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陸地巡洋艦! 小改款Toyota Land Cruiser Prado試駕報導

A-Trac vs. Locker vs. Open Diff



T: 使用扭力
W: 垂直荷重(車重分布+懸吊作用)
u: 摩擦係數(地面及胎皮)
r: 輪徑
B: 煞車力道

上圖來自 atrac 開發者的技術文件,
atrac 設計之初,
本來就是為了幫獨立前懸找到一個比 locker 還合適的扭力分配機制,
獨立前懸相對脆弱但是煞車卡鉗大顆, 用 atrac 正好.
後固定軸相對強壯, 又不用負責轉向, 卡鉗小顆, locker 還是最佳解.

kdss 問題可以參考這個:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=4335325&p=2

較新的車子kdss頂桶雖然換過料號, 但是些微的左高右低和這個無關.


瓊斯 wrote:
Land Cruiser...(恕刪)


哈1998年那款以前開過. 好車
wllee9918 wrote:
幾米,加油,小弟就知道總有一天等到你...(恕刪)


現役車已經是Prado囉
我是替Prado車主LINE群內的新車買家召集團購啦
目前有3位...



GC_幾米 wrote:
現役車已經是Prado...(恕刪)


原來如此, 不錯,不錯,你們群組有什麼持續性活動嗎?

wllee9918 wrote:
大哥,您的發言是最..小弟是中區第一輛PRADO,玩到現在也沒看有其他人開車到大度山越野過

小弟去了大度山無數回,以陸地越野來說電子防滑的戰力遠遠超過後輪差素鎖定,基本上從來沒開過後輪差速鎖定.(恕刪)




這樣還好....還是鐵牛級哩!

開這台,山林紮營野趣...真的會讓人著迷...
魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下,民進黨一黨獨大、極權獨裁,政商勾結貪污腐敗....
看一下理論和實戰有沒有違背:

影片1
原廠組 4Runner TRD Pro (只換275/AT胎)
第一試: 4H, 前Open, 後Open (失敗)
第二試: 4L, 前Open, 後Locker (失敗)
第三試: 4L, 前A-trac, 後A-trac (成功)
(車主好像不知道有前 A-trac 後 Locker 的設定)

影片2
原廠組 4Runner TRD Offroad (原廠HT胎)
第一試:
4L, 前Open, 後Open (失敗)
4L, 前Open, 後Locker (成功)
第二試:
4L, 前Open, 後Open (失敗)
4L, 前A-trac, 後A-trac (成功)
第三試:
4L, 前Open, 後Open (失敗)
4L, 前A-trac, 後A-trac (失敗)
4L, 前A-trac, 後Locker (成功)

A-Trac 有操控(handling)的優勢,
Locker 有牽引力(traction)的優勢,
A-Trac 放後軸, 某些時刻扭力不足的缺點就會顯現,
前 A-Trac 後 Locker 才是王道.

PS. 4Runner TRD Pro 和 TRD Offroad 是 part-time 系統,
無中差, 4H/4L時前後軸是直接連結的.
如果買這台車..從不越野..結果攀爬甚麼鎖功能都沒用上..會不會被笑啊 ...
ernie9 wrote:
如果買這台車..從...(恕刪)


我的車友都是玩四輪傳動吉普車的,我不買X5,因為會沒朋友⋯⋯
ernie9 wrote:
如果買這台車..從不越野..結果攀爬甚麼鎖功能都沒用上..會不會被笑啊


不用擔心, 可以用泥巴噴罐...


我自己很少用的功能是地形系統(MTS)和爬行控制(Crawl Control),
躲在 MTS 和 Crawl 外殼裡面的, 其實也是 A-Trac,
簡單講, MTS 是可以微調煞車力道的 A-Trac,
而 Crawl 是加了定速功能的 A-Trac.

切 4L,
稍有疑慮尤其是一台車單獨行動的時候,
一律火力全開: 前 A-Trac 後 locker.
側滑會死人的狹窄山徑轉彎,
前後 A-Trac.
2011買到的價格 ,到現在看到263萬的訂價 ,漲真兇啊!
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