美國是豐田樂土，豐田的海外銷售表現就屬美國最佳。
行銷上也十分積極，弄出了Lexus和Scion 2個副牌
接下來我來分析一下它8月的表現吧：
http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html
我們可以看到Camry繼續蟬聯美國乘用車銷售第一，在所有車輛中排第3。賣出36720輛
小卡+Matrix的銷售則小輸給了本田Civic，在全體車輛中排10位，乘用車第6位，賣出24311輛
Prius這款車在美國賣最多，整體銷售表現也很亮眼。全體13位，乘用車第10位，賣出21111輛
RAV4則取得了全體20位，乘用車17位，賣出15685輛
Toyota今年8月在總共美國賣出了188520輛車，
乘用車賣出107107輛，62523輛美國國產的，44584輛為進口
貨車賣出81413輛，69450輛美國國產的，11963輛進口
在美國，目前豐田的市占率為14.7%，次於通用的18.7%和福特的15.3%。
美國一個月賣的量就相當於台灣一年的量啊...
另外我們可以看到其他車廠的排名，本田8月在美國賣出131321輛車，市占10.2%(第4位)
本田品質不輸豐田，車子非常有個性，因此在美國可以吸引許多年輕族群
日產賣出98515輛(7.7%)，現代61099輛(4.8%)，馬自達22234輛(1.7%)，三菱4249輛(0.3%)
orangebear1006 wrote:
美國我想應該喜歡舒適懸吊吧
地大油便宜,公路又筆直
跟歐洲那種多山又有無限速公路,汽油貴死人的地方
胃口真的天差地遠
美國人喜歡的車：
1)舒適的懸吊，美國很少爛路的
2)空間和排氣量要大，前者因為美國人身材高大+常一次買很多東西，後者因為洲際公路起起伏伏
3)美國人通常都開自排車(因為他們很懶)，只有一些很在乎油耗的會買手排
4)美國柴油比汽油貴，柴油車不風行
卡蘿拉在日本以1.5為銷售主力，但在美國為了滿足動力饑渴的人們提供1.8升發動機
由於此車價格很便宜(不用2萬就能入手)許多美國人都當代步車來用(只是當代步車!)
當然，這麼低廉的售價也是一分錢一分貨-手動空調，隔音材都沒有(反正只是代步車，而且本車的隔音表現不用隔音材就很好)，中控台；門板上方等都被硬塑膠包覆，與台版使用軟質不同。
歐洲人喜歡的車
1)懸吊不能太軟，因為歐洲很多石頭路
2)可以買小車子，因為這種車通常只在城裡開，歐洲人通常一次不會買很多東西，因為他們比台灣富裕，所以一個家庭會買很多車子。
3)可以開手排，歐洲不太會塞車，手排稍微省油一點+較便宜
4)喜歡柴油車，柴油比較便宜
5)喜歡掀背車，實用性較高
台灣比較沒那麼富裕，而且交通狀況很惡劣，冬天不會下雪或路結冰，不太會有買很小車子的家庭，要買通常會買大台一點的。
藤原妹紅 wrote:
美國人喜歡的車：
1)舒適的懸吊，美國很少爛路的
2)空間和排氣量要大，前者因為美國人身材高大+常一次買很多東西，後者因為洲際公路起起伏伏
3)美國人通常都開自排車(因為他們很懶)，只有一些很在乎油耗的會買手排
4)美國柴油比汽油貴，柴油車不風行
我的看法跟你相去甚遠，談談我個人的看法
1)美國人喜歡舒適懸吊並不是因為爛路少，而是它們的路程太遠
2)因為路程太遠，所以它們看車子相當於台灣看摩托車，耐用就好
3)柴油 .... 美國的環保法規非常嚴苛，很多柴油轎車無法通過環評，當然，價格也是因素
藤原妹紅 wrote:
歐洲人喜歡的車
1)懸吊不能太軟，因為歐洲很多石頭路
2)可以買小車子，因為這種車通常只在城裡開，歐洲人通常一次不會買很多東西，因為他們比台灣富裕，所以一個家庭會買很多車子。
3)可以開手排，歐洲不太會塞車，手排稍微省油一點+較便宜
4)喜歡柴油車，柴油比較便宜
5)喜歡掀背車，實用性較高
1)歐洲人喜歡的懸吊？這有點個人主觀意見了
只能說相對於美國的遙遠路程以及日本的都市壅塞程度，所以歐洲車的懸吊會相對硬
至於石頭路？香榭大道上其實車子懸吊軟硬開起來不會差太多
如果要說懸吊偏硬的理由？還不如山路來得有說服力
2)至於小車，歐洲人的家庭人口數偏低
很多單身到老的人，所以沒有必要選擇較大的Van，頂多選Sedan-MPV
3)柴油車 .... 哀～因為歐洲有部分國家課稅是靠CO2排放量
有些是看馬力課稅，所以低馬力、低CO2的柴油車有天生主場優勢
某些車在某些地方賣得好，並不是因為那個地方的人喜歡什麼車
只是因為需求、制度造就了某台車賣得好
美國國內三大汽車公司 GM , Ford 與 Chrysler 在美國本土所賣的汽車都是非常安靜柔軟舒適車型, 這種設計車很適合在美國幅員廣大不同地形的大陸地區行駛.
豐田是在二次大戰後長期與美國最大汽車公司 GM 合作, 知道很多 GM 內部設計規格. 所以豐田設計出來的車也很安靜柔軟舒適, 在美國非常適合美國人口味, 很多美國人開豐田車感覺上與開美國國內三大汽車公司所生產的車味道很相似, 造成豐田車在美國國內接受度很高.
韓國現代車大概也知道這秘方, 韓國現代車近年來在美國國內也是把車改的非常柔軟舒適, 所韓國車會在美國賣的好也不意外.
但在美國市場上並不是改的柔軟舒適就一定會成功, 也有失敗的車廠. Subaru 就是一個失敗的範例, Subaru 以前也是跑去與 GM 公司合作, 把美規車改的較柔軟, 但美國消費者就是始終不願意接受 Subaru 車, 大概是 Subaru 車缺乏美國國內三大汽車公司所生產的四輪傳動車那種相似的感覺, 所以 Subaru 車後來被韓國車廠超越也不意外.
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