晨星The One wrote:
我本來期待很高的說,...(恕刪)
先生...
Prius的車重跟camry的車重,
您有放進去比較了嗎?
真是暈倒...
你怎麼不拿小march跟cefiro比看看...
我這次去日本沖繩租車自駕 當然也充分認識了油電車~
日本的車系現在都導入MID資訊幕~ 而音響的地方則是租車公司標準的 JVC 導航系統 完全沒有能源顯示功能
那一台 COROLLA FIELDER 除了搭載傳統轉速表+速度表外 (可明確顯示 轉速0, EV mode),
MID 資訊幕就可以顯示非常詳細的資訊 (CAMRY大螢幕有的 它都有了).
包括電力流向, 以及數字速度表(PRIUS), 以及充電/PWR表
能源輸出表, 其實只有煞車減速的時候才會明顯顯示CHG,
但鬆開油門未煞車時, 能源流向一樣是車輪驅動引擎/充電
ECO/PWR那一段 其實只是反映駕駛者油門踩踏的深度:
ECO 那一段中間有個分界點: 當駕駛採超過那條界線時, 引擎就會啟動~
我體驗最深刻的是, 下坡路段 (e.g. 林口坡那種下坡) 他可以完全純電動行駛外,
時速70以上會啟動汽油引擎,
但轉速維持在 1,100 rpm 上下,
踩油門時速度還會提升,
汽油引擎運作中，感覺非常像TURBO車的高檔位/低速扭力
有趣的是, 當車子低速移動, 而引擎同時需要幫電池充電的時候,
此時的動力銜接就有點...像開手排車離合器銜接不順的感覺 (轉速太高).
但是後來再衍生閱讀 HSD 系統的運作時, 才知道:
* 油電系統停車時,電量過低會啟動引擎充電, 但頂多讓電力補充一格而已
* 之所以怠速不會靠汽油充飽電, 就是要預留給動能回收用的~
* 電池要充電超過一半以上甚至滿格並不難, 只要長途駕駛就有機會~
* 當電力足夠時, 便會以回收的動能電力傳給引擎, 但不噴油, 它只是為了消耗過剩的能源 同時提供引擎煞車(上述的 1,100轉模式).
* 純電/EV模式只要對動力有需求會解除, 並不是因為起步就需要汽油 (這是駕駛唯一要調整的部分吧~~)
COROLLA FIELDER 是日規的 VIOS 小車版型, 有轎車跟 WAGON之別, 兩車的電池都在座椅下面 並不會影響行李廂空間~
回歸正題, 或許就是因為 CAMRY比較重, 引擎大, 所以電池必然也比較大會吃掉行李廂空間吧~~
在沖繩駕車 400多公里(旅程電腦顯示 EV旅程 150km或37%時間, 也就是0排放旅程),
總油耗有 20 km/L....
但日本油價 91無鉛 (Regular)汽油就要 38元/公升!!
換算每公里成本 928/400 = 2.3NT$ / L, 日本的高油價, 似乎因為油電車的高效率才能跟在台北開車打平~
缺點有嗎? 那台主被動安全全配的車子, 居然不包括倒車雷達, 而且台灣也不會進!
賈薄酥 wrote:
只怕這樣油耗會更差...(恕刪)
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