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中國時報【閻紀宇／綜合報導】
暴衝不算新聞，召修是家常便飯，這是當前汽車業的常態嗎？日本豐田汽車近來因為暴衝事故與召修問題，淪為千夫所指，不過攤開國際各大車廠近年來的記錄，其實豐田「吾道不孤」。
據美國運輸部全國高速公路交通安全管理局統計，美國車市五巨頭通用、豐田、福特、本田與克萊斯勒，每家都有一種以上車款曾被投訴暴衝問題，也都曾因此實施召修。《消費者報導》雜誌去年十二月統計，這類案例以豐田（包含凌志）為大宗，佔四一％；福特居次，佔二八％。
英國汽車暨駕駛服務局指出，過去十年英國車市召修汽車多達七百一十萬輛，問題琳琅滿目，從油門、煞車到排檔都有。專家警告說，車廠為了壓低成本，不同車款使用同樣零件的情形日益普遍，因此零件一旦出問題，影響將更為嚴重。
《紐約時報》指出，今日的汽車有如「一組裝上四個輪子的電腦」。一部陽春國民車至少會用到十組電子控制單元（ＥＣＵ），高級車更多達上百組，運作的程式碼可能多達一億行，連噴射戰鬥機也自歎弗如。
國際汽車及航空工程師學會的軟體專家伊茂斯表示，這些電子裝置與電腦程式雖然設下一道又一道排除故障可能的防線，但因為系統實在太過複雜，有時人算就是不如天算。
事實上 每種車 都有爆衝的可能
也可能查不出原因
上面所說 豐田車系佔了41% 福特占了28%
這個比例 看起來很多
實際上呢?
卻是所有投訴爆衝案例裡面所佔的
而不是所有車輛的百分比
請注意 是所有車廠的車都有爆衝的紀錄
而這也是為何 其他車廠 會加裝煞車優先
簡單來說 電子裝置太多 沒有工程師敢保證
最簡單的方式 就是加個機制 就算發生爆衝 也能阻止
