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代開箱-- 別的地方買不到的 2013 Toyota Rav4 EV


BimmerX3 wrote:
充滿一次電可行使約103 miles(大約160KM)...
用16A/240V的電充要8小時才能充滿, 若是30A/240V的話也要6.5小時,若為40A/240V則要5小時....(恕刪)


這幾段話說明了電動車的重大缺失

充飽電只能跑160公里, 只比125cc機車遠一點

充電要8個小時, 也就是你這部車的活動範圍跟使用時間完全被限制住了

拿來上下班規律使用很好

若假日要出遊可得另外準備一部車!

看起來還不成氣候...
Kevin4931 wrote:
充電要8個小時, 也就是你這部車的活動範圍跟使用時間完全被限制住了...(恕刪)


還好啦
一天睡覺八個小時剛好啊
而且樓主也有提快充最快五個小時
要睡五個小時也夠充了啊

歐洲的EV也不算少
基本上就是像SMART這種尺寸的小車
大城市的路邊也都看到充電站(就像台灣的投幣式收費機)
不是只有家裡才能充電
提供你參考
高溫超導的話題在十幾年前熱了一陣子,後來怎麼沒下文了?
一直在期待超導電池面世的一天,也許將來一個保溫瓶 SIZE 的超導電池就能跑一萬公里也說不定,那時就一定是電瓶車的天下了!
其實還可以選擇Outlander PHEV,油電混合狀況下,最高可以跑出60KM/L的油耗,純電力可以跑60KM

一桶油總航程可以達到快900公里

且拜PHEV所賜,用一般家用插座就可以充電了
意思是要隨身攜帶行動電原就是了

這樣的距離似乎過短
也可能是純電車的障礙吧

Kevin4931 wrote:
這幾段話說明了電動車...(恕刪)

其實125的機車一般油箱都有6公升以上
以我的125來說一般都跑200公里才要去加一次油

acom66 wrote:
+100~~~台灣要...(恕刪)

你說錯一部份.特拉斯的電動車零件並沒有"很大"一部份來自台灣.只有極小部份.而且正確來說該是"零件中的零件"而非成品零件...
這車的價格.其買主我想並非真正為了"省油"了吧.....
看來特拉斯跟toyota合作的確有控制了一部份...充電時間跟序航力都差了一截...
電動車其實很適合台灣.就等過幾年.特拉斯推出普及版的小車.但也要看台灣多雨潮濕的氣候和加電換電站的普及性了.
另外我有一個疑問.這電池也是使用類似"筆電"的鋰電池組合而成.關於電池的壽命到時.怎麼處理?只能進廠換底盤?那費用應該驚人吧...

MEGADETH2 wrote:
還好啦一天睡覺八個小...(恕刪)


那我如果從台中要出發到墾丁,單趟里程大約350公里
充飽電只能行駛160..而且要8小時..那我出發到墾丁大約需要12小時的時間@@(4小時開車8小時充電..)
而且電力還不夠開到墾丁!!連恆春鎮上都到達不了呢!

明月下的清風 wrote:
這台應該是Toyot...(恕刪)

他有考慮過Prius跟其他像Chey volt, Honda Fit EV, Dodge Spark等, 但像Prius有兩款, 一款是plugin 就是可插電充電的, 另一款是不能充電的, Plugin比非Plugin貴了$4000~$5000, 但mpg卻差不了太多, 另外加州政府對Hybrid的車可走Carpool lane的優惠可能只到明年底, 屆時可能就只有純電動車一個人開也可以走carpool lane, 這可讓他在上下班時省下不少時間, 所以這也是他考慮的重要因素之一.

他也是住北加州舊金山灣區, 每天上班來回要快60 miles(再加上塞車), 下班後又常常要帶小孩學才藝都是開local比較廢油

加州也不是到處都能充電, 雖然全美有1/3的電動車都在加州, 有些公司有提供像Google, Apple等(但他自己公司卻沒有), 有些新的商場停車場也有, 今天早上聽新聞說加州州長準備簽署一份法案讓加州的一些商場及公司停車場增加充電設備到可讓100萬輛車充電.

至於以後電池怎麼處裡, 費用如何, 這也就是老哥選擇用租任的方式原因, 三年到後車還給他們就可拍拍屁股走人, 不用管電池要換多少錢,因為他也不確定三年後的科技會是如何.

我個人是覺得純電動還不能普及是因為充電時間太長, 無法將車開到很遠的地方,hybrid還是比較實際, 如果有一天到加油站也可用抽換電池的方式,那我也會考慮(Tesla已經將電池做成抽換模組, 更換一組電池只要90秒, 但這還需要推展到所有的加油站), 目前純電動車只適合在生活圈內使用
BimmerX3 wrote:
Plugin比非Plugin貴了$4000~$5000, 但mpg卻差不了太多


這邊我要平反一下,EPA的數據是這樣的。

Prius: The estimated fuel-efficiency rating, using the U.S. EPA combined cycle, is 50 mpg-US (4.7 L/100 km; 60 mpg-imp)
來源

Prius PHV: The EPA fuel economy rating is 95 miles per gallon gasoline equivalent (MPG-e) (2.5 L/100 km; 114 mpg-imp) in all-electric mode and a combined city/highway rating of 50 mpg-US (4.7 L/100 km; 60 mpg-imp) in hybrid mode, the same as the conventional Prius liftback
來源

看起來好像一樣都是50mpg in hybrid mode,但其實PHV不能這樣算。
請注意他有提到一段EV里程,就是95mpge的那段。
在實際使用的狀況下,會因為實際路程的多寡,這段EV會造成整體的油耗出現相當大的變化。
用更白話一點講,如果僅計算油耗,PHV可能會跑出999mpg-4x mpg的綜合油耗,端看實際行駛里程中EV所佔比例而定。

而且更重要的是,以上這些都是理論值。實際開起來的狀況呢?
您可以去逛一下PriusChat上Prius PHV車主分享的資訊,其實很多美國中距離通勤車主,都開出75mpg或更好的綜合油耗數值出來。
短距離市區通勤的狀況(如台灣或都會區),日本有車主曾在台灣油電俱樂部分享他跑出3000km平均99.9km/L破表數據。
而且最氣人的,是他在這篇4/28發表的文章中還說:
「2月25日加滿45公升到現在還有18.5公升 應該還可以在跑1個月」
相信很多開傳統車的車主看到,都會想...


不過有考量到車道優惠的部份,那就真的沒辦法了。
反正必要時他還有其他車可以支援,只要不要把電用光到顧路要叫拖車,問題應該都不大。

To kaiend:60km/L那是我上面說的綜合油耗啦!PHV車種油耗不能以傳統觀念來看,我就不重複了。

To Kevin4931:您說的這就是越來越多車廠在做PHV的原因。
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