新改款Camry如果是以Teana為主要預設對手的話……

2012年式camry正式上市。有些人預測它會銷售不佳，有些人認為只要掛上toyota商標臺灣人就會買單，有些人則看到目前的頂級款沒有穩定控制系統與六氣囊就義憤填膺揚言抵制拒買……

這些論調我沒有多大興趣介入討論。我想從另一個觀點聊聊目前2012年式camry的商品配備與售價策略。

我認為一款車推出，總會設定自己的主要競爭對手，並根據對手的條件調整自己的產品標成。那麼，camry的主要對手是誰？以u-car過去一年來國產大型房車的銷售數據看來，camry 2.0過去12個月售出4589輛，2.4售出8497輛，3.5售出279輛；Teana 2.0售出2938輛，2.5售出1723輛，3.5售出133輛；Mondeo 2.0 (未註明汽柴油)售出1583輛，2.3售出74輛；Accord 2.0售出146輛，2.4售出553輛，3.5售出45輛(註一)。再對照camry的定價策略，我猜測和泰可能是將teana 2.0與2.5入門款設定為其主要競爭對手。

過去12個月來，teana是國產大型房車銷售表現次佳者。而且其銷售表現儘管與camry仍差距頗巨(超過8000輛)，但仍明顯優於第三名的mondeo (多過3000輛)；再加上，camry的引擎排氣量與teana相當。如此狀態下，要說和泰不是把teana設為主要競爭對手，似乎頗為費解。

那麼camry與teana之間的比較如何呢？

Camry 2.0定價84.9萬，與teana 2.0入門款一模一樣。在配備與規格方面，兩者大同小異但互有優劣。比方說camry沒有定速和keyless，但teana則是沒有感應式雨刷和HID；camry引擎馬力較大，teana則是油耗測試數據較佳(註二)。不過在主被動安全配備上，兩者同樣都是前座雙氣囊、僅配有ABS、EBD、BAS而無循跡控制和穩定控制。

至於2.5車型：Camry 2.5頂級報價99.9萬，與teana 2.5入門款如出一轍；camry 2.5入門款定價則少個6萬。在配備與規格上，同樣二者各有千秋。Camry引擎峰值扭力較大且較早出現，teana則是高轉速馬力略佳。Camry整體燃油效益較佳，teana則在市區燃油效益上可能有其優勢。在配備上，camry比teana多了HUD、自動防炫車室後視鏡、車外溫度顯示、駕駛座電動腰靠調整與天窗；teana則是多了倒車攝影系統、吸入式多片CD等。而在安全配備上，兩者同樣沒有循跡控制和穩定控制，但camry倒是比teana還多了前座側邊輔助氣囊。(camry 2.5入門款無HUD、keyless、電動椅、側氣囊等)

也就是說，如果是以相同價格帶的teana為對手的話，2012年式camry在規格與配備上，並不會居於下風。那麼，如果真是以teana為主要競爭對象的話，camry會有這樣的配備規格與定價，個人認為以商品開發的觀點來說，似乎還算合理。

然而，從過去12個月銷售可以發現，舊款Camry 2.0與teana 2.0的銷售比例大概是3:2，但camry 2.4與teana 2.5的銷售比例卻拉大到接近5:1。這也就是說，過去之所以camry完勝teana，主要是拜2.4車款之功。那麼，可能真有相當比例的買家還是很介意那差一個級數的稅差的。但是，2012年式camry與teana相較，已不再享有這種先天上的競爭優勢。那麼同為2.5引擎車款的對決，儘管camry在價格帶上比對手便宜數萬，但是否還會呈現過去一面倒的態勢，就有待時間證明了。

當然，這所謂「合理」只是以商品開發端的角度而言――與主要競爭對手完全相同的報價並擁有相仿甚至勝出的規格配備――但以消費者端而言是否合理，就不是這篇要討論的了。


註一：Accord車系部分月份銷量完全未出現在u-car銷售量表單內，本篇僅以u-car所列數據核算。
註二：這邊比較怪的是，儘管teana油耗測試數據較佳，但camry的能源分級卻比較優秀。
註三：camry油耗測試係歐規測試數據，teana則是美規數據。
註四：本篇所提數據與規格、配備比較，悉以u-car網頁資料為準。