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小排氣量+缸內直噴+小渦輪=豐田?

最近8年歐洲油價一直都嚇死人
致使各大車廠思索
便宜,省油,又會跑的引擎技術
畢竟傳統汽油引擎已經達到極至,再省也沒差多少
逐漸放棄汽油NA的研發

於是
小排氣量(例如1.0或者1.2公升)+
缸內直噴(比傳統更省不少,馬力增大)+
小渦輪(增加馬力與扭力)

這樣平時很省油(因為小引擎)
當你想體驗駕駛樂趣的時候,渦輪又能提供不少額外動力
不會有小排氣量跑不動的窘境
也不會有大排氣量的耗油

重點是,多出來的價格,能回本

不知道豐田有沒有要加入可以回本的節能技術開發
還是豐田在歐洲早就在賣這種配置的車輛呢?


最後,有沒有人知道日本5期貨車的引擎技術
是各廠自行研發還是買BOSCH的專利授權
因為聽說5期貨車貴不少,才在想說是不是不爽買專利,故意提高售價
2013-04-06 10:02 發佈

orangebear1006 wrote:
最近8年歐洲油價一直...(恕刪)


我知道豐田跟BMW有技術合作~~

但好像是油電跟柴油交流而已!

在國外 豐田 SUSUKI 也有出柴油增壓版
但大多是買歐洲車廠的引擎
日本的一般車 要求的是
引擎故障低 低成本
加渦輪
是會增加成本跟故障
所以 可能有點難

leoyang wrote:
在國外 豐田 SUS...(恕刪)


加渦輪
是會增加成本跟故障

我就是在肖想
依照豐田的標準

豐田渦輪會不會可以跑個50萬公里不會故障
這樣就完美了
加個渦輪可能要跟三菱買,豐田大概會覺得沒面子吧?
半年前技術說明會公布的東西:

1)新改款2.5L-AR系列汽油引擎,阿特金森循環、缸內噴射與進氣孔噴射相結合的「D-4S」系統,實現了38.5%全球最高熱效率,配備該引擎的HEV,將於2013年以後投放市場。

2)2.0L-AR系列渦輪增壓器引擎,排量減至2.0L來提高燃效,配備車型在2014年以後投放市場。

3)1.4L-ND系列柴油引擎,通過將燃料噴射系統的高壓化,及採用小型高效率渦輪增壓器提高效率。無需NOx後處理裝置即可符合歐洲「EURO6」標準。2015年以後投放市場。

4)小型輕量化至與6速AT同等水準的FF用8速AT。2012年8月起配備在投放北美市場的「LEXUS RX 350 F SPORT」上。

5)Prius PHV,增加將混合動力系統用作應急電源的「Accessory Concent」功能,並追加車型級別來提高商品吸引力。

6)以「iQ」為原型的新型電動汽車(EV)「eQ」。配備追求電耗高效率化,實現了全球最高的104Wh/km電耗效率。由此,以12kWh的小容量電池,達到了充電一次可行駛100km、最高速度達到了125km/h。另外,用AC200V電源僅用約3小時即可充滿電。於2012年12月以後,在日本和美國面向地方政府及特定用戶限量投放。

7)自主開發的燃料電池(FC)組,其單位體積的輸出功率密度達3kW/L的全球最高值。預定2015年起投放市場的轎車款FCV上。

8)全固體電池,開發出了離子電導率為全球最高水準的新型固體電解質。由此輸出功率密度提高了4倍。
幫樓主補上一樣, 柴油
http://edn.udn.com/news/view.jsp?aid=612743&cid=47

orangebear1006 wrote:
最近8年歐洲油價一直...(恕刪)

nicotwn wrote:
幫樓主補上一樣, 柴...(恕刪)


柴油不知道是豐田沒技術
或者不爽跟BOSCH買技術
或者瞧不起柴油

反正他就是打死不賣柴油車

只有到了油價超貴的歐洲
才肯賣省油的柴油
渦輪加上油電系統會很難搞,
因為油電引擎常常反覆啟動停止...

不過我想到一個油電style的解決方式,
就是電力驅動的增壓器...
平時自然進氣,需要額外動力的時候再啟動增壓,
把渦輪使用時間減少,壽命就可以拉長了...

不過連渦輪延遲都要嫌的人,
大概不會喜歡這種分階段啟動的感覺吧...
自然進氣或是暴力電動車才是王道...
油電車以省油為目的
降低維修製造成本
這個方向不改變是不會用渦輪的
而且prius系列性能也沒多差
除了馬力不大其他都上的了檯面
日本人在節能環保龜毛的很
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