國外的TOYOTA暴衝事件讓現在台灣的TOYOTA車只要一撞
新聞就報導疑似暴衝事件
然後和泰就會很有"誠意"的派人員到現場勘查
甚至把車拖回原廠檢查
我想請問一下
就算檢查出來真的是人為疏失大家會相信嗎?
真的是因為車輛暴衝那和泰會願意真的說出事實嗎?
T牌車在台灣占有率接近4成.按照目前舉發爆衝的比例來說..真的應屬個案.
尤其全台灣有數萬部計程車都是toyota車...這些真正靠開車過活的人..也是整天長時間開T車的人都沒人爆衝過了.
沒有修不好的車.除非找到不會修的人.
我覺得問題不在於召回...而是面對出事後的態度問題.
目前非常時期..只要車子不小心疏忽去撞到...二話不說就可以丟一句"爆衝".
這反而會讓真正的問題無法發覺.
說話和放屁一樣，都是一口氣而已~
cmcmba wrote:
我持保留態度.
T牌車在台灣占有率接近4成.按照目前舉發爆衝的比例來說..真的應屬個案.
尤其全台灣有數萬部計程車都是toyota車...這些真正靠開車過活的人..也是整天長時間開T車的人都沒人爆衝過了.
問題在於目前已知的爆衝機率並不是萬分之1，而是用百萬作為單位
所以不能用台灣區區幾萬台有沒有爆衝當作基準，也不能因為案例少而忽視
畢竟產品安全跟工安一樣，追求的目標是0事故
不管發生機率多低，只要有1件事故，就表示1條生命或是1個家庭的破碎
cmcmba wrote:
沒有修不好的車.除非找到不會修的人.
我覺得問題不在於召回...而是面對出事後的態度問題.
問題確實是態度，這個剛好也反應了美日兩國的法律規範不同
美國：車輛有可能發生安全危險就必須主動召回，那怕是這個危險因素還沒有任何實際案例
發生重大事故後，政府有專責單位統計追蹤分析原因，並且採取行政力量介入（強迫召回、國會聽證會.....）
政府立場是站在消費者同一陣線
日本：政府沒有任何要求召回的法律依據與權力，由企業自行判斷與維修處理
發生重大事故後，消費者需要自行舉證車輛瑕疵、採取法律訴訟
政府立場是沒政府的事
這次事件豐田會黑掉，就是拿日本的習慣去處理美國的事件，最後一發不可收拾～
慘的是～台灣的現況跟日本是一樣的.......
不管發生什麼事，通通都是個案
不管其他國家有沒有召回，台灣通通都不用召回，但是很快會有免費健檢or免費更換
cmcmba wrote:
.....全台灣有數萬部計程車都是toyota車...這些真正靠開車過活的人..也是整天長時間開T車的人都沒人爆衝過了....(恕刪)
這個...你確定嗎?
我去年在某民間修車廠，就看到一位運將開著保險桿凹陷、引擎蓋突起、水箱護罩破裂的ALTIS 1.6小黃來求助，運將大哥說他的車剛剛發生暴衝，他的同事也目睹事發經過...
車廠老闆打開引擎蓋檢查了一下，看完之後，老闆跟我同樣有個疑惑，這部車油門是鋼索控制，而且也沒卡住，這台車會暴衝的機會幾乎是不可能的...
後來那位運將如何處理他的小黃，我並不清楚，而我也同意大多數的暴衝是因為人為不當操作所引起的，但經過這次的事件我開始產生一些懷疑，TOYOTA是不是車輛在防呆或保護措施上有疏漏，才會造成駕駛人在錯誤的操作下產生暴衝的機率增加
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