Toyota官網上有一篇關於美國國會聽證會上舉出的證據之回應說明，其中提到了油門相關的電路設計
Toyota說明文件
簡單的說，Toyota 油門踏板上有兩個感應器，兩條訊號線，收到的訊號不一致，就視為錯誤(應該沒解讀錯吧?)
Toyota認為這樣的設計沒問題，我倒是覺得可以再加強，讓整個電子油門控制機制更安全保險：
假設原本未踩油門時沒送出訊號(或0)，油門踩到底的時後送出訊號值為100
可以改為，只要有通電，未踩油門時固定送出訊號值為1，油門踩到底時送出值為99
這樣一來，如果感應器故障，電腦收到的是0，如果線路短路，電腦收到的是100，這兩種訊號值都視為異常
這個修正方案應該只要改改感應器以及電腦的程式，不知道Toyota工程師覺得是否可行?
好期待可以連線下載油門控制更新程式....^_^y
dearplato wrote:
Toyota官網上有...(恕刪)
判斷是否錯誤的機制不應該這麼簡單.....如果這麼簡單那些TOYOTA工程師早就回家吃自己了！
所謂兩組一樣的訊號來確認，這不表示兩組訊號輸出電壓一模一樣，因為這無法防止兩訊號互相短路，通常是互為反相的訊號(如A:0~5V B:5~0V)或是加上某偏差值(如A:0~5V B:1~6V)等方式來驗證.......
而且在設計上都會預留公差容忍度，以0~5V來說沒人敢設計成低到0.000V才會待速、高到5.000V才會全油門，通常在某個比例(如5%)以下就認為最低值、某個比例(如95%)以上就認為最大值......
其實那篇報告在說明Gilbert教授是以外加電路方式模擬踏板訊號，既然產生跟踏板一樣的訊號引擎控制ECU當然會正常執行......
Gilbert教授只是證明這是非預期加速的可能性之一，但無法證實在美國發生的案例是這個因素導致的，或許踏板真的自己會卡住、或許腳踏墊會壓住踏板、或許ECU在某些狀態下真的會失常......這都需要時間去驗證，但TOYOTA犯了最大錯誤是太大意了，沒有最後一道保險裝置---煞車優先！
只要有煞車優先就可防止很多憾事發生，即使發生時也比較容易釐清問題所在，有了這道保險當發生人為操作失誤時比較難以將責任賴給車商，所以這項裝置對車商與消費者都有正面效果，不只新車該加裝，連已售出的電子油門車款都應該補上才是雙贏.........
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