爬了幾個月的文
整理了台灣人特愛豐田車的原因
以行銷觀點來看
小弟也覺得豐田車在台灣很有最有賣點
台灣人真的要什麼 豐田就給什麼
1.不要安全配備是台灣人的選擇
2.重視起步加速 煞停距離短 很適合台灣紅綠燈多 走走停停的環境
3.大部份人用車多是在市區走走 軟懸吊適合台灣爛路
多數人跑山路的時間不常 所以開豐田車走山路頂多晃一點 吐一下就過去了
4.在不超速的情況下 車子高速表現不用好 高速公路120 現在每台小車都達得到
5.車子有穩定的妥善率 有這項的 台灣聽說只有本田是對手
6.長得樣子很中庸 不好看但也不醜 大部份人還是低調的
7.車價訂高高 殺價空間大 符合台灣人買東西愛殺價的特性
8.服務好
9.了解買車要送配備 讓台灣人買東西有超值的感覺
10.豐田車子很大眾化 符合最多人的選擇 但缺乏個性化
不過台灣人很愛跟風潮的 這在台灣變成不是缺點
所以 從各項方面顯示 豐田在設計車子前的調查是很紮實的
而且庫存和流程管理也很強 車子可以賣得便宜
研究結果 豐田是很好的學習對像 完全做到
"要了解你的客戶需求"
Xmasbear wrote:
爬了幾個月的文整理了...(恕刪)
這也沒什麼好奇怪的
若不是因今年日本地震和泰國大水災
全球消售豐田應該不是第一就是第二
如果只有台灣賣的差也很奇怪
這問題要問全世界
豐田一般大眾化的車
雖不是最好
但符合80%以上人的用車習慣
有家庭、有小孩能有幾次殺彎的機會，引擎拉到紅線來拚
大部份以乘客為優先
要殺彎、極速、不再乎車子彈跳的硬底盤設計也只有是少數的族群
20~30歲的味口也只是小族群
要舒適又要較佳的操控還是直上進口車較實際
TOYOTA在台灣二手價真的好
老姐今年賣了2003 altis 跑11萬公里
氣囊、ESP什麼都沒有
原廠維修記錄調出在保固內只換過前傳動軸，連大燈都沒換過
原廠後置6片CD盒被小偷拔走沒修
2003買60萬 今年車商收25萬
很開心的拿這25萬去貼買新車的錢
折舊率比3年前家中賣掉的1999年 W210還好
很多人說開很來很計程車感覺
但想一想
能讓那麼多計程車不案表換油、能省則省的運將大哥操的車，有他的"本質"(借honda的用語一下)
豐田
就是一般符合大眾化的車
不會讓你修的痛快，保養花的爽快
全世界不會有那麼多笨蛋來買他的車
工作中...
lyp1972tw wrote:
反而是那台豐田七年多的舊車
還能賣到當初買價的四成
真的是出乎家人意外
因為豐田車系有自已的中古車收購體系! 與一般收購中古車不同的是，當它們收購非T牌時的收購價也是按照市場需求來訂價，但是收購T牌自家牌時，會用比較高的行情來收購!
這樣的人為操作，操作久了，就演變成讓消費者誤以為TOYOTA的車很保值，所以當買新車時，會考慮去買TOYOTA的，以便利未來開個幾年後中古車想脫手時，享受較高的中古車的收購價!
殊不知，這種人為的操作循環已經在市場運作有10年以上了，現在大家看到TOYOTA的中古車價高，是長期人為操作下來的結果。
但是，現在TOYOTA的認證中古車行，也面臨了收進來的價格若太高的話，再賣出後的利潤太薄，所以也會賣其他車廠的車。
管道是: 當TOYOTA認證的中古車行，收自家T牌中古車時，就會直接擺在自家中古車展示間，賣給最終消費者! 中間不能再透過中古盤商過水，以避免價格變更薄。(不這樣也不行，收進來價格已過高，也轉批不出去)
而當TOYOTA認證的中古車行，收別家非T牌中古車時，一定是遵循著"左進右出"的原則，按照非T牌車年份、哩程等的市價來收進(通常收購價是一定比同年份的自家T牌家低的)，並且同時"轉批"出去給別間中古車盤商，讓別的盤商來慢慢地賣給消費者，這樣也有運作空間!
而轉批後的盤商賣出給最終消費者這一部份，因為需要有廣大並且暢銷的在地銷售管道，所以中古車的市場，事實上是錯綜複雜的!
但是，羊毛出在羊身上，店家作生意是將本求利的，你看同年份的T牌車與非T牌車，兩台若是車輛級距相同、前車主保養狀況差不多、哩程數也差不多的擺在某家中古車行時，訂價是有差一截的!
若是你是想買中古車的消費者，會真的那麼陷入"TOYOTA妥善率高、很保值"的迷思，而花較高的錢買入TOYOTA的中古車嗎? 若是我的話，決不可能!
所以，真的是只有讓消費者覺得，哇! 買一、二年份的TOYOTA中古車竟然還要那麼貴，那我不如買全新的! 這種感覺! 這種氣氛營造久了之後，自然地大家若想買新車時會想買TOYOTA，而想買中古車代步時會想買非TOYOTA的這種很自然的選擇。
版上三步五時的會有那種剛買入一台TOYOTA的新車，因為某些原因不喜歡而想售出，姑且不論第一手車主可能只會損失一點點的價格就能脫手。但是想想誰會想成為貴鬆鬆的第二手車主? 還不如買全新的還可以殺價說~~~
所以，一台車能賣得那麼好，甚至一家車廠能夠那麼一支獨秀那麼久，它背後是需要非常多的人為運作體系在後面支撐的! 也因為這樣的運作體系運作地夠配套、到位，所以演變成今天的市場局面!!
再舉個反例! 太子汽車經銷日本鈴木汽車，並且國產化，在台灣，提到太子汽車，就等於是日本鈴木汽車的代名詞。而太子汽車因為自家的財務體系等的問題，搞得連台灣車主對鈴木汽車的形象也大大減分，更別提說想買它家的車! 現在，日本鈴木也覺得這樣不行，與太子汽車拆伙後打算自已來搞台灣市場這一塊!
這些都說出了TOYOTA(和泰汽車)能在台灣賺錢不是偶然的，而是做過了非常精細的市場研究，並且隨時修正。例如台灣很少下雪，所以在國外會有的雪地防滑的開車循跡系統在國產化的過程中它就給你拿掉了! 這樣的車若是在國外會下雪的地方，簡直是不可思議，會出人命的! 只要會下雪，每天會出門的話，每天都會用到! 另外像車身循跡系統，在高速公路上若是忽然要閃躲前車的掉落物時高速轉向時車身是否能夠按原行進路線拉回而不失控的重要裝置!
而看看版上一堆批評國產車主被動安全太差的文章就知道了，一個原本會有的裝置，在經過不同國家本地化生產的同時是否會被偷偷拿掉，一定是該車廠有經過詳細的市調，經過評估後才敢大膽地這樣做的! 當該國的消費者對車輛安全意識愈高，該項原本會有的裝置被還原回去給消費者的機會才會提昇!
T牌市場策略、訂位如此的明確、配套到位，造就今日的榮景。反觀，非T牌的車，要能做到像T牌這樣，也不是不可能的。如果哪天HONDA自家也來經營個"HONDA認証中古車"，也來長期經營高價收購HONDA中古車的話，相信未來想買新車的車主自然也會更多人將HONDA例入新車的首選的!! (因為保值性真的高呀，主被動安全配備比T牌多一點點!!! 呵!! 所以還是需要人為操作....)
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