油品的選擇同樣是98無鉛汽油，至於第一段路程的部分小編決定先從高速公路實測開始，也趁此機會打算去高美濕地取景，希望那邊會是拍車的好地方XD。
出發前先將油耗指示歸零，此時的總里程為1507公里。
接著就直接從台64號轉國道3號一路前往台中了～空調的部分全程設定24度AUTO自動恆溫控制，還是要按照一般用車情況下來模擬才算比較準確。
到達龍潭附近時滿天的雲朵與藍天真是令人豁然開朗啊～
自從上了高速公路路段之後，車流量並不大，所以大部分時間都使用定速110左右行駛，儀表上的的平均油耗資訊則相當穩定地停留在17km/L附近，不過因為CAMRY Hybrid沒有轉速表的設計，所以也就無從得知轉速資訊，另外這時的總里程已經累積到了1560公里，平均油耗的數據變動也將不會那麼激烈。
下了清水交流道之後來到了臨海路，筆直的道路著實令人想要一探車輛的加速實力，不過現在仍在進行油耗測試，還是不要亂催油門浪費油...XD。
經過了幾個路口之後映入眼簾的便是為數眾多的巨大風車，遼闊的景色相當適合拍車，這時的總里程為1655公里，平均油號數據則是略微上漲到了17.5km/L。
透過中控台上的INFO按鍵就能夠叫出過去一週的油耗記錄，讓車主可以透過圖表得知油耗的走勢與幅度。
既然好不容易都來到這了，當然要幫CAMRY Hybrid拍一下照片了～
在高美濕地拍完照片之後就循著平面道路來到了台中港路靠近交流道的地方，這時由於車流量不算大，路面又寬闊，因此是可以練習油電車駕駛技巧的重要路段，另外因為用純電力模式進行加速時會發現加速度相當慢，稍微添加油門又很容易自動關閉EV模式，而且若太常使用EV模式的話電量容易耗盡而導致惡性循環而無法有效利用能源，原則上小編會先加快提速到70km/h時速的範圍然後進行滑行，若控制得當，50km/h會是引擎動力與EV模式切換時的甜蜜點，不過詳細的駕駛方式還是要針對個人習慣而定。
稍事休息之後隔天一早5點便從市區出發，造正常里程印象來估算的話大概7點左右會到台北，剛好趕上塞車的尖峰時間。
不過因為回程的路上都下著雨，所以駕駛起來也就特別地小心翼翼，從台中交流道上國道1號北上之後的車況則是能夠利用定速一路挺進到新竹路段，後來才因為車流量變大而必須放棄使用定速策略改由人工控制車輛。
走國道1號北上的話，新竹、中壢、林口以及建國高架等路段在上下班時間時都是交通的瓶頸點，通常只要是平日的話這些路段都一定會塞到不行，而今天當然也不例外...
行駛高速公路時，電池充電的效率算是還不錯，都能夠讓電量維持在八分滿左右。
北上過了重慶出口之後基本上都是以50km/h以下在前進，所以這又是一個應用EV純電力模式的 好機會，在這邊小編還發現其實時速75公里以下鬆開油門進行滑行就能夠自動切換成EV模式，不過因為這時充電的阻力比較大，所以鬆開油門之後車速會快速降到50左右，這時就又要謹慎控制油門踏板的操作了，同樣必須利用提速與滑行充電的駕駛方式來盡量節省能源的消耗。
來到建國交流道前總里程累積到了1875公里，平均油耗指示則為17.5km/L。
下了交流道之後隨即在民權東路出口離開高架改行建國平面路段，一路往南走到底之後迴轉往北走，之後再左轉民權東路前往新莊的方向。
由於早上下著大雨且正值交通尖峰時間，所以在市區內都是走走停停、行進步調十分緩慢...
不過塞車的路段在來到三重之後就開始有減緩的趨勢，終於有行車節奏加速的時刻了～
回到出發前的加油站之後使用同一支油槍並加至跳停，這樣所得知的數據就能夠用來估算這趟台中來回加上上班尖峰時刻塞車的市區路段之平均油耗數值了，以同樣一支油槍加到跳停為止總共注入了23.56公升的98無鉛汽油。
這時的總里程則是剛好來到了1900，儀表上的平均油耗顯示則為17.4km/L。
附上兩張加油的發票。
有了里程跟油量數據之後就能夠結算出最後實際消耗掉的油耗數據，這次測試的總里程393公里，總共耗費燃油23.56公升，所以換算出來的平均油耗為16.6km/L(儀表顯示17.4km/L)，不過總結下來除了善用定速功能之外，如何掌握住油電車的駕駛技巧對於油耗的影響相當大，就駕駛方針而言，這次全程皆採用了油電車駕駛方式才能跑出更漂亮的油耗成績，但若是依照一般人駕駛汽油車單純用油門踩踏幅度來控制穩定車速的習慣，若是套用在CMARY Hybrid上，一時之間要跑出這樣的數據恐怕也並不容易...不過仍是希望這次的油耗測試在補充完長距離與油電特殊開法的部分之後能讓大家對於油電車種能有進一步的了解～
