雖然，從數據上的特徵顯示，感覺跟Toyota的VVT技術非常相似，但是卻沒有任何文件可以說明此點，剛好有看到大大提到，不知道是在哪邊看到很確定的消息，可以提供來參考^^？
http://tw.mb.yahoo.com/auto3/board.php?&bname=152957735&action=m&tid=9001&p=1
裡頭TK提到:
您說我對Peugeot的車不屑一顧,那又錯了...我可是曾經擁有過205 GTI與306 Cabriolet的車迷呢!也正因為對Peugeot的經典車款有深刻的體驗,所以才對Peugeot強調操控樂趣的品牌精神有偏執的要求..為什麼我說206RC不倫不類---那是因為我以205 GTI的標準去評論206RC---請問您206RC上的那顆引擎與206 S16上的有何不同?不就是多了個VVT機構才使它達到180HP,才硬是把Clio Sport比下去!?那這VVT是哪家車廠的技術啊?不就是TOYOTA嘛...試問BMW的M族引擎會去用它廠的技術嗎?VW Golf的FSI是它廠的技術嗎?身為傳承205傳奇的206RC竟然用它廠技術達成馬力增值的目的,恕我無法苟同..再說,要將馬力加強的方法何其多,又何必一定用VVT...
這是有關車廠技術專利的問題.沒錯,不少車廠都有可變正時系統,但各家系統的內部運作方式皆有不同:
Honda的VTEC是兩段或三段式的汽門正時變化.
Toyota的VVT是無段式連續汽門正時變化.
Rover的VVC則是用五根凸輪軸來達到連續汽門正時變化...
而您提到的BMW的可變正時系統,稱為VANOS;其原理為將油壓導入凸軸頭端內一個可滑動的內齒機構,藉著凸輪軸往復位移關係,來 無段 控制汽門提前開啟.其優點是結構簡單,但因為凸輪的形狀是固定的,所以汽門開啟的揚程和時間並不會改變，只能使氣門提前開啟而已.
因此VANOS與VVT可以同時具有提前與延後開啟汽門不同...
您說:乾脆類似的系統都叫VVT好了.
很抱歉,類似的系統都有不同的機構與名稱,而且各車廠為了一種技術往往花上大筆研發經費,又怎容它廠在未付費的情況下隨意取用...
而Peugeot 206RC的的確確就是採用了VVT,這是Peugeot官方提供的資訊...
開發出雙生車107、C1跟AYGO
甚至都在同一個工廠生產了....
點我看新聞
只是用VVT又有什麼稀奇的??
skulker wrote:
這部份或許只能用"高度懷疑"吧....畢竟PEUGEOT一直都沒說明白...
或是這樣講，VVT是TOYOTA註冊的，除非有授權，不然不可能用VVT，
雖然功能類似，但各車廠都有各自專用的名稱。
再問一件事，PEUGEOT車系裡，除了RC，還有哪顆引擎有用VVT的?
抱歉，VVT這三個字是結構名稱，並沒有被Toyota註冊掉，頂多是註冊掉VVT-i(VVTi?)或者VVTL-i。
所以使用這三個字，不管是需要得到誰的授權，總之不是Toyota的授權。
Peugeot車系裡面，搭載VVT的引擎目前小弟知道的有2.0/3.0兩顆，以後應該還會有。
PSA跟Toyota的合作是好事，或許以後PSA就有如同Toyota般高水準的組裝品質，跟Lotus都採用的引擎技術。
Toyota跟PSA的合作也讓被人詬病的底盤操控有了轉機。
個人是這樣的感覺
這樣看來是好事，如果真是如此，公佈一下應該也不錯，完全沒提才讓我覺得有趣...搞不好有啥特別的車廠故事...
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