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樹大招風?對Toyota太雙標,難道完全沒有比較理性客觀的討論嗎?

YASHIROll wrote:
Toyota Bz4x(恕刪)


Toyota要多用心在外型設計上,不然會被日本海對面的殖民地國家超越

HYUNDAI.KIA搶進東協H1銷量勁增 動搖日廠霸主地位

豐田(Toyota)、本田(Honda)、日產(Nissan)等日系車廠長期制霸東南亞市場。不過,日系品牌在東南亞車市的主導地位,正在受到南韓汽車大廠現代汽車(Hyundai Motor)及子公司起亞(Kia Corp.)的挑戰,銷量有相當明顯的增長。
韓聯社報導,根據越南汽車製造商協會(Vietnam Automobile Manufacturers Association,VAMA)的報告,2022年上半年(1-6月),現代汽車在越南的合資公司現代成功(Hyundai Thanh Cong)和THACO Kia,本地汽車銷量合計達71,882輛,年成長率29.3%,較豐田越南公司(Toyota Motor Vietnam)的43,085輛高出約1.7倍。

以市佔率計算,上半年期間,現代和起亞在越南車市的市佔率為38.3%,超越豐田的23.2%。

現代和起亞在印尼市場也表現亮眼。印尼汽車工業協會(Indonesian Automotive Industry Association)的統計顯示,2022年上半年,現代和起亞合計銷量勁增至12,013輛,與2021年同期相比激增近四倍。日本汽車品牌在印尼市佔率高達90%以上。

現代和起亞在印尼市佔率攀升至2.6%,比2021年同期上升1.8個百分點。

今年3月,現代汽車舉行印尼廠啟用典禮,為旗下首座位於東協的生產基地,初期年產能目標為15萬輛。

外媒2019年報導,日系汽車品牌在東南亞市場的市佔率有超過九成以上的銷售表現,而在印尼市佔率高達97.5%。印尼前五大汽車品牌廠商均來自日本,分別為豐田、大發(Daihatsu)、本田、三菱(Mitsubishi)和鈴木(Suzuki)。
先檢討都2022年了,連輪框加工都做不好的問題嗎
死忠擁護者

話題越多越引起大眾注意

這樣免費廣告 頭又大賺到了 你不知道嗎?

車跟衣服都一樣 每人的觀點不同 看法就不同

強求他人觀點論述跟你一樣要幹嘛 樓主每件事都要大眾求認同嗎?

就只是一輛車而已 不是頭很大唯一代表作 就這樣而已

交通工具
YASHIROll wrote:
Toyota Bz4x因為一個626KM『NEDC』,在網路上被砲翻
本來一開始看到覺得還好,想說大概就他牌業務硬要找一些點來攻擊Bz4x
沒想到這個話題整個被吵起來,越來越多人參一腳砲翻Bz4x
看到現在就連一些汽車媒體都加入,認為Toyota用NEDC不可取?誤導消費者?不是每個消費者都懂NEDC?為來蹭熱度也踹Toyota一腳嗎

越看越覺得誇張,難道完全沒有比較理性客觀的討論嗎?
................



為何不跟BENZ看齊,好好學習呢.........................




EQS 450+ 規格諸元表

動力型式:後軸電動馬達
電池容量:107.8 kWh鋰電池
最大馬力:333hp
最大扭力:56.8kgm
最大續航里程:770公里(WLTP
YASHIROll wrote:
Toyota Bz4x(恕刪)

林志穎特斯拉車禍從車頭開始燒,好心人還來的及救。
滿好奇的,這一台整個底盤都是電池,如果出車禍整台燒起來,好心人不知到敢不敢靠近。
現在還在扯NEDC、WLTP、EPA等標準才是搞不清楚狀況吧
目前消費者除了有針對電車多做功課的,普遍對電車的了解都不是很深
我相信一開始看到Toyota公布bZ4X有626續航就下訂的人
很多根本不懂上述三種規範有何區別
而是基於對Toyota身為汽車大廠的信任,以及消費者長期以來對Toyota的口碑
說Youtuber實測不嚴謹,問題是車子充滿電停在原地,儀表顯示續航也只有300多
實際開也差不多就是這數字,在那邊扯某某規範可以跑400多500多有意義嗎?
相較於原廠數據,素人實測本來就更符合一般人用車情況
原廠的數據要打折大家都知道,只是沒想到打這麼多折
其他牌用NEDC數據的實際續航也沒誇張到幾乎打對折
這才是被攻擊的點好嗎?而不是你用什麼測試標準欸
沒看到什麼雙標,只看到氣急敗壞的擁護者
我是不懂NEDC啦~

只是消費者坐上車子後發現只能開300多~

很多人怎麼開也是300多公里~

至少油車標示15公里/1公升,很多人都跑得出來...

除非原廠徵人比賽,真的有人開到500公里吧...
KIA EV6續航里程實測。

人家NEDC五百多實測能跑超過五百
我大豐田NEDC六百多實測有五百嗎???

沒疑慮的話趕快把博恩的廣告再上架一次
錢都花了為何下架?
樹大招風是必然現象,當Toyota開始在國內推出油電車的時候,是不是也很像現在,現在大家也跟風推油電車呀。這前仆後繼、排山倒海的批評,請放心,再過半年就會靜一點,然後就在高原期持續批判ing,這是領先者的日常呀。第一款bZ4x就讓大家生77起來。
專業車媒UCAR也針對bZ4X、Ioniq 5與Tesla Model 3進行長程測試,結果有數據可供參考,這就相對客觀多了,因為盡量控制了變因,排除了偏好色彩...,在同一時空、標準、儀器等條件下,讓相對客觀的數據說話呀。

可從51分10秒開始的實測數據一覽表中發現,每度電實測平均耗能:bZ4X是7.03公里,Ioniq 5是6.41公里,Model 3是7.26公里。bZ4X成績是相當好的,贏過Ioniq 5(EV500),小輸的Model 3(long Range)。可見休旅車bZ4X在高風阻、高車重下,僅僅小輸被稱為電車第一的轎車Model 3,而勝過鄉民大推的Ioniq 5,不要忘了bZ4X是車價最低的呀。

在充電速度上:0-80是對電池最友善的使用區間,有利保用10年以上壽命的設定,這是豐田的選擇。
充至80%花費時間:bZ4X花28分鐘,Ioniq 5花17分鐘,Model 3花26分鐘。bZ4X表現很穩健。

綜上:bZ4X藏電不少,這是UCAR實測後的推論,之後還會讓bZ4X跑到斷電為止便可驗證此假設,請鄉民們稍安勿躁呀。

PS小劇場:bZ4X表示,Ioniq 5怎不是用EV400測,Model 3是轎車吶,怎不用標準版測呢?bZ4X你要知道,你是Toyota呀

【標題不殺人集評】Toyota bZ4X、Hyundai Ioniq 5與Tesla Model 3長里程實測
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