
T: 使用扭力
W: 垂直荷重(車重分布+懸吊作用)
u: 摩擦係數(地面及胎皮)
r: 輪徑
B: 煞車力道
上圖來自 atrac 開發者的技術文件,
atrac 設計之初,
本來就是為了幫獨立前懸找到一個比 locker 還合適的扭力分配機制,
獨立前懸相對脆弱但是煞車卡鉗大顆, 用 atrac 正好.
後固定軸相對強壯, 又不用負責轉向, 卡鉗小顆, locker 還是最佳解.
kdss 問題可以參考這個:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=4335325&p=2
較新的車子kdss頂桶雖然換過料號, 但是些微的左高右低和這個無關.