[路試]一線小將換新裝 - Toyota New Yaris

Yaris從2006年11月在台灣上市以來，就一直穩坐國產車銷售量前五名的寶座，雖說掛著「Toyota」的廠徽，就算是擁有票房的保證，不過在自身的產品力來說，就小車的動力、空間、外型等各方面，Yaris也還有不錯的優勢。9月29日才上市發表的小改款Yaris，在機械結構都沒有更動的情況下，外型、內裝卻做了部分小改款。在外型、配備略微修正的情況下，各級距新舊相對售價，也向上小修了1~3萬元不等的漲幅，無論在視覺效果，還是荷包因素下，都會刺激消費者的神經。


小改款的Yaris在外型上雖然做了一些修整，但是與前一代的造型還仍然有著90%以上的相同，如果不將兩者放在一起比較，也許你還會忽略到底是改了什麼？當然啦，如果是Yaris車主，或許還是可以一眼就認出其中細微的差異。這一次改款，主要就是針對車頭、中控台、車室隔音…等環節做修正，其餘相關引擎、底盤、變速箱等重要機械結構，則還是維持與前代相同。


外型與前代仍有90%以上的相同。


外型討喜是主力訴求。


魔幻紫的塗料近看時金光閃閃，相當漂亮。


小鴨的造型在很遠就能認出來了。


尾燈的配色略有修改。

本次試駕的是Yaris的G款，再上面也還有S的頂級款，G款與S頂級款在外觀上，最明顯的差異就是沒有：前霧燈、裙角、後擾流板、HID氣體放電式頭燈，而室內2-DIN的DVD音響，在G、S的最高級款身上，都可以看到；但是我今天試駕的是G系列的倒數第二款，因為它沒有DVD的配備。說起來Yaris還真複雜，一個1.5升排氣量的小車，共分了10個級距差別，入門的E款分成2種配備選擇，G款分成5種，S款分成3種，共洋洋灑灑的10種，價錢也從49.9~64萬元不等，大約一個級距就差個萬把塊、至兩萬不等。不過就這次改款來說，之前那麼多的級距，現在也精簡成6個選擇；入門的E款只有1種，G款分成3種(Fabric織布座椅、Leather皮椅、Smart感應鑰匙三款)，S款分成2種(主要差別在有無感應鑰匙，及鋁圈等配備)。但是我們今天先不談這個級距配備的差異，單就我手邊現有的車型來說就好了。


全車系都沒有天窗可選。


這次改款分成6個級距，不若之前10個級距那麼複雜。


級距雖然少了，但是價格卻也略略上揚1~3萬不等。


這個顏色真的很亮眼。


目前Yaris月銷量約在1300台上下。


今天試車的主角就是1.5G-Smart款，有感應鑰匙的那台。

外觀小改
小改款一向都會在水箱護罩、鼻頭、車燈上動手腳，小改的Yaris在車頭部分，先把稜形的大燈線條，稍微修飾了一下，讓它靠內側的部分多了一點曲線，而前保桿與頭燈接觸位置的地方，也削切成一個更垂直立體的角度，看上去就像是把頭燈鑲嵌在中間，造成不錯的深邃眼眶效果；另外，頭燈也還有手動水平自動調整的功能。進氣壩的的部分，也比前代更為擴口，之前從引擎蓋兩邊一路拉到下氣壩的大「U」字稜線造型，現在變為被前保桿橫跨而中止，不過水箱罩向內略縮的設計，讓前保桿看起來更突出，也使得由引擎蓋拉下來的褶線，變得更立體而銳利。前保桿下緣兩邊，變成外掠的飛翼造型，其中預留了霧燈的位置，而下端原來「井」字形的下氣壩，現在變成更寬的橫條造型。整體看過去，Yaris的車頭比之前更有氣勢，但可愛喜感還是最主要的視覺元素。


前保桿鑲嵌頭燈位置有加深，顯得立體許多。


看起來頭燈外型有變化的視覺效果。


水箱護罩也有修改，進風口向內縮了一些。


鼻翼兩邊變得相當立體。


側邊方向燈殼列為選配。(抱歉，我的影子入鏡了。)


小小三角窗的造型。

來到車側，沒看到方向燈整合在左右後視鏡燈殼中，而是置於A柱下方葉子鈑上，這應該是選配的問題。原本的五幅鋁圈，現在變成八幅造型，就我自己洗車的經驗，鋁圈的肋條越多，洗起來越累，不過哪一種看起來好看，就見仁見智了。門把上的按鈕是控制門鎖開關，只要輕輕按下，就會將車門鎖起，而在0.7~1公尺的範圍內，只要攜帶「Smart Entry」(晶片感應鑰匙)，輕拉門把就可順利打開車門。轉到車尾，Yaris令人注目的車身腰線，一直劃到後車燈位置，這一個環節，包括車燈造型，都完全沒有更動，尾燈燈殼的形狀還是維持像「鯊魚背鰭」的外觀，只是其中倒車燈、方向燈的區塊鋪陳，比以前稍為做了一點變化，之前的樣子是上方一整區紅色，下方一塊方形的白色區塊雙色設計。尾門也有軟質門所按鈕設於門把上，這個環節處理的還蠻有質感。


門把上按鈕一按下就可鎖車。


尾燈造型不變，但是顏色區塊改變了。


尾門上的啟閉按鈕。


腰線線條相當迷人。(抱歉，我又入鏡。)


尾廂隔板的拉線掛勾有點單薄。


尾門的下拉隱藏式把手。

掀開後箱蓋，後行李箱擋板的升降拉線，是勾在尾門窗框的鈑件上，不過這裡的掛勾造型，我覺得如果可以做成一個塑料鈕扣掛勾，看起來應該也是不錯的，現在的造型有點單薄。後座底板可以掀起，而座椅也是6/4分離設計，所以雖然後行李箱空間不大，但至少還有椅背可以倒下，必要時還能增加一點置物空間與變化的靈活性。拿掉後箱的底鈑，可以看到一套簡單的手工具包，還有千斤頂的伸張連桿，再底下就是備胎，但也不是Full Size的。看到這裡你可能會發現，有千斤頂連桿，那千斤頂跑哪去了？我後來找了半天，終於在駕駛座的底部發現了千斤頂，外面還有一個塑膠飾板的外殼，真的是太會利用空間了。


後廂空間看起來不大。


拉開底板底下有工具包、千斤頂連桿。


再下面是備胎，不是Full Size的。




千斤頂本尊躲在駕駛座下面。


後座椅背全部放倒。


椅背布面的平整度設計有點凌亂。

我把後座椅打平，發現雖然它的空間多變化，但是在後方座椅的布料及車縫方面的平整度來說，看起來有點凌亂，原廠似乎沒有注意到這方面的美感(是不是我太龜毛？不過我是拿同級距小車的經驗值來感受的)。後座椅背上的兩片拉柄，可以清楚的看出，它的後座不但可以「前後移動」，椅背角度還可以「前後調整」，重要的是，它還可以再「向前傾倒」，把後座的空間全部騰出來置物。


後座椅上的傾倒拉柄。


後座椅可前後15公分滑動。


後椅背可前後10度的傾斜變化。

進入前座，在整體鋪陳方面，並沒有特別的大幅度更動，唯一幾項不同就是全車系多了AUX-IN音源轉接器，還有G等級以上採用縱列式中控台，兩側前門門把的淺色扶手，改採深色調處理(因為怕車窗玻璃反光，所以採深色處理)，以及G、S等級的頂級款，都配備恆溫空調。就我很努力的研究了一下，它的縱列式中控台，據和泰汽車說，在設計上有了一點變更，不過我整體看上去並無太大不同，唯一不同的，就是多了直列式三環空調按鈕兩邊的換氣孔。在方向盤的左邊，整合有音響快撥鍵，能控制音量、選台、頻道切換、換曲目等功能。方向盤右後方是引擎啟閉按鈕，不過啟動時需要踩著剎車踏板，按下約2秒才能順利啟動，如果只是單純的按一下，它只會啟動電門，或是音響電源，就向傳統式的鑰匙開關一樣的三段選擇。


中控台鋪陳與之前雷同。


直列式的三環空調鈕，最上面的是單色液晶顯示，但由於相機偏光鏡的折射效果(我忘記拆下)，變成彩色的。


方向盤音響快撥鍵。


引擎啟動按鈕。


中控台造型。


位於中央的儀表板。

Yaris的中控台鋪陳，與Vios相似，最大的特色就是「儀表板在正中央」，所有相關時速、轉速、油量、里程等資訊，都整合在這裡。這樣的位置設計，在駕駛車輛時，感覺前方的路況特別清晰，因為沒有儀表板占了一個空間，就完全沒有東西檔住視線，不過把儀表板設在中間的位置，也有不太習慣的地方，因為我已經習慣正前方是儀表板的位置了，所以在試車時，反而要不斷把頭轉向右邊去瞧一下時速、轉速的相對關係，有種「開車分心」的感覺。我在想這樣的設計，如果儀錶板中有一個警示燈亮了，或許駕駛還不能在第一時間裡就發現車輛的異常，因為它的位置不在駕駛的正前方；不過它也有一個優點，就是當超速時，也許旁邊的乘客也能幫駕駛多注意一下時速，因為它的位置對乘客來說，反而是比較好辨認的。


置物空間是最大的特色。


方向盤下方也有一些置物空間。


副駕駛座也有很多置物空間。


恆溫空調制冷效果很強。


恆溫空調是1.5G的主打標配。


單片吸入式CD音響，可支援WMAMP3等音樂格式。

在置物空間的多元化來說，少了中央儀表板的空間，取代的是一個置物盒，旁邊還有置杯架，下方也有一個小抽屜；蹲到底下一看，在方向盤的下方、中控台側邊，以及排檔座前方，都還有一些收納空間。此外，後視鏡電動調整、折疊收納，以及頭燈5段水平調整的功能鍵，也都安置在方向盤左後方的就手位置。副駕駛座的位置，除了置物空間外，座椅下方還有置物托盤，不過這個托盤的深度應該只能用來放拖鞋、或是雜誌等較輕薄的物品。

這一次在G、S等級的最高款式中，都有配備恆溫空調，這真是相當討人歡心，因為當設定好一個固定溫度後，風量、冷度都能自己調配的便利性，真的是太方便了。就我當天在大太陽的天氣下(抱歉沒有室外溫度的數據，只能說那天是無雲的大晴天，應超過35℃的溫度)，空調溫度設定26℃來說，它的降溫速度真的讓人很滿意，大約2分鐘就能有舒適的車室溫度感覺。而音響系統是內建吸入式單片CD音響(全車系都配4支喇叭)，支援WMA、MP3的格式，最重要的就是還有AUX-IN外接音源功能，不過這個外接音源的插孔位置在手剎車拉桿的旁邊，並沒有安置在音響面板上。


手剎車拉柄下方是AUX-IN音源輸入孔。


門把扶手也改成深色系，以免玻璃折射倒影。


副駕駛座椅下的置物小托盤。


揭開前門門檻的飾板，那條透明管是雨刷水管。


底部鈑件上方加了隔音塗料。


圖中藍綠色區域就是塗料的面積位置，只有前面有。

撥開前門門檻邊的塑膠飾板，揭開地毯，看到「地盤隔音加強」的實際成果，原來地毯底下在鈑金的材料上，多了一層軟質的塗料，藉此來降低傳達到車室內的噪音值，不過這個塗料並不是全車室都塗裝，它只針對雙前座及中央地板的位置來鋪設，主要原因是專為降低引擎聲浪所鋪設。後座位置的部分，除了先前說的座椅變化外，能替空間加分的地方，就是平整式的果嶺地板，這在後座滿載的情況下，至少中間那名乘員的腳部會感覺舒服一點。


後座可6/4分離。


平整化的果嶺式地板，可以增加後座乘坐舒適感。


天花板的鋪陳。


右前座後方有置物掛鉤。

都會小車
Yaris這一個級距的都會小車，在操作便利性方面，應該是它的重點訴求及強項，不過就我職責所在，免不了還是得將它帶到爬坡、彎道等路段進行測試。Yaris在配胎方面一樣分成三個尺寸，E級配備175/65 R14、G級配備185/60 R15(也就是我今天試駕的尺碼)，S級配備195/50 R16(最頂級款才有)，這三種輪胎尺碼維持與之前相同的配置方式；在輪胎的品牌方面，則是採用了Bridgestone的B250，這條胎應該主要是以耐磨、省油的經濟性取向為主。


Bridgestone B250的185/60 R15配胎。

以Yaris的1090kg車重，搭配它109hp的馬力輸出來說，在起步時的油門反應也能相當輕巧，所以在起步時如果踩到二分之一的油門深度，就會有明顯的貼背感；當然，礙於它1.5升的小排氣量，所以這個貼背感不會持續太久。New Yaris在機械結構上，都沿用之前的配置，所以仍是採取1.5升直列四缸VVT-i的16氣門雙凸輪軸引擎，這顆引擎在新Yaris身上所表現出來的油耗，與舊款差不多，平均油耗是16.6km/l，比起之前的17.2km/l稍微少了一點。另外，在油門踏板的底部位置上，有一個「凹洞」形狀，這個設計我並不是很了解原廠的用意，因為我要全油門時，都必須將腳跟掂起，像是用腳尖去「戳」油門的方式，才能完全將油門踏板踩到底，不曉得這樣的設計是不是為了避免駕駛過度熱血，而故意安排？


油門踏板底部有個凹槽，全油門時，都必須將腳跟掂起，像是用腳尖去「戳」油門的方式，才能完全將油門踏板踩到底。


新Yaris身上所表現出來的油耗，與舊款差不多，平均油耗是16.6km/l。


1.5升直列四缸VVT-i的16氣門雙凸輪軸引擎，馬力109hp。


配置4速自排變速箱，沒有手排模式，不過它的階梯式排檔桿，在必要的時候，還是可以當手排來切換。


「斜坡邏輯控制系統」在上坡路段時，不太會有一檔轉速過高，而換入二檔卻又轉速過低不夠力的現象。

Yaris仍是配置4速自排變速箱，沒有手排模式，不過它的階梯式排檔桿，在必要的時候，還是可以當手排來切換，它的D檔就是可以1~4檔之間自由變換，3檔的位置就是可以1~3檔之間自由變換，2檔就是固定2檔，L檔就是1檔；一般來說，我切到3檔的位置，就可以得到不錯的運動感，有一點像是「Sport」模式。而Yaris雖然是四速變速箱，但是實際爬坡的經驗來說，它1、2檔之間的換檔落差，倒是不若其它廠牌的四速自排變速箱來得明顯，因為它有一套「斜坡邏輯控制系統」，所以在上坡路段時，它不太會有一檔轉速過高，而換入二檔卻又轉速過低不夠力的現象(應也與車重有關)，它會控制在不同坡段的路面時，引擎與變速箱之間的輸出搭配，以維持最佳的爬坡扭力，及減少換檔的頻率。這顆四速變速箱搭載在Yaris身上，是頗為適合的。


Yaris仍採用EPS電動輔助動力方向盤。

此外，在懸吊方面，由於軸距不長，只有2460mm，所以乘坐起來也會比較有Q度，就台北市區一般道路的行駛來說，它的舒適度還不至覺得台北的路面很差，而到山區路段，就我實際過彎的感受來說，它在過彎的第一瞬間時，一拉轉方向盤，車頭很快地就擺向行進路線，但是懸吊支撐的力道會在之後慢慢鬆懈下來，而如果連續幾個S形彎路下來，它的重心轉移，就會跟不上駕駛方向盤的節奏感。再說到方向盤，小改款Yaris仍採用EPS(電動輔助動力方向盤)，這套系統照理來說，在原地轉打時，應有不錯的輕盈手感，且就實際面來說，它也比較不會損耗引擎的動力；不過就我在雙線道的山路間迴轉而「原地急打」方向盤時(往左打到左死點後，立刻又向右打)，它的手感還是有些重手(雖然它的迴轉半徑只有4.7公尺)，而且輔助力道還有一點「波段」的感覺，這也許是電動輔助的磅數不足，或是轉打太快而系統介入抑制(因為它的動力輔助是速度感應式的，開越快，方向盤越重手)，這兩者之間都有可能。

在市區行駛時，Yaris有著不錯的都會感，尤其停車、或是在車陣中，都有不錯的優勢；因為車小，所以停車不用太緊張旁邊會A到東西，因為低速時扭力大，所以換車道時還蠻刁鑽的。進入高速路段，它的加速性雖然輕盈，但是在時速上到80km/h時，引擎傳來的聲浪就會影響心情，而在約100°轉彎的路線行進時，大約時速60km/h，就可聽到輪胎傳來的抱怨聲，畢竟這一款胎的取向是以經濟為主，換到頂級S系列的195/50 R16應該會有改善。


這樣的彎道將Yaris以時速60km/h進彎，是不太適合的。


高速時，引擎聲浪的抑制還有加強空間。


迴轉半徑僅4.7公尺。


過彎的第一瞬間時，一拉轉方向盤，車頭很快地就擺向行進路線，但是懸吊支撐的力道會在之後慢慢鬆懈下來。


就都會小車來說，Yaris是值得推薦的。


頂級S系列會配上195/50 R16的胎。

配備價格
就9月29日下午和泰汽車舉辦的New Yaris發表會中，說明了各級距的配備及售價，其中今年流行的紫色(魔幻紫)，被列入最新款的主力車色，另外還有水漾藍，這也是之前沒有的。配備方面，除了今天介紹的G等級，在S等級身上，還有尾翼、前下巴、側裙、後下巴、鍍鉻尾管、琥珀色自發光儀表，黑色皮質排檔頭…等標配，選配還有前霧燈、16吋鋁圈、四輪碟煞、HID附水平自動調整等。在安全的部分，我想大家最注意的就是輔助氣囊，新Yaris全車系都配備兩顆氣囊，而且剎車系統方面，也都標配ABS防鎖死剎車系統、EBD電子剎車力道分配系統、BAS剎車輔助系統的電子輔助。


和泰汽車總經理張重彥為大家揭開發表會序幕，新Yaris預定每月目標是1500台。


全車系都標配雙氣囊。


GOA(Global Outstanding Assessment)車體，在受到撞擊時，能讓車艙變形量儘可能縮小。

目前和泰汽車是將新Yaris的每月銷售目標訂為1500台，就之前的銷售成績來說，應不是難事(上月賣了1351台，而自台灣上市以來，總共也賣了47338台，平均每月都在1400台上下)。以下是各級距的售價，而相關詳細的配備，可上TOYOTA官網查詢。

1.5E：52.9萬
1.5G Fabric：55.9萬
1.5G Leather：56.9萬
1.5G-Smart：59.5萬
1.5S：56.9萬
1.5S-Smart：62.9萬

■規格表
車型：Toyota Yaris G-Smart
售價(萬元)：59.5
引擎型式：DOHC L4 16V(VVT-i)
排氣量(c.c.)：1497
壓縮比：10.5：1
最大馬力(hp/rpm)：109/6000
最大扭力(kgm/rpm)：14.4/4200
長╳寬╳高(mm)：3750╳1695╳1520
軸距(mm)：2460
車重(kg)：1090
煞車：前碟/後鼓
懸吊：前麥花臣/後拖曳臂
輪胎尺碼：185/60 R15
傳動方式：前置引擎、前輪驅動
變速系統：4速自排

市區油耗：14.7 km/l
高速油耗：19.8 km/l
平均油耗：16.6 km/l
(油耗資料來源：經濟部能源局)