檔爬坡，最多不會超過二檔
5. 長時間山路上下坡, 我大多切至手自排來操控及利用檔煞下坡
長時間檔煞下坡，可能對部分人來說比較安心，但低速檔下坡其實速度不會慢多少，但轉速會拉高，對油耗應該會有影響
6. 避免大腳催油門以及急煞車的次數
任何車都一樣，避免大腳可以減少輪胎的損耗，避免急煞車可以減少輪胎跟煞車的損耗
7. 停車時, 先在空檔拉手煞車, 再排入P檔
這是很正常的行為
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