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Prius4 ECU韌體bug 電池電量驟降 大幅失去動力 上坡起步會下滑

1、主流媒體能夠生存,靠的是:廣告,金主就是車商!
2、非主流媒體能夠生存,靠的是:YouTuber的點閲數,金主的來源就不一定是車商,但也不想得罪車商。
3、獨立媒體,靠的是捐贈,比較會講真話;像Consumer Reports。

台灣缺乏的是獨立媒體,只能靠討論區上的鄉民自力救濟。

支持樓主,幫頂!

CloudJ wrote:
OK 整個時間軸是這樣的我整理一下

10/7 23:00(約) 晚上發現問題 錄影 剪輯
10/8 08:30(約) 早上和和泰客服反應此問題
10/8 09:00(約) 同時將此問題寄信給AB兩媒體,如同前面附圖內容
10/8 11:06 安坑服務廠打來詢問,並表示要再了解狀況
10/8 12:24 A媒體表示收到訊息,會處理。
10/9 10:52 安坑服務廠打來預約下周一入場檢修,詢問是否有對策,專員表示沒有
10/9 11:12 安坑服務廠打來表示技術長星期六有空,可先討論問題
10/9 12:15 A媒體回信表示和泰希望車主可以跟他們連絡,更換ECU即可。
10/9 13:00(約) m01與ptt發文
10/9 13:03 發現B媒體第二個信箱與我之前寄的不同,寄信給B媒體的第二個信箱
10/9 18:00(約) 下班後自行試車希望能重現問題並找到觸發異常的關鍵原因
10/9 23:30(約) 成功重現異常,車停在誠泰路顧路中


我覺得車主出發點可能沒有惡意,但事後來看你太性急了。

保修廠在沒看到車時會採取保守的回應是很正常的,沒人可以隔空抓藥。
等到回廠檢修沒下聞之後,這樣和泰的不作為才正式成立。這時你Po上網或聯絡媒體才會有說服力。

但你把事情整個反過來做,在車子還沒回廠就預設和泰不會有任何處理而先Po網路找媒體。和泰或廖剛會不爽也不是沒道理。

你對你的車子太熟而一開始就認定自己找到問題,但和泰的客戶千千萬萬他們也不認識你,會對你的講法保留而要你回廠檢修其實也是人之常情吧。

身為工程師,我能理解找到bug的興奮,但你的bug report流程真的有問題。
媒體也應該善盡..查證之責吧..
努力聯絡事主,做更平衡的報導,
而不是只會冠上.."打手"之名,

媒體要幫廠商緩頰粉飾..ok..
但都不仔細逼問原廠..原理/成因?
做成更完整的報導?
....實在有進步的空間....
樓樓主一開始就寫油電盲,感覺很歧視不認同油電車的車友,有油電車汽油車不都是四個輪子啊
CloudJ wrote:
OK 整個時間軸是這樣的我整理一下
10/7 23:00(約) 晚上發現問題 錄影 剪輯
10/8 08:30(約) 早上和和泰客服反應此問題
10/8 09:00(約) 同時將此問題寄信給AB兩媒體,如同前面附圖內容
10/8 11:06 安坑服務廠打來詢問,並表示要再了解狀況
10/8 12:24 A媒體表示收到訊息,會處理。
10/9 10:52 安坑服務廠打來預約下周一入場檢修,詢問是否有對策,專員表示沒有
10/9 11:12 安坑服務廠打來表示技術長星期六有空,可先討論問題
10/9 12:15 A媒體回信表示和泰希望車主可以跟他們連絡,更換ECU即可。
10/9 13:00(約) m01與ptt發文
10/9 13:03 發現B媒體第二個信箱與我之前寄的不同,寄信給B媒體的第二個信箱
10/9 18:00(約) 下班後自行試車希望能重現問題並找到觸發異常的關鍵原因
10/9 23:30(約) 成功重現異常,車停在誠泰路顧路中
10/9 23:30 當我拍完影片跟照片,看一下手機的時候看到B媒體傳訊說我隱瞞事實,我有點納悶跟傻眼,或許我確實沒說go車誌得到的答案,但和泰給我的回覆,跟我的訴求(希望反映給日本原廠知道),都有很明確的表達過。


我是看到 B 媒體將影片下架的訊息,才特別進來看看發生甚麼事。
看完時間軸後,感覺跟 83 樓的那位朋友一樣,那就是樓主您太心急了。
小弟工作也是看 log 抓 bug,看的出來樓主也是有工程底,能能力從數據尋找事實的人。
不過還沒讓車廠插線讀數據,聽取技師意見之前。也就是在第一次發現 bug 後十個鐘頭,就直接發 AB 媒體訴求與論,在第三者眼中,底氣真是不太足,畢竟車廠沒有應作為而不作為,反而比較像樓主沒有給車廠時間跟機會進行作為。
現在可以理解為何 B 媒體要將影片下架了~不過還是希望樓主發現的問題能順利解決,也希望車廠在查明問題後,能發出技術聲明解釋原委。

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剛剛從樓主貼的 Prius Chat 查下去,看來 Toyota 似乎已經碰過這個類似問題,而且也在 2017 年發出技令 T-SB-0241-17 Reduced Power When Accelerating From a Stop。如果樓主碰到的是這個問題,應該不難解決才是。

以下是另一個連結供樓主參考。
2016-2017 Toyota Prius Reduced Power When Accelerating From a Stop


CloudJ wrote:
沒有對策!!沒有對策!!沒有對策!! (很重要要說三次QQ)



幫QQ
道德在愛情裡就像汽球一樣,一戳就破。

Laurenlee1977 wrote:
樓主的心情我能夠體...(恕刪)


我也有一樣狀況唷
如果大電池電量超過65%熄火
下次開車時會電池室溫度過高而造成強制燒油

附上OBD監控
熄火前大電池67% 室外溫度約30度

靜置約4小時
啟動時大電池溫度47度,強制燒油模式
小弟我的P4里程數和樓主的差不多,但是油秏差很多,4.2L/100KM。我幾乎沒在看電池容量條,平常投影也都只顯示時速而已。偶而遇到長下坡時會提前打B檔,使用到現在兩年八個月都正常,順便在此回報並卡位。

Hayashi-Kiyoshi wrote:
我覺得車主出發點可能沒有惡意,但事後來看你太性急了。

保修廠在沒看到車時會採取保守的回應是很正常的,沒人可以隔空抓藥。
等到回廠檢修沒下聞之後,這樣和泰的不作為才正式成立。這時你Po上網或聯絡媒體才會有說服力。

但你把事情整個反過來做,在車子還沒回廠就預設和泰不會有任何處理而先Po網路找媒體。和泰或廖剛會不爽也不是沒道理。

你對你的車子太熟而一開始就認定自己找到問題,但和泰的客戶千千萬萬他們也不認識你,會對你的講法保留而要你回廠檢修其實也是人之常情吧。

身為工程師,我能理解找到bug的興奮,但你的bug report流程真的有問題。


事情來龍去脈很長,整件事情的前因後果我很難完整的描述
這個問題在2016年就有車友反應過,我遇不到,一直當都市傳說,我原文也有提到
在車有群裡面有多少人去反應這個問題,插過電腦,最後的結果就是沒有看到任何問題再觀察



我回原廠插電腦,會不會有訊息,我自己心知肚明,我有TIS軟體,有OBD2線
我自己都看過了,錯誤訊息裡面沒有關於電池的相關資訊

如果一個能記錄下當下狀況的完整影片,回廠後又不能重現,原廠不參考影片,還能怎辦?
講真的,我昨晚試了將近五個小時,才又重現一次,技師願意陪我繞五個小時嗎?
又或者這五個小時又沒出現,那是不是又沒問題了?
所以我一直在強調影片的重要性,他是能直接提供當下完整資訊的關鍵,反而關鍵不在我的車
希望你能明白,看過數位車友回廠反映同樣問題後,得到的答案,讓我做出原廠插了電腦也無濟於事的推論
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