[最新更新] 解除豐田車暴衝對策/可能原因/事件演變之討論與省思

[最新更新] 解除豐田車暴衝對策/可能原因/事件演變之討論與省思

(不歡迎筆戰或嘲笑謾罵 發掘真相與解決問題是第一要務 豐田此次危機處理讓不少人失望與憤怒 希望老美快點找出真相以保護全球豐田車主與乘客的生命安全)

(我要聲明我的處理方法不見得完全正確 可供豐田與公眾檢視討論修改 豐田請不要因此控告我)

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[最新更新]

[以下是解除暴衝對策] 請讓身邊親朋好友平時多加模擬練習 尤其是豐田駕駛人:

{鑰匙啟動引擎版本}
若車輛暴衝: (請設法停車到安全處)
1 - 立刻穩定踩下煞車到底 (但不要猛踩或多次踩放)
2 - 持續踩住煞車 盡快排檔到N檔
3 - 持續踩住煞車 若仍暴衝 將鑰匙轉到電門 (但不要拔出)

{按鈕啟動引擎版本}
若車輛暴衝: (請設法停車到安全處)
1 - 立刻穩定踩下煞車到底 (但不要猛踩或多次踩放)
2 - 持續踩住煞車 盡快排檔到N檔
3 - 持續踩住煞車 若仍暴衝 長按啟動按鈕三秒以上熄火

(關鍵用語以大粗體字強調 括弧內文可用小細體字)
(1與2或許可以對掉順序 但動作快時影響不大)
(最重要的是平時在心裡模擬練習好 訓練成快速直覺反應)
(最重要的練習是: 熟悉N檔 熟悉鑰匙電門位置 熟悉長按啟動按鈕三秒以上)

[豐田的官方召回] 目前美國當局仍未排除其他暴衝可能原因 持續調查中

1 - 豐田特定車型 腳踏墊調整更換
2 - 豐田特定車型 CTS油門踏板改良

[建議豐田改善事項]

1 - 電子系統增加 煞車優先於油門系統 (不見得只在全油門時 可以更精細)
2 - 電子系統增加 短時間內點按啟動按鈕多次能關掉引擎 (不只是長按三秒以上才能)
3 - 車主使用手冊上詳細說明暴衝處理的步驟與理由
4 - 設計暴衝處理可撕式小字卡能隨身攜帶或分送
5 – 設計暴衝處理可撕式小貼紙讓車主能貼在儀表板顯眼處
6 - 除兩項召回外 與政府機構合作 持續調查其他暴衝可能原因 包含重新調查舊案件
7 - 改善危機處理回應速度與回應內容 電腦列管追蹤並且列入績效考核

[疑點與討論]

--- 豐田疑似暴衝案件從2002年後逐年暴增 目前兩項召回似乎無法解釋此特殊現象
--- 豐田疑似暴衝案件從2002年後逐年暴增 與引進電子節氣門系統同時期 引起專家懷疑
--- 豐田疑似暴衝案件從2002年後逐年暴增 而CTS油門踏板是2005年以後才引進 難道之前豐田暴衝都是因為腳踏墊或誤踩油門?
--- 豐田疑似暴衝案件從2002年後逐年暴增 而CTS油門踏板是2005年以後是引進豐田 但Lexus多年來多起暴衝事件無法以此解釋 難道都是因為腳踏墊或誤踩油門?
--- 全煞車能強壓過全油門是在靜止起步時 高速暴衝時不一定
--- 暴衝時若處理錯誤 煞車系統可能過熱衰竭 從此失去煞車作用 一定要正確處理暴衝
--- 過去豐田高層曾在其網站公開否認有腳踏墊或其他問題 但後來呢? 所以持續調查是必要的
--- 暴衝很難複製 但種種跡象顯示 就算豐田不知道真正原因 多年來也有多次拖延/掩飾/卸責的記錄 說法也一變再變 讓疑似暴衝事件的車主非常氣憤
--- 暴衝很難複製 但種種跡象顯示 豐田並未因此默默偷偷改良其他車商採用的防呆電子系統設計或其它有效措施 讓悲劇一再重演到美國NHTSA大幅介入調查的地步 暫停銷售與進行召回
--- 就像民主與人權是經過漫長奮鬥得來的 有時候汽車安全也是如此 車商有車商的複雜商業立場 消費者安全不必然永遠都被放在首位 有時需要有道德勇氣的政府與公正單位來發掘難以複製的問題的真相 難度非常高 也可能需要大量時間與金錢 中間也可能繼續犧牲消費者生命 正如同此次暴衝事件
--- 由於問題難以複製與解決 不要輕信車商與政府現在沒事了的說法 除非類似案件從此不再發生 不然要保持理性懷疑與適當警覺 平常多加模擬練習暴衝處理對策

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[原始貼文]


假設現在豐田車開始暴衝了 (我認為加拿大豐田發給我的警示信根本解釋不清 很容易誤導車主 這一篇主要是寫給我溫哥華一位開豐田車的長輩朋友 希望對她有所幫助 也順便貼在這裡請大家集思廣益)

0 - 首先要保持冷靜 閃避危險 立刻完整回想出來以下制服暴衝車的所有標準動作 所有步驟越快正確作完越好

1 - 放掉油門踏板 用全力踩死煞車踏板(並且踩下腳煞車或拉起手煞車) 不要猶豫 也不要放鬆 (這是首先要作的第一要務 下一個動作會解釋為什麼) (死踩住煞車踏板 絕對不要鬆開 也不要點放點踩煞車 因為現在車子都配備有ABS防止煞車鎖死系統 所以我們唯一要作的事就是放掉油門踏板 全力踩死煞車)

2 - 繼續全力踩死煞車踏板(並且踩下腳煞車或拉起手煞車) 當車速一開始變慢 就立刻將排檔桿排入N檔(空檔) 繼續全力踩死煞車(並且踩下腳煞車或拉起手煞車)讓豐田車完全煞停 (當豐田車全油門暴衝時 不煞車就直接排入N檔可能沒用 因為豐田車行車電腦系統為了保護變速箱可能不會停止動力 相信若此為真將來這部分程式會作修改 所以一定要先全力煞車 全力煞車是無法讓暴衝車快速停住的 但是能減慢車速 如此排入N檔時行車電腦就會願意執行切掉引擎動力的動作 不然車子可能會繼續暴衝 排入N檔行車電腦也不會執行動作) (歐洲車大多配有煞車優先油門程式 當同時全力踩死油門與煞車踏板時 會立刻觸發行車電腦切斷引擎動力 豐田車竟然可能沒有此種簡單的保護設計 若此為真完全無法理解)

(下一個步驟取決於該暴衝車是鑰匙啟動系統 還是按鈕啟動系統)

3a - 若情況仍然十分危急 可能會出大車禍或掉下山谷 或發現仍需進一步處理 繼續全力踩死煞車(並且踩下腳煞車或拉起手煞車)打N檔 將車鑰匙關掉到電門位置或完全關掉 但最好不要拔下車鑰匙 (將車鑰匙關到電門位置或完全關掉能切斷引擎動力 但可能會失去方向盤與煞車的動力輔助 別擔心 方向盤與煞車只是變重 但是仍可能操控以閃避緊急路況 但是 如果拔下鑰匙 就可能完全喪失控制方向盤與煞車的能力 所以最好不要驚慌拔掉鑰匙 先關掉觀察看看)

3b - 若情況仍然十分危急 可能會出大車禍或掉下山谷 或發現仍需進一步處理 繼續全力踩死煞車(並且踩下腳煞車或拉起手煞車)打N檔 但是 車輛卻是配備按鈕啟動系統 就必須按死啟動按鈕三秒鐘以上以切掉引擎動力 然而卻可能影響方向盤與煞車的控制力 這個可能的設計困境若為真未來豐田也必須想辦法改良 (很不幸地 我的車就是配備按鈕啟動/感應門鎖系統)

4 - 都作了所有動作最後仍無效? 一邊全力踩死煞車(並且踩下腳煞車或拉起手煞車)打N檔關掉鑰匙 一邊控制車子閃避危險 一邊禱告 不管你信甚麼神