[分享文] 參加TOYOTA 86大鵬灣賽道體驗營心得

話說我很喜歡Toyota 86這台車

於今年6月發表86手排版確定接單上市後，為了學習手排我在今年7月入手一台手排車(1994 corolla 1.8xe 5MT)。然後每一天開這台練習用車上下班代步。



偶然之中開這台車回原廠換油，看到休息區的顧客上網用電腦內建首頁剛好有”TOYOTA 86大鵬灣賽道體驗營”的訊息。在遲疑了幾秒後，我就填單報名了。還特別在手機行事曆標註名單揭曉日期以持續追蹤。

意外的我居然中籤了



學生時代就很喜歡車輛，包括兩輪的四輪的都很喜歡。也經歷過小屁孩騎速克達跑山路的時光，跑到後來嫌傾角小，買了台老FZ150一代來繼續跑。畢業後將FZ150賣掉後服兵役退伍就過著朝九晚責任制的務實上班族生活。後來重機開放了也沒有再去考大重機駕照，曾經以為生活上再也不會去接觸車輛了。應該在學生時代就真真切切的經歷過了。但就在TOYOTA推出86後打亂了一個愛家中年男人的平靜心池。



徵得主管首肯後為了參加這次活動我順勢請假安排了三天兩夜的行程給家人，從北部一路玩下去於第二天晚上抵達大鵬灣附近的民宿，既然厚顏自稱是愛家的男人當然是家庭第一、個人休閒娛樂放最後。



抵達會場在報到領取名牌後至2F參加安全講習，同步完成交付必要文件填寫後工作人員會於名牌上標示記號。表示這張名牌所有人取得進入賽道的資格。



隨後主辦單位安排精湛的雙人甩尾表演



拍完大合照後，接著參觀會場的靜態86車輛展示



先前自排86上市時有在營業所看過實車展示，但因為當時是100台抽籤所以車子是圍起來不允許碰觸的。能親手碰觸到86實車，對我來說還是充滿期待跟喜悅的第一遭。

車子的窗戶是已經搖下來到底的狀態，記憶中家裡的1997 impreza在開窗時關門會有一點不扎實的聲音。關上窗可能因為氣密的關係就不會了。我一直以為這是無窗框車門的缺點，但86開窗狀態關門整個聲音還是很穩固，頗令我意外，或許是雙門的設計，也可以感覺到這片門的重量較4門車款重些。而可能是考量到風阻問題，車門把手很纖細低扁，跟new Rav4的粗厚高聳差很多。這應該是小跑車與SUV的設計差異。

坐進去後一如預期，座椅跟視線都很低。座艙做工其實比照片上來得好，也可能我見識少，沒實際體驗過太多質感更好的車種。但座艙質感不會是86的主要訴求，小跑車還是以其操控體質為優先，這樣等級我已經是很滿意的。皮椅倒是值得一提，乘坐感包覆性椅面的材質給我的感覺都很棒。

開了後箱，現在的86已沒有全尺寸備胎，換來平整的後行李箱空間。確實，就個人的理想而言，就是假日載一組胎圈到賽道換上小跑自娛休閒，跑完換為基本標準胎圈再行開車返家。就這樣的規劃來說，全尺寸備胎是多餘的。

實際試駕

為了這一天，我特地悉數提前換新的我個人的幸運帽內襯 1999 Arai Astro-M Katsuaki Fujiwara。



這頂帽子伴隨小弟十多年前年輕不懂事馬路小英雄時代無事故全身而退，難得的機會就帶著它踏上台灣最TOP的賽道後就此封存。Arai的作工質感很好，也意外的十幾年歷史的帽子其烤漆依舊亮麗如新。當然東西該愛惜就愛惜，該使用的時候還是就要盡量發揮其功用去使用，沒地方放先丟地上也是剛好而已。不需要當帽奴。



經過漫長(因為期待，所以度日如年)的等待，工作人員叫到我的名子了。



於等待區地上撿起自備的安全帽逕自往車輛換手區走去。主辦單位非常貼心的安排亮麗親切專業的Race Queen在從Pit到換手準備區這段路為每一位試駕人員撐起陽傘，真的讓人受寵若驚，當天的每一個細節都讓自己感到賓至如歸。像個VIP。戴好安全帽後工作人員會在試駕人員脖子上在繫上保護脖子的護頸，為賽道試駕提供更完整的安全防護。




轉進賽道...(這部份就沒法拍照了)
工作人員告知車輛已於起跑區待命，我略感不好意思的小跑步往第一輛86前去。打開讓人稍感沉重的車門簡單環視一下副駕的空間，這車只搭載兩個人(加戴安全帽)空間是很寬裕自在的，快速繫上安全帶。簡單的跟教練寒暄之後教練開始示範車輛賽道操駕，流暢快速地起跑往第一個彎道衝進，試駕路線規畫得很好，巧妙的將大鵬灣賽道的大直線路段切成AB兩段並背向起跑，著重在讓參加人員體驗車輛攻略彎道的性能表現，由路線圖可以看出手排車的A路線可以說是由彎曲半徑大的彎道不斷的劇烈縮減彎曲半徑並同時大幅增加轉彎的角度的規劃，在我還在分心看安全講習時教練提示的路緣石高度時，橫向G力的拉扯已瞬間將自己的注意力抓回到現實。聽到輪胎到達極限的叫鳴不斷加劇，自己不禁發出低聲讚嘆，很坦白跟教練說這原廠車轉向性能已超過我的想像，底盤剛性非常的扎實，過彎幾無側傾，座椅支撐跟承靠非常良好。我雙手自然擺放於大腿之上，刻意不去抓扶手，完全把自己的體重交付給原廠座椅也完全沒有問題。先前聽說原廠胎抓地力一般，或許因為賽道地面優良符合國際賽會標準，也讓這組輪胎發揮出最佳性能。轉眼之間已回到起跑點實施換手，忽然想起這一圈完全沒有感受到任何手排車輛的操作動力銜接頓挫，內心裡暗自佩服教練的專業技術，坐的就像是搭載CVT變速箱的車輛一般流暢自然。看來先前爬文中高手提到手排操駕的極致流暢度可以超越自排車甚至跟CVT車比擬是千真萬確的。



期間教練談話自若並問到是否有開過手排後驅車跟上過賽道經驗，這兩點個人當然是付之闕如。我只有於今年7月買進一台1994 corolla 1.8xe 5MT開始認真當作個人手排練習車而已，而買這車的目的是覺得直接開手排86若因為不熟練在路上熄火其實還蠻不好意思的。目前為止的經驗就是每天上下班約莫35km左右純通勤用，累積里程約接近3000km。因為並沒有開過後驅手排車種，教練有叮嚀在過彎中補油門要特別小心，最好是方向盤回正後再補，因為彎道中後驅車對油門的掌握較前驅車敏感。誠懇的稱是後暗自沉思，現在的賽車手都這麼有耐心跟親切嗎?過去應該只是自己鄉愿的認為賽車手都很孤高吧。

輪到我親自操駕86兩圈了。

進駕駛艙後自己的雙手似乎是因為略為緊張而微顫著，雙手各握住方向盤3點鐘及9點鐘方向後稍微平抑浮動的心情。
起跑過於謹慎左腳略慢到達離合器接合位置，踩油門的右腳不自覺已將轉速拉升到3000rpm。為避免起步頓挫過大只好稍微拉長半離合的時間，換來的是起跑的慢半拍及離合器的耗損略多。隨著轉速重新上升到近4500rpm溫和地換上二檔並接著換上三檔準備收油減速進入第一個彎道，嗯…心中暗自苦笑，我好像不自覺進入5MT corolla省油通勤模式了，看了一下車子距離賽道工作人員標示煞車點的三角錐還好遠好遠…那就含著油門滑過去吧。一邊尋思著教練示範的”外-內-外”取線一邊本能的走在更保險的”外-內-中”路線上，並推延入彎的曲率中心同步接近心中完美的Apex點。嘿…好像蠻幸運的，雖不中亦不遠，速度是慢教練很多，但走線應該勉強有及格。如果說教練是小跑，那我真的只能算是散步。雖然是散步的速度，但此刻的自己真的是很享受這一刻。不去操作不熟練的進彎跟趾動作，將出彎的再加速以更有把握的直接退檔補油取代，我眼裡只有遠方路線的不斷修正取捨再也看不到車子的儀表板也忘記了副駕駛座還坐著一位專業教練。尋思記憶中的引擎聲我應該在4000rpm附近換檔的吧…我猜。過了最後一個彎道教練的指引聲出現，進入第二圈。

第二圈出發後我稍微提高了引擎轉速，直線應該有拉到5000rpm。出彎也還是補油到跟上一圈差不多聲音時換檔。但入彎路線我挑了個彎改成外-中-內-中，將Apex前移，這樣會在相近的車速下得到更大的橫向G力感受，也可以說是一種進彎偏防守的路線選擇。這時候感受到的橫向G力可能有達到教練同一個彎的一半吧，或許不到，天曉得。但這細膩漸進的操駕，86底盤的回饋只有一個，就是離這台車的極限還很遠的從容。但我是很滿意了。在某個短直線後接著的下一個左彎，自己雖然還有猶豫但還是試了一下進彎前跟趾的動作，減速進彎時伴隨86轉速的忽然提高，意外的我感覺到副駕駛座的教練微微動了一下。他…是轉頭看了我這邊的轉速表一下嗎?這個感覺讓自己錯過了放離合器的時機，等於車輛失去後輪的牽引力進入Apex點，這樣的操作應該是錯誤的，但86還是穩如泰山姿態優美的滑過灣道，順著方向盤的回正盡量平緩的接合離和器以恢復車輛動力出彎。在鬆了一口氣的同時結束第二圈。跟教練握手致意感謝後往換手區去脫掉安全帽跟護頸，Race Queen已打好陽傘等著將我送回Pit。真是體貼的安排。體驗期間從入場，拍照，到進入賽道Race Queen都主動引導參予人員並詢問開車心得。讓我這個阿宅深感意外，要知道阿宅被美人主動開口說話的第一時間是會自我懷疑的。

手排86的換檔行程短且明確有重量感，煞車油門踏板位置適切運作跟趾順暢自然。是遠勝於我的corolla的。

會後問卷




倒數第二題問到會不會再參加
原來是填會，但私下算了一下辦這個活動的成本後，我想主辦單位應該將機會讓給沒有參加過的車迷朋友。我個人的話希望下次是開著自己的86來參與。

粗估一下(假設)，
租用大鵬灣賽道三天，一天預演流程、動線演練、佈置場地，兩天正式上場。

工作人員+Race Queen一共數十位，
專業甩尾車手2位，專業車手兼任隨車教練8位。
甩尾表演用改裝86車輛2台(這應該是租用的吧)，原廠版本體驗用車手排2台，自排3台，靜態展示車1台。

甩尾車1台車至少4套胎練習加預演用2套，正式上場表演一天一套。若練習期間有修正表演路線可能要用掉更多套胎。

為每一位體驗人員投保高額保險金支出，點心及簡餐準備飲料無限暢飲，高鐵接駁車安排，車馬費提供及紀念品贈與，真的是純粹服務86車迷的誠意之作。

我曾在01很用力的罵過TOYOTA(可以去翻我舊文)，但這次活動真的讓自己對TOYOTA有著很大幅度的改觀。

最後一題對企業形象改善
I love cars!為豐田章男於TOYOTA爆衝事件危機期間於美國接受節目訪問脫口而出的直白之詞，這句話對比他上任之後的車輛開發作為只能說他真的不斷且持續地證明這句話給一樣喜愛車輛的車迷看。

就像是
The “86” Development Story中說的Build by passion not by committee! 這台車確實讓人深深感受的到其熱情所在。輔以這次活動安排直言為TOYOTA跟和泰的誠意之作一點都不為過。

後記

老婆(接引我回Pit的Race Queen也剛好問了類似話題)問我有沒有開快一點，我說沒有，就順順開。她蠻驚訝的一直問難得的機會為何不盡量開快一點。我想若是我未來擁有這一台車，我想先追求的是細膩的操駕技巧，享受行雲流水般的順暢過彎，並不執著於開快。而且，我想下一次開自己的86來大鵬灣。不急，人生很多事情慢慢的去推展積累反而更有細膩深奧的樂趣。



遇到86，我就變回一個靦腆單純的小孩了。



最後附上福利照。已經事先商請01修圖高手把藍衣服礙眼的傢伙先修掉了，希望看倌滿意。




外加在大鵬灣Pit豪邁睡到底就對了的，17年後正妹一枚。



謝謝收看，感謝主辦單位、車手、工作人員、Race Queen。