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請問油電版的CAMRY綜合扭力與原3.5V6相比的問題

小弟之前只考慮柴蟒,但新的油電CAMRY出來,價格帶相近,讓小弟很掙扎

小弟想請教一個問題是,之前三千五的扭力跟柴蟒相近,所以柴蟒的高扭力低油耗是個賣點,但現在油電版是雙動力系統,綜合扭力是相加還是取兩者最高值呢,在超車時能發揮的扭力比上汽油版2.5 or 3.5V6,能好上多少呢?油電車的賣點是省油,但綜合扭力跟馬力值一直找不到文章能正確解釋,小弟參考歐洲併聯式油電車似乎是兩者動力相加,但日系油電車似乎不是如此,有高手能解答一下嗎,感謝
2012-02-17 19:37 發佈
是相加

且瞬間由電動馬達出力,幾乎完全沒有延遲!

心動的話,請利用週末盡量到營業所參觀試乘!
以Toyota油電的設計,扭力這個數字的解讀要跟傳統內燃機不大一樣。傳統內燃機都有一個變速箱來搭配,所以扭力都可以藉由檔位來放大,因此柴莽的扭力開起來就跟3.0L以上的汽油引擎接近甚至超越,但Toyota E-CVT並沒有傳統變速箱的檔位設計,所以即使電動馬達的扭力超大,你也很難有大扭力的感受。

因此,看Toyota hybrid的方式還是以綜效馬力來看會合適一點,以Camry hybrid的205匹馬力,加速就跟200匹馬力的車輛很接近,從北美的測試,0-100km/hr可以在8秒內,到160km/hr也僅需要18.8秒,跟幾年前的3.0L汽油引擎幾乎一樣。
小弟會這麼問,是因為之前試駕過營業所2.4的試乘車跟朋友3.5的私家車,兩者感覺真的差"非常"多,2.4的加速力道甚至比我自己1.6的法系小車還差,只有一個"頓"可以形容,也同時比較過柴蟒跟3.5兩台車,都相當夠力,但3.5的油耗就輸柴蟒很多,所以這次油電版很讓小弟心動,只是沒機會試進口車的底盤跟柴蟒開起來差多少
之前對這個問題也很好奇,原以為也是兩個相加,但後來發現並不是!
馬力的部分:汽油引擎-160hp,馬達-105kw=105*1000/735 hp= ~142hp,原以為兩者相加的話,會有300hp,這個數據,嗯嗯,真不錯!但實際官方公佈卻只有205hp!?
扭力的部分,查不到官方的數據,若兩者相加就是21.7kgm+27.5kgm=49.2kgm,也是很強!
但到底多少?不得知!不過有查過prius的數據,約是打8折左右,以8折來說,也是有40左右,也是大扭力!
fyi,

另外,有人有馬力、扭力的曲線可以參考嗎?很好奇這出力的曲線如何...


Yaoger wrote:
查不到官方的數據,若兩者相加就是21.7kgm+27.5kgm=49.2kgm,也是很強!
但到底多少?不得知!不過有查過prius的數據,約是打8折左右,以8折來說,也是有40左右,也是大扭力!


資料公布了,兩百匹,二十七公斤扭力,比想像中的小,但也夠用了,今天還特地去看車,但沒機會試乘,聽說整個北市共用一台試乘車(有沒有這麼寒酸啊),看到縮水的行李箱跟不能放平的後座,心中不免扣分一些,這兩個可是我換車的重點項目呢,倒是led頭燈挺有噱頭了,亮度照度不輸HID,但耐用度大增

不過問業代一些問題,發現油電車不適合喜歡DIY的車主(小弟就是其中一個)做輕度保養,"咖漏"太擠了,連換燈泡都有困難,而且不知是否因為有電磁煞車的關係,前後碟盤都只有26x~28x的大小,有點跟17寸框的國產車用料還小一號
不太建議柴M
之前有一位朋友的柴油車
電瓶沒電救車沒成噴油嘴阻塞
回原廠清噴油嘴花了三四千元
從此沒再回原廠保養

今天也去看車了
與五代相比
車子內部的寬度沒有五代寬
後座坐上三個人會有點擠
前座的左右空間也沒五代寬
中控台的基座太寬了
駕駛座的足部空間稍有不足
後行禮箱空間更是小
大概不到五代的三分之二
全家出遊幾天恐怕東西放不下也無法採購戰利品
電池的保護蓋很薄很沒質感不知久了會不會成為異音的來源

wychen57 wrote:
資料公布了,兩百匹,...(恕刪)


感謝告知.
27確實是有點小,但一般使用也還夠用就是...

wychen57 wrote:
資料公布了,兩百匹,二十七公斤扭力,比想像中的小,但也夠用了,今天還特地去看車,但沒機會試乘,聽說整個北市共用一台試乘車(有沒有這麼寒酸啊),看到縮水的行李箱跟不能放平的後座,心中不免扣分一些,這兩個可是我換車的重點項目呢,倒是led頭燈挺有噱頭了,亮度照度不輸HID,但耐用度大增

你的27kgf·m資料從哪看到的?
豐田根本沒公布綜效扭力
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