不知有無國外的試車實測油耗, 因為Hybrid 若連續在高速公路跑上1小時, 電力的變化和馬達的出力, 應該和在能源局內的環境條件不同. 所以以能量轉換的觀點,加上車重, 在高速公路上不應該比沒有Hybrid 的好很多. 有資料的希望分享一下
2012-02-23 13:09 發佈
CCCC99 wrote:
個人認為Hybrid...(恕刪)
同意。
一個懂得控制右腳的人開汽油車，在高速領域的確可能會比開油電車有
更好的油耗。雖然 Atkinson 引擎是比普通 Otto 引擎有效率，但
加上去的重量也差不多是多載兩位乘客。
但是一下高速公路，馬上就全都被拉回來了。還沒算回到家進車庫，在
那噜前嚕後的喬位置，都是純電就搞定。那部份才真的是爽！
-= 散仙 =-
bruceyu2008 wrote:
不知有無國外的試車實...(恕刪)
以使用Prius的經驗，還是高速比較省油！
不了解油電車的人，總以為市區走停停可以電力駕駛，煞車可以充電，所以省油。
而高速都是靠引擎動力，還要背負高速無用的電池與馬達重量，甚至比汽油版還耗油！
這都是錯誤的觀念，市區行駛的電力也是來自汽油，煞車慣性產生的電力也是剛剛加速時用電力或汽油帶動車身得來的，最終都還是來自汽油！
油電車只是將能源作較合理的分配，能回收儘量回收，有多餘動力時就用來發電，這在純油車上都白白浪費掉了，光節省這部分能源就很可觀了。
還有，大家別忘了Atkinson引擎的特性，這引擎在高速很省油，即使高速都以引擎帶動也比汽油版省油，況且在高速時油與電也是隨時協同運作著，高速公路也不是全程都在加速著，也有遇到平路巡航或下坡的時候，這時放鬆油門即可維持車速(甚至還要輕踩煞車)，這不只可以充電，連引擎也進入非常低耗油的待速(其實高速時引擎是可以熄火的，但因PSD結構關係會讓MG1超轉，所以保持很低的怠速)，以國道三號南下來說，從景美隧道出來到新店交流道這段路，幾乎都是以滑行就可維持最高速限，而龍潭收費站到新竹系統之間，有一半時間也是在滑行，油耗量也是很低........
E-CVT是利用MG1馬達來變速的，在變速過程中將引擎多餘的轉速用來發電，只要以引擎帶動就有可能充電，要分配多少動力來發電、何時分配都是由電力管理電腦來控制，電池電量是隨時處於散補散用的狀態，並不是用到光充到滿，因此很多人在意的電力可行駛多遠根本不重要，重要的是整桶油的油耗表現。
市區路況瞬息萬變，1~200公尺間格的紅綠燈路程，加速、滑行、煞車就已來回好幾個循環，怎可能以同一種模式一直開著，即使高速公路也一樣，也是由很多加速、滑行、煞車所累積起來的，這也是豐田油電車電池容量不必做很大的考量，電池不過是個臨時儲能的小水庫罷了。
所以真實使用狀況，油電車高速是比市區省油的，只是與純油車比起來，低速省油比例比較高，與汽油車比，可能市區省3倍高速省2倍，因為汽油車高低速油耗差距更大。
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