bio0955 wrote:
我也在期待中!!AE...(恕刪)
bio0955兄.你若要上頭.中段的話你可能要考慮供油電腦囉.不然效果會打折的.小弟有切身之痛的.
2500rpm
扭力: 8.7 => 11.0
扭力漲幅: 26%
馬力: 30 => 40
馬力漲幅: 33%
3500rpm
扭力: 10.8 => 13.0
扭力漲幅: 20%
馬力: 53 => 63
馬力漲幅: 19%
4500rpm
扭力: 10.8 => 13.5
扭力漲幅: 25%
馬力: 68 => 85
馬力漲幅: 25%
5500rpm
扭力: 10.2 => 13.2
扭力漲幅: 29%
馬力: 78 => 102
馬力漲幅: 31%
最大扭力變化: 11.2kg-m/4250rpm => 13.8kg-m/3900rpm
成長17%, 並且提早350rpm.
最大馬力變化: 82/5750rpm => 102/5500rpm
成長24%, 並且提早250rpm
這對於一部N/A車, 只重新調整進排氣, Cam的角度後, 再用Sub-ECU修, 我是覺得已經是很不容易的事了!
HAnk
HAnk_TIFC wrote:
最後的馬力圖出爐, ...(恕刪)
謝謝HANK大大的實況報導.
附帶說明一下.HANK大PO的馬力圖裡面共有三條線.小弟在硬體及軟體上都有變動過.我用紅色的部份做區別.
最下面那一條約85匹那一條是小弟第一次去TUNER那裡所拉出來的馬力.
硬體:排氣:TRD頭段,200鉬金屬中段,BLITZ NUR-DT尾段.
進氣:AEM.
軟體:HKS F-CON IS.
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接下來是中間那一條約91匹馬力的部份.
硬體.排氣:TRD頭段,200鉬金屬中段,BLITZ NUR-DT尾段.
進氣:手工CARBON進氣箱+HKS POWER FLOW.
軟體:HKS F-CON IS,TRUST V-MANAGE.(供油電腦部份我的TUNER重新調校過)
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最上面那一條線
硬體:排氣:TRD頭段,200鉬金屬中段,FUJITSUBO尾段.
進氣:手工CARBON進氣箱+HKS POWER FLOW.電子節汽門加大,手工CARBON進風罩
軟體:HKS F-CON IS,TRUST V-MANAGE.
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