• 27

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
先不管大家認不認識Sienta這部車,但我們相信這個名字的討論度會愈來愈高,因為它可能從明年下半年開始,就會大舉進軍國產轎式MPV(亦可稱為Compact MPV)市場,這時就會有人問:「那麼原本賣得很好的Wish呢?」兩個主要原因,讓這部深受家庭與運將朋友喜愛的車款面臨改朝換代的命運;第一,自2009年發表的第二代Wish,其實已經接近大改款的時程,但日本原廠並沒有繼續推出第三代車款的計畫。第二,因應國內法規,2016年7月1日起,強制新出廠車輛裝設胎壓偵測系統,但目前國產Wish仍未有針對法規而推出的改款車型,所以除非和泰汽車買斷取得Wish的繼續生產權,並針對法規推出所謂的「胎壓偵測升級版」,否則2016年6月30日以後,就無法繼續生產這部熱賣車款。

綜合以上幾點,尋覓Wish的接班人成了當務之急,但和泰汽車並非省油的燈,早就備妥了周全計畫,前一屆台北車展中,Toyota就在現場展示一部前代Sienta進行市場調查,試探水溫的意味十分濃厚,加上今年七月才在日本上市的第二代Sienta,換上全新底盤架構後,不僅車身尺寸增加,軸距也拉長至與Wish相同的2750mm,雖然整體車身尺寸還是小於Wish,但三排七座設定(亦有六座版本)、雙邊側滑門以及豐富的座椅變化機能,是一部相當適合亞洲市場的新世代Compact MPV,從目前Toyota在台灣市場的佈局中,上有Alphard、Previa這兩部中大型MPV,並在近期引進Prius α這部Hybrid動力七人座轎式MPV補齊產品陣線,因此擔當入門級轎式MPV的重要角色,無論如何都是Sienta最為適任,且Sienta在2016年國產化上市的傳聞不斷,為了提早讓網友們認識這部重要車款,因此我們特地從日本帶來這篇獨家試駕報導。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
由於第二代Sienta在日本還算是上市不久的新車,就連我們在試駕途中,也遇到不少對本車有興趣的日本人上前詢問,因此對於國內消費者而言當然也會感到比較陌生;進入試駕之前,先從Sienta的車身尺寸開始介紹:

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
從我們整理的表格就可以看出,Sienta與目前國內的幾部主力轎式MPV相比,的確在車長與車寬部分比較吃虧,不免讓人質疑Sienta的車室空間真的夠用嗎?但Sienta的過人之處在於利用車身高度增取室內空間,這點與日本當地許多K-Car的造車理念相近,其中窄車體的設定有助於在狹窄巷弄間發揮靈活優勢;另一方面,四部表列車款的軸距竟然正好都是2750mm,對於三排七人座設定的車款而言,軸距愈長當然就能爭取更多的縱向空間,Sienta能不能藉此扳回一城?我們會在本篇文章中另闢區塊,針對乘坐空間與機能性部分進行詳細探討。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
回頭再看一次現行Wish的造型,與Sienta的設計理念差異不小,雖然兩車的寬度僅相差2.5公分,但車身較高且車頭較短的Sienta比較接近廂型車的造型,而Wish則類似旅行車的設計,車門部分Wish採用傳統開啟方式,Sienta則是雙邊側滑門。

另一方面,大家都知道Wish也是計程車運將們的愛用車款之一,身為接班人的Sienta能否承接它的地位?或許有人會說,側滑門的車款無法申請成為計程車;事實上,根據國內的法規,只要車輛登記為「轎式」且為「自用小客車」,就能登記為計程車,與車門的開啟方式其實沒有直接的關連,所以只要Sienta符合規定,當然也可以成為計程車。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
不久前,我們曾在討論區舉辦一項有獎徵答活動:連結在此,請各位網友猜猜我們當時正在日本試駕的車款是哪一部?沒想到大家都很厲害,一看就知道是Toyota Sienta,其實藉由各位的回覆,我們也同時進行一場市調,各界對於Sienta的期待,整理之後大致為下:

1.安全配備要齊全,至少要有六氣囊和循跡防滑系統。

2.期待有出色的油耗表現,至少15km/L以上。

3.七人座空間與豐富機能性。

4.希望能引進油電混合動力版本。

5.售價合理。


希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
以上對於Sienta的期待,也是我們這次前往日本試駕所要探討的重點項目,而許多人所關心的空間與油耗表現,除了會以詳盡的圖解提供參考之外,這回特地規劃繞行北九州的油耗實測項目,藉由綜合路段的實際測試,探究本車最接近日常使用的油耗表現。由於本篇文章寫得有點多,因此也整理了快速連結,可以點選下面的項目直接跳往該分段:

內裝配備與安全項目

空間表現與機能變化

動力表現與操駕感受

北九州繞行 487公里油耗實測


內裝配備與安全項目

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
我們這次試駕的Sienta Hybrid,在日本當地共分成「X」與「G」兩個等級,此回試駕車輛即是擔當入門級距的「X」版本,內裝配置就如照片中所見,搭配織布座椅與織布門飾板,方向盤與排檔頭也沒有皮革包覆,與國內消費者的喜好口味有些不同,但並不會因此犧牲整體質感,透過儀錶台中央的橘色線條、中控台液晶螢幕主機與排檔座旁的鋼琴面板,以及方向盤與儀錶板周圍的銀色飾框點綴,視覺效果還是相當新潮。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
Sienta Hybrid將電子式恆溫空調列為標配,並可透過上、下兩組旋鈕手動調整溫度與風量,夜間行車時,此區塊按鍵還會發出淡淡的橘色光芒,增添操作便利性。附帶一提,日規版Sienta並沒有後座出風口的設計,加上筆者試車當時日本的氣溫大多在攝氏10度,因此無法以體感方式體驗Sienta的冷房效果;只不過,屆時Sienta在國內上市之後,是否會加裝類似Wish的吸頂式出風口?有待日後觀察。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
這些按鍵常見於Toyota旗下的Hybrid車款,其中ECO Mode開啟後,能讓油門反應更趨和緩,以提升節省油耗的功效,右下角的按鍵則是控制車輛以純電動力行駛時所發出的警示聲響。此外,S-VSC轉向輔助車輛穩定控制系統列為全車系標配,當車輛產生偏滑現象時,系統會介入引擎動力輸出與電子轉向輔助,讓車輛保持穩定性並行駛於適宜的路線。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
試駕車配備了Toyota Safety Sense C主動安全輔助系統,就如照片中的按鍵圖示,提供「預防碰撞系統」、「車道偏離警示系統」與「自動遠光燈開關」三項功能;透過前擋玻璃上緣的雷達感應器與攝影鏡頭,系統會主動偵測前方車輛的距離與相對速度,在時速15~140km/h之間,若前方車輛減速而駕駛人並沒有及時做出反應,預防碰撞系統就會發出警告,而在時速30~80km/h之間,車輛就會預先增加煞車輔助力道,隨時提供駕駛人最佳的制動力;要是駕駛人還是沒有反應,車輛則會在10~80km/h的範圍內啟動主動煞車功能,在時速30km/h以內會自動煞停,避免追撞前方車輛。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
照片中即是Toyota Safety Sense C主動安全輔助系統位於前擋玻璃上的感應裝置,除了剛才講解的預防碰撞系統之外,也能透過感應裝置偵測車輛是否偏離路線,系統會發出警告音並以圖像方式提醒駕駛人;而當前方光線不足而開啟遠光燈時,也會主動偵測前方環境狀況,如果發現對向來車或接近前方車輛時,就會自動將遠光燈切換成近光燈,避免影響其他駕駛的視線。


藉由原廠提供的解說影片,可以進一步了解Toyota Safety Sense C主動安全輔助系統的作動方式,其中也實際示範了時速30km/h以下主動煞停的狀況。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
Sienta的儀錶板位置特地向上方提高,因此在實際行駛時,不會發生方向盤擋住儀錶板視線的情形,而儀錶板的佈局十分簡潔,大致上就是由一組時速錶與一組Hybrid車型專屬的動力輸出錶組合而成,並以位於中央的4.2吋液晶螢幕,提供動力輸出狀態、旅程電腦與控制設定等功能。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
這組液晶螢幕提供大部分的車輛資訊,包括油電動力系統的輸出狀態、旅程電腦、尚可行駛里程、油量、時間與氣溫等,其實在我們試駕的過程中,幾乎都是透過這組螢幕判讀車輛的各種數據,4.2吋的面積雖然不大,但位置就在視線前方,辨識度十分良好。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
日本原廠提供三款不同等級的衛星導航主機讓消費者選配,試駕車搭載的這組「NSCP-W64」主機,雖然是最入門的機型,但仍支援藍牙通訊、音樂串流、SD記憶卡讀取與倒車顯影等功能,七吋液晶螢幕也擁有良好的判讀效果;雖然我們在日本人生地不熟,但在這次試駕途中透過這套導航系統,完全沒有遇到迷路的狀況。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
方向盤兩側皆設置了控制按鍵,其中左側用來控制音響曲目、電台頻道切換與音量大小等功能。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
另外一側的按鍵用來控制儀錶板中央的綜合資訊顯示螢幕,透過十字鍵的操作邏輯,使用起來十分直覺簡易。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
試駕車配備了Keyless系統與按鍵式引擎啟動鈕,就和其它的Toyota Hybrid車款一樣,按下「Power」按鍵之後,儀錶板顯示「Ready」就能踩油門上路,而在鑰匙控制器上還設置了電動側滑門控制按鍵,能讓駕駛人在車外獨立控制車門啟閉(需在車輛剛解鎖狀態下),對於想要放置物品或讓家人優先進入車輛,是一項十分便利的設計。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
駕駛人也能從駕駛座按下方向盤後方的控制鍵,操作電動側滑門的啟閉,亦能將電動裝置關閉,轉換成手動啟閉方式。這次試駕的「Hybrid X」車型將單邊電動側滑門列為標配,高一級的「Hybrid G」版本則是搭載雙邊電動側滑門。


我們也拍攝了一段示範影片,讓各位參考Sienta Hybrid的電動側滑門作動方式。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
駕駛座旁的車窗控制總成,可以看到後視鏡電動收折、角度調整與車門鎖的按鍵也是設置在這裡。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
空調出風口的形狀順應儀錶台的造型,視覺效果看起來也很新潮,而且調整風向的拉柄同時也具有關閉出風口的用途。此外,照片中可以看到本車的「類縫線」設計,靠近仔細看,就會發現縫線原來是塑料壓紋製成,與國產Yaris採用的縫線飾板相似。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
Sienta並非採用傳統手拉式手煞車,而採用腳踏式設計。


空間表現與機能變化

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
由於Sienta的主要產品訴求就是靈活的空間變化,相信各位網友們也很感興趣,因此本回試駕我們特地針對這部份詳細介紹。日規Sienta無論是Hybrid版本或是搭載1.5升自然進氣引擎的車型,皆具有七人座與六人座車型的編成,其中七人座車型採用「2+3+2」座椅配置,六人座則是「2+2+2」。

先從駕駛座看起,我們可以看到為了增加儀錶板的辨識度,因此與方向盤之間保持了一段距離,所以視覺上會覺得方向盤的位置似乎比一般車型來得低;實際上,方向盤的角度恰到好處,加上一旁的排檔座採用懸浮式設計,因此腿部空間並不會覺得狹隘,這部分與Wish的設計方式相當類似。不過,就如照片中所見,某些位於方向盤後方的按鍵,由於正好被方向盤擋住視線,就無法在行進間順利地操作。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
接著換到副手座,並調整至平時習慣的坐姿,可以看到腿部空間的實際狀況,而且這裡的置物空間真的很多,完全是針對開車出遊時,能將副手座的老婆/女友/曖昧對象...等用零食飲料餵飽的設定啊!

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
副手座前方還設置了一組不小的置物空間,黑色外蓋打開來竟是刺眼的橘色內裝。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
空調控制鍵附近還設計了一組可翻轉式的小型掛勾,當你去商店東西時,就能利用這個掛勾懸掛購物袋,就不必擔心袋內物品跑出來的情形。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
副手座靠近排檔座的地方,還設置了一組小型置物空間,我們用iPhone6進行示範,放進去的空間剛剛好。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
文前也提到,這次試駕車型採用織布座椅設計,座椅造型並未特地強調包覆性,實際乘坐會覺得內部泡棉偏軟,支撐性有待加強,而座椅本身還具有高低可調功能。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
由於排檔座前移,並採用懸浮式設計,因此兩張前座中央形成了一條走道,因此對於車內乘客變換座位(前提是車輛停止時)或是臨時放置物品都很便利,但筆者要特別要提醒大家,在這條走道上避免放置瓶罐或容易滾動的物品,以免車輛減速時向前滑動,可能會影響油門煞車踏板的操作。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
本回試駕車為七人座車型,照片中可以看到無論椅面、椅背或是車室地板都很平坦,並不會因凸起而影響中央乘客的乘坐感受,只不過受限於較窄的車寬設定,因此若要乘坐三名成人就會顯得吃力。對於家中有孩童的消費者,Sienta的第二排座椅加入了兩組ISO-FIX固定座,因此可以安裝兩張兒童汽座。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
因應第二排座椅的三人座設計,因此也配置了三組頭枕,但考慮到座椅收折的設計,中央那組頭枕的支撐效果就比較有限。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
由於車長較Wish短了40公分,許多人都很在意Sienta的後座空間是否會受到壓縮?身高176公分的筆者實際入座進行空間示範,在前方副手座維持先前的位置設定下,此時膝部空間距離前方椅背其實還有將近15公分左右的距離,也因前方椅背的造型設計,因此筆者的小腿部位還是有充足的活動空間,不過第二排座椅的椅面略短,所以對於大腿下方的支撐性就有待加強。

車室高度則是Sienta的強項,照片中就可以看到雖然第二排的高度略高於前座,但其實筆者頭部距離車頂還有很充裕的空間,也能獲得更好的前方視野。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
第二排座椅具有前後滑移功能,因此可以針對車內乘客不同的體型或是載物需求調整座椅位置,也可藉此增加第三排乘客的腿部空間。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
將第二排座椅調整至最前面的位置,筆者再坐進去示範空間,這時就能看到膝蓋已經頂到前座椅背。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
第二排座椅的變化十分豐富,首先示範椅背後傾功能。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
椅背當然也能向前傾倒,這時就能載運較長的物品。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
此為座椅完全向前翻折的樣貌,除了能擴增置物空間之外,也便於第三排座椅乘客的進出,而座椅下方還設置了綁繩與鉤環,能固定於前座椅背,避免車輛行進時已經收折的第二排座椅向後翻移。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
將第二排座椅翻起後,就可以發現第三排座椅巧妙地收納在下面。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
收納第三排座椅並不困難,熟悉操作方式後,幾乎只要一個步驟就能輕鬆將座椅收折或展開,實際乘坐之後,也發現Sienta的第三排座椅並沒有想像中不好坐,至少不會有那種坐在折凳上的不適感,對於體型比較嬌小的乘客而言已能提供適宜的身體支撐性。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
從這張照片中就可以看到二、三排座椅之間的空間示意。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
筆者實際坐進第三排後,雖然頭部空間仍有水準,但膝部已經頂到第二排椅背。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
我們再將第二排座椅移到最前方的位置,稍微紓解膝部的狹隘感。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
從第一人稱視角來看,在第二排座椅移到最前方的位置後,筆者的膝蓋距離前方椅背大約是一個拳頭的距離,這樣的空間對於小孩或體型比較嬌小的乘客而言還算夠用,但此級距七人座轎式MPV的第三排座椅本來就是應急用途,因此我們認為Sienta的整體乘坐空間表現仍算是表現不俗。


附上由日本原廠拍攝的座椅操作示範影片,提供給各位參考。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
對於喜愛轎式MPV的車主來說,大多看中本級距車款的靈活空間運用,許多使用Wish的運將朋友也不例外,藉由空間優勢還對於載運乘客的行李十分便利,甚至常在景點看到Wish計程車擔當拍攝婚紗的工作車,至於Sienta是否擁有同樣出色的載物空間表現呢?

事實上,看到這張照片就可以知道Sienta的行李廂空間絕對是本車最吸引人的地方,透過方正的車體造型與高車身設定,Sienta的行李廂空間既平整又寬闊,內部高度達到1085mm,行李廂開口最大寬度經過實際測量為1100mm,內部最大寬度為1260mm,因此放入照片中的26吋Rimowa行李箱可說是相當輕鬆。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
另一方面,多數Hybrid車款為了考量電池擺放的空間,因此會犧牲行李廂空間,像是國內常見的Camry Hybrid就是個明顯的例子,但Sienta Hybrid所搭載的油電混合動力系統,雖然基本架構與Prius C採用的機型相同,但修改電池造型之後,最大厚度僅有30mm,其裝設位置在第一、二排座椅下方的底板,因此毫不影響後行李廂空間,這也說明了Sienta之所以擁有充裕空間的原因。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
前面我們也提到,第二排座椅向前翻折之後,下方就是第三排座椅的收納空間,將座椅拉出的操作方式也很簡便。原廠也強調,在第二排座椅向前翻折的狀態下,Sienta的行李廂縱深達到1430mm,可以輕鬆放入兩部自行車。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
我們將第三排座椅展開,這時所剩餘的行李廂空間就會受到壓縮。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
再將剛才的26吋行李廂放進去,正好將第三排後方的空間塞滿,但關上行李廂門是沒有問題的。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
若不將第三排座椅收入底板,還是可以向前傾倒擴增行李廂空間,但由於落差明顯,放置物品時就要比較小心。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
這部Sienta Hybrid並沒有備胎的配置,而是以補胎劑取代,將行李廂底板的蓋子打開後就能看到工具組。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
進一步再將下層底板打開,就能看到原本放置備胎的空間,內部則設置了拉桿以及電瓶後移的設計。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
回到車室中,看看Sienta的置杯架與各種置物空間的規劃,在兩張前座的前方各設置了一組杯架,放入瓶裝水毫無問題,伸手拿取也很方便。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
接著是前門旁的置物空間,最前方能放入一瓶寶特瓶,但後方的空間愈來愈窄,只能放入比較「瘦」的瓶身或皮夾、手機等物品。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
再來是前門把手旁,也設置了一處狹長型的空間,我在試駕期間通常用來放置鑰匙或停車場票卡,打開車門時就能隨手拿取。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
後車門雖然採用滑門設計,但還是在門邊加入了置物空間。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
針對第三排乘客的需求,兩旁各設置了一組杯架。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
我在試駕的這幾天中,對於Sienta Hybrid的行李廂空間表現相當滿意,隨身攜帶的一個26吋行李廂、中型旅行袋、Billingham 335相機包以及沿路購買的一些小紀念品,完全不用想太多就能隨意在車上找到適合置放的地方,但我覺得有個地方不是很滿意,就是Sienta的行李廂門太長,因此在停好車之後,要是後方沒有預留足夠的空間就會無法完全開啟,例如照片中的情形,可以看到後輪已經停靠在輪擋的位置,但因為我後面有欄杆,所以開啟尾門時就要刻意後傾才能避免打到身體。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
Sienta的另一項優勢,則是後行李廂底板的離地高僅有505mm,從照片中可以看到,大約只到筆者小腿的高度,因此放置大型物品或載運自行車時能夠更加省力。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
除了前面提到尾門長度容易造成開啟不便之外,關起尾門倒是不用太費力,日規Sienta另可選配電動啟閉尾門裝置。


動力表現與操駕感受

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
根據我們先前的調查,大部分網友對於Sienta的期待集中於空間表現與油耗,倒是很少人提及動力性能與操控表現,但其實不難想像,多數駕駛轎式MPV的消費者,大多為了與家人同遊或載運物品等用途,而非重視個人的駕馭快感。而在這次的試駕過程中,我們也將重心擺在油耗實測的部分,因此暫不探究本車在較激烈狀態下的操駕表現。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
本回試駕的Sienta Hybrid搭載一具以1.5升直列四缸Atkinson循環引擎為基礎的油電混合動力系統,比較有概念的朋友應該能馬上察覺Sienta Hybrid與Prius C採用相同的1NZ-FXE引擎機體,但若要深入探究,其實兩者之間仍有些微差異,即使動力綜效輸出同樣是101hp,但Prius C動力系統中的電動馬達型號為「1LM」,Sienta Hybrid則是「2LM」,兩者的輸出功率相同,但Sienta Hybrid卻換上了薄型化電池(但仍與Prius C一樣是鎳氫電池),電池厚度僅有30mm,因此能將電池巧妙地設置在一、二排座椅底下,藉此營造行李廂大空間。

另一方面,日規Sienta還有1.5升自然進氣引擎的配置,最大輸出為109hp/13.9kgm,雖然帳面馬力數據高於Hybrid版本的101hp,但Hybrid系統能藉由電動馬達輔助起步力道,因此實際上的駕馭感受還是會覺得Hybrid車型較為輕快。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
變速系統搭配無段式CVT變速箱,並與其它Toyota Hybrid車型相同,具有用來下坡減速與回充電能的B檔設計,並沒有手動換檔功能。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
從過去試駕Prius C的經驗就能得知,這套1.5升油電混合動力系統的輸出特性是以平順輕快為訴求,不過Sienta Hybrid的車重達到1380公斤,足足較Prius C重了將近250公斤,也差不多是四名成人的重量,更何況Sienta強調空間機能,勢必經常面臨載人或載物的需求,動力輸出能否滿足消費者?成為Sienta Hybrid的最大考驗。

剛取得Sienta實際上路之後,藉由Hybrid系統的輔助,低速狀態下其實仍讓人覺得動力反應輕快,尤其電動馬達在啟動時就具有17.2kgm的扭力輸出,對於市區走走停停狀況頗有幫助,在電量充足的狀態下,市區中輕踩油門行駛,皆可從前方儀錶的顯示燈號得知以純電動方式行走,而當速度攀升而啟動引擎時,動力轉換的過程並不明顯,也未有令人突兀的震動感。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
Sienta的懸吊系統採用前麥花臣、後扭力樑設計,同樣的設定常見於重視空間的轎式休旅車上,而Sienta Hybrid的舒適化訴求十分明顯,實際駕馭感受與我預期的差不多,對於路面的吸震能力頗佳,加上日本大部分的道路都很平坦,試駕過程中幾乎少有不舒適的彈跳感產生,但由於車高的關係,山路行駛就會感到較明顯的車身重心變化,但筆者在試駕途中並未刻意追求操控極限,而是以適宜的速度通過各個彎道,其實底盤反應仍相當沈穩,不會產生多餘的晃動或漂浮感。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
Sienta Hybrid能在市區內發揮不錯的動力表現,但速度攀升至80km/h之後,其實就能感覺加速力道稍有衰退,例如我們在高速公路以100km/h左右的時速巡航,但偶爾遇到前方慢車時,超車的過程就需要深踩油門、稍微醞釀動能後才可順利超越,若是遇到爬坡路段,就無法將儀錶內的動力輸出狀態指針維持在「ECO」區塊,而是要拉轉速至「PWR」區域才能獲得足夠的加速力道。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
整體來說,Sienta Hybrid的動力表現符合其省油、平順的調性,坐上駕駛座、踩下油門的瞬間,彷彿車輛正在告訴你:「請不要對我這麼用力」;很明顯的,Sienta Hybrid並不能與運動型車款畫下等號,即使CVT變速箱適時帶來出色的動力傳遞效果,能在市區內以輕快的節奏遊車河,但也僅只如此,還是以柔順的方式換取更佳的油耗比較實在。


北九州繞行 487公里油耗實測

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
我們試駕的另一個重頭戲,就是以實測方式驗證Sienta Hybrid的油耗表現,但為何要如此大費周章呢?根據日本原廠資料,本車的平均油耗官方數據達到27.2km/L(日本JC08測試方式),對於一部七人座轎式MPV而言,是個超級夢幻的油耗數字;不過,所謂的JC08測試方式就如同國內經濟部能源局所採用的美規FTP-75、歐盟1999/10/EC指令一樣,是以實驗室模擬實際環境所測得的參考數字,以JC08為例,測試方式為1204秒之內完成數項制式化關卡,測試總距離為8.172公里、測試的平均速度為24.4km/h,因此在這個環境下對於能在低速以純電動行駛的Hybrid車款相當有利。

但並非質疑Sienta Hybrid的油耗數字過度美化,實際上,還是有許多現行Prius或Prius C車主跑出相當優異的油耗成績,但身為一部具備休旅機能的車款,我們認為Sienta Hybrid更應該探究多種路況的油耗表現,於是我們本回規劃將近500公里的測試路線,驗證Sienta Hybrid的實際油耗成績。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
我們這次選在日本九州進行試駕,為了能加入各種行駛路況,因此我們從福岡出發之後,行經一段高速公路抵達熊本,接著就是行駛一般的道路與山路穿越阿蘇火山群,接著途經別府、由布院與北九州,最後回到福岡。透過Google Map的規劃,總里程約465公里,但我們最後實際行駛了487.5公里,想知道Sienta Hybrid的實測油耗有多少?請接著看下去!

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
試駕車是透過日本Toyota直營的租車公司取得,我們拿到車時的總里程只有2035公里,車況可說是相當的新。出發前先找到一處自助加油站將油箱加滿,而Sienta Hybrid的原廠指定用油為「Regular」普通汽油,每間加油站都有販售。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
日本的自助加油機操作相當容易,基本上就是先將信用卡插入通過驗證,或是先放入紙鈔,然後選擇「加滿」或是「指定油量」,就可以按下油槍開始加油,其實操作上並不困難,如果想要在日本租車自駕的朋友也可以參考一下。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
由於拿到車時的油箱幾乎就是加滿狀態,因此沒多久就可以看到汽油即將滿出的樣子。將油箱加滿後,我們將旅程電腦歸零,並將車內空調固定在23度、胎壓調整至原廠指定狀態,開始進行油耗測試。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
接著動身前往熊本,加油站附近就有高速公路的入口;與台灣高速公路的計程收費不同,日本則是在出入口的地方設置收費站與電子式感應閘道,而試駕車上也配備了ETC裝置,因此減速至20km/h左右緩行通過即可,這時正好遇到一部原廠螢光黃塗裝的Sienta。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
福岡至熊本之間的距離並不遠,我們途經九州自動車道(高速公路),抵達熊本後先暫時紀錄一下旅程電腦,此時行駛里程為108.5公里,平均油耗為16.6km/L,其中以純電行駛里程為8.6公里,佔了總里程的8%。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
來到熊本,除了聲名遠播台灣的「熊萌」(Kumamon)之外,最知名的就是建造於1469年的熊本城,既然經過這裡,不免俗地拍張合影紀念照。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
站在熊本城上鳥瞰市區,原來以前當城主的感覺是這樣啊!有注意到照片中Kumamon正在看著你嗎?

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
附近拍照結束後,離開熊本城時正好遇上下班車潮,由於走走停停的速度不快,Sienta Hybrid大多以純電動方式行駛。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
第一天的行程結束,將車停妥之後,正好有部Wish停在附近,可以看到Sienta的車頭較Wish短了一些,車高也明顯高出許多。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
隔天我們計畫前往熊本附近的阿蘇火山群,並經由這段山路直接開往九州東北部的別府;對於Hybrid車款而言,由於爬坡的動力負載較大,因此大多是引擎與電動馬達同時啟動的狀態,雖然Sienta Hybrid的動力輸出不算強勁,但以輕鬆悠閒的心情駕著本車上山,其實並不會讓你覺得加速力道不足而氣喘吁吁的情形,不過和昨天大多是市區或高速公路相比,今天的行駛路線就顯得嚴苛許多。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
不久後我們抵達阿蘇火山博物館前的停車場,可以看到遠方的火山仍冒出白煙,而這裡在今年九月曾經火山爆發,所幸當時無人傷亡。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
阿蘇火山群是目前世界上少見的完整火山臼地形,而照片中後方的「米塚」也是因為火山運動所造成,而米塚之名則是來自民間傳說,是由阿蘇火山的守護神將米堆成山的形狀,並將米分發給貧苦人民,因此形成山頂的凹陷,十分有趣!

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
即將離開阿蘇火山群的時候,再記錄一次旅程電腦狀況,此時已行駛220.5公里,平均油耗則略降至14.7km/L,另外可以注意車外溫度已經降到3度,螢幕中甚至顯示道路結冰的圖示。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
路上我們看到遠方冒出陣陣白煙,接近看原來是利用火山地形特性而興建的地熱發電廠。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
接近別府的時候快要天黑,這裡則是走了一小段高速公路。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
與昨天又冷又潮濕的天氣相比,今天則是太陽露臉的好天氣,雖然我們位於別府市區,但這裡與繁忙的福岡、熊本有些不同,路上的人車較少,就不太會產生塞車的情形。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
一旁是別府著名的地標之一「別府塔」,興建至今將近60年,原本為電波傳遞之用,現已改成觀光用途。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
行駛里程正式突破300公里,也順便記錄一下旅程電腦,此時平均油耗為15.7km/L,而純電行駛的比例也增加到26%,達到78.8公里。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
日本行駛高速公路的過路費並不便宜,例如從別府到由布院的距離大概等於台北開到桃園,但這段單程過路費就要800日圓,所幸九州針對外國遊客推出了過路費優惠方案「Kyushu Expressway Pass」,採用以日計費的方式,例如兩天的價格就是2500日圓,期間就能在指定的高速公路上無限暢行,是個「吃到飽」的概念,但這項優惠並非常態,申請時要先問清楚喔!

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
途中正好遇到Toyota Voxy與Mazda Biante這兩部七人座MPV,將Sienta停在中間就顯得嬌小不少。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
這部Nissan Bluebird SSS誕生於1960年代末期,比筆者的年紀還要大,但保存狀況真的很好。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
由布院竟然還有汽車博物館,可惜時間不夠無法進去參觀,只好下次再來。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
來到由布院最著名的「金鱗湖」,樹影映照在湖面上,隨著陽光灑落而鱗波粼粼,真是美不勝收,這也是金鱗湖名稱的由來。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
接著我們從九州北部繞回福岡,雖然行駛於高速公路,但地形起伏卻相當明顯,其中還有不少的連續上坡,也使得動力輸出錶指針經常徘徊在ECO與PWR之間。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
經過高速公路休息站時稍事休息,也順便拍張照記錄一下。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
看一下目前的旅程電腦,平均油耗為16km/L,也因剛才行駛於高速公路,車輛並無法以純電狀態行走,因此純電模式的行駛比例略為減少。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
終於回到了福岡,由於Sienta的車高達到1675mm,因此進入機械式停車場也要特別選擇休旅車專用的車位。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
隔天我們完成最後的市區繞行之後,接著就要歸還車輛,前往加油站,計算最後的實際油耗表現如何。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
同樣的將油箱加到即將滿溢的狀態。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
最後我們加了30.37公升的Regular汽油,油價為3644日圓,按照目前匯率換算約台幣977元。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
我們總共行駛了487.5公里,因此計算下來的實際油耗為16.05km/L,與旅程電腦顯示的15.9km/L差異不大,其中純電行駛里程為106.2公里,佔總里程的22%。

最終實測結果與官方數據有些差距,但我們認為,在將近500公里的測試路線中,大約有100公里的市區與鄉間道路以及100公里左右的山路,其餘則是高速公路,對於Hybrid車款而言,並不是經常以較輕的動力負載狀態行駛,難免犧牲油耗表現,但換個角度想,以101hp的動力搭配將近1.4公噸的車身,若非Hybrid系統的輔助,可能就不會有如此的油耗成績,而我們同時參考了日本媒體對於本車的試駕心得,其中不乏油耗實測項目,測試結果也與我們測得成績相近,可見這樣的結果已經很接近Sienta Hybrid的日常使用表現。

總結報告與產品展望

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
Toyota在國內MPV市場扮演了重要角色,除了我們熟知的Wish之外,還有Previa與Alphard佔據高階市場,近期還引進Prius α以鞏固100萬元級距市場,因此若Wish下台一鞠躬,承接地位的車款就必須具備堅強的產品力,而這回試駕的Sienta Hybrid,我們認為它確實夠格。

無論休旅機能還是配備水準,Sienta Hybrid在這些項目的整體表現已超越Wish,尤其是車身尺寸小一號的狀況下,實際坐在車內所感受的寬闊空間感十分出色,空間表現幾乎與Wish平起平坐,雖然動力表現不是Sienta的強項,但在將近500公里的試駕過程中仍表現稱職,所測得的16.05km/L平均油耗,我們認為這樣的成績在轎式MPV級距中已屬優異。

由於車身尺寸與動力規格的差異,嚴格說起來Sienta並不算是Wish的後繼車,而是開創Toyota在國內市場的全新級距,尤其近期Crossover跨界休旅車愈來愈流行,說明了消費者大多以都會用途為出發點,所衍生的休旅機能並非經常使用,但對於提升產品獨特性與吸引力皆具有加分的效果,Sienta就是一部這樣的車型,即使它歸類為轎式MPV,但基本上你能將它當成一部高頂式掀背車,對於平日通勤使用毫無壓力,而在假日出遊時又能擔當機能豐富的休旅工具。

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
關於Sienta在國內的產品展望,我們以自問自答的方式做出以下分析:

Q1:Sienta什麼時候會上市?到底是國產還是進口?

A1:要是Wish沒有針對胎壓偵測器法規推出對應車款,在2016年7月之後將無法繼續生產新車,因此我們認為Sienta最佳的登場時機就是明年第三季~第四季,正好銜接在Wish之後。至於產地部分,目前Sienta僅有生產日規右駕車型,所以Sienta若要在國內上市就必須推出對應的左駕版本,再加上填補Wish產量的空缺,理論上會以國產化版本登場。

Q2:Sienta會搭載何種引擎?

A2:經過這次的試駕,我們認為最適合Sienta的動力系統就是1.5升Hybrid引擎,因為它的動力輸出適中,再加上出色的油耗表現,將使得Sienta的產品力更為堅強,雖然搭載1.5升自然進氣動力將使得他的成本降低,也會有比較吸引人的價格,但我們不認為它的動力表現足以應付較重的車身與載客需求。不過,要是按照Corolla車系(就是國內的Altis)的邏輯,Sienta說不定有機會搭載國內常見的那具1.8升VVT-i引擎,正因為Corolla車系在日本當地的引擎配置正好與Sienta相同,共有1.5升Hybrid與1.5升自然進氣的編成方式,這也是個考量動力輸出與製造成本的折衷方式。

Q3:Sienta到時候的售價是多少?

A3:根據日本官網的資料,這回試駕的Sienta Hybrid X車型,加上消費稅之後的售價約240萬日圓,換算成台幣約64.3萬元,再看看日規Wish的售價,其中2.0升版本加上消費稅之後的售價約280萬元,因此若Sienta Hybrid順利國產化上市,我們認為價格帶將會與現行國產Wish相近,大概就是70~85萬元之間。

Toyota Sienta Hybrid X規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V+電動馬達
排氣量:1496c.c.
引擎最大馬力:74hp/4800rpm
引擎最大扭力:11.3kgm/3600~4400rpm
馬達最大馬力:61hp
馬達最大扭力:17.2kgm
最大綜效馬力:101hp
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段式CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:185/60R15
車身尺寸:4235mm x 1695mm x 1675mm
軸距:2750mm
車重:1380kg
油箱容量:42公升

希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測

【有獎徵答】猜對小惡魔車編正在試駕的車型,就可抽熊本「熊萌」搖頭娃公仔 得獎名單
不久前我們所舉辦的猜車型有獎徵答活動,經過系統隨機抽選,得獎名單如下:

熊本熊搖頭娃(三名)
hn701275、有夠厲害、humgming

熊本熊Baby in Car磁貼(兩名)
rassuva、light55510

小惡魔馬克杯(三名)
漢堡、mfhong0528、小帥丸

恭喜以上網友,我們會主動發出領獎通知並寄送獎品,謝謝大家的熱情參與!



補充說明與上市前相關消息


本篇有些沒寫到的、網友回文中的一些疑問,以及Sienta在國內市場的任何訊息,會集中在此部分陸續補充:



(2016.1.9補充)
本屆台北新車大展已經結束,其實就如同我們預料的,Sienta並不會在展場中出現,反而是比較晚上市的Prius 4以神秘嘉賓的方式出現在會場角落,其實可以合理判斷,將以國產車身份引進的Sienta,生產計畫已經在醞釀,但由於上市時程還有半年以上,因此台北車展中現身太早,若展示日規版本也不恰當,所以引擎規格可能採用1.8升的可能性又增加了不少。另外,根據中國網路媒體的報導,Sienta目前在中國生產的專利圖已流出,因此在中國市場推出的計畫也正進行中,這點值得持續觀察。

有網友提到Prius α引進因此不會推出Sienta的論點,正好和泰前陣子舉辦Prius α上市記者會時筆者也在現場,有一點許多汽車媒體並沒有提到,就是和泰預估本車的年銷售量為「500輛」,對於銷售常勝軍的和泰來說,500輛的預估值代表了幾個意義,一是Prius α是要用來填補國產5+2與Previa之間的產品級距,再來就是Prius α鎖定的銷售對象並非大眾市場,這點與以往Wish車系的主要客群是不同的;此外,Prius α超過百萬元的售價,也並非是以往Wish客群所能承接的。

(2016.2.16補充)
希望無窮 Toyota Sienta Hybrid獨家試駕暨油耗實測
今天的和泰汽車新春媒體餐敘中,除了發表全新一代Prius之外,同時宣布Sienta將在今年第四季正式上市,據了解將會採用1.5升汽油與1.8升汽油兩款自然進氣引擎,我們也會持續追蹤後續消息。
2015-12-18 9:49 發佈
頭香,看來這一台車又要大賣了
一樣5+2 ,一樣hybird 的話,感覺在台灣會打到Prius-alpha.

不知道這台在台灣能不能掛計程車牌。
很棒的車
設計感跟實用性滿點
連我不喜歡這牌子的都忍不住要拍拍手
明年一定大賣
今天一直在等這篇試乘!!
希望台灣趕快提供相關銷售資訊!!

艾薩克 wrote:
先不管大家認不認識Sienta...(恕刪)


很棒的試駕文

短車身,長軸距,國產價合理的話上打wish下挑yaris

這部又要大賣了
如果國產基本款售價能壓在70萬以下,售價真的是有合理到,同時也給其他車廠極大壓力,畢竟類似的車款歐美車廠很少~
我2月也是租這台新車耶!! 剛好比較跟上次開PRIUS ALPHA 的差異。
完 全 符 合 計 程 車 的 需 求

就是一台計程車

01開出來的這個油耗比我開IS300H還差
不過我相信我來開Sienta的話, 同樣均速31km/hr應該可以達到平均20km/L
  • 27
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 27)