hosw wrote:
HONDA ACCO...(恕刪)
雅哥新的油電應該是比過去honda 的油電好太多了，但可惜不能插電，也只是普通油電車而以，爽度決對會跟插電車差很多的
另外雅哥內裝老氣了點，及妥善率沒有豐田油電這麼多的樣本數能參考，就算台灣豐田插電式油電車少，但光靠北美 日本的數量，去參考他們一些車主論壇的資訊，就足夠能了解這車的妥善率了
現在買雅哥不如等等明年大改款新一代的 carmy hybrid
有更新的油電系統跟漂亮的內裝
個人的看法
allan_yang wrote:
PRIUS PHV 相對於目前市售的P4優勢在哪裡? 值得多花那25萬.
優勢就是買到一台可以變身成為油電車的電動車。
（一般使用都是電動車的使用方式，只有某些狀況下才是Hybrid）
另外目前不知道台灣會不會進相關套件，但日本方面有售可以把PHV拿來供市電，變成發電機的套件跟插座。
除了野外露營可以使用外，這最重要的功能就是急難時，車輛就能馬上變身成為電力提供設備。
wetwetwet wrote:
台灣進的沒有大螢幕, 唉
又是閹割版本
不對，台灣一直都是進歐規，歐規的PP的確是沒有採用11吋主控螢幕。
(之前打聽到歐規沒有大螢幕時，就在想不妙了...)
不過我也承認美規大螢幕，真的很吸引人
akmoto823345 wrote:
這台Prius phv 算是 toyota 插電式油電第二代車款，純電續航力還有發展空間，個人認為純電里程至少要到200~150km 才算完美
PHV 的EV里程150-200km?
那是Tesla電動車的範圍了....
個人建議您抽空去了解一下現今鋰系電池的能量與體積/重量比，再來談這問題會比較實際....
另外PP的油電系統還是基於THS/HSD系統，要說他是「目前最優良」，個人並不認同。
因為至少還有一個後起之秀Honda i-MMD(就是Honda Accord Hybrid用的那套)，是公認比HSD要好的Hybrid系統。
而且i-MMD在國外是有PHV的喔!(Honda Accord PHEV)
akmoto823345 wrote:
台灣歐規的 pp
不知道清風大 知不知道 最大能輸入幾kw?
前代好像才1.9kw 上下 滿慢的..
你應該是指那條隨車附的室電線。
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius_Plug-in_Hybrid#Battery_and_range
A full charge using an external AC outlet takes approximately 2.5 to 3.0 hours from a standard North American 120V 15A household outlet, or 1.5 hours using a standard European 230V household outlet.
至於J1772 DC充電站，我這查到資料如下：
http://www.greencarcongress.com/2011/09/toyota-introduces-2012-prius-plug-in-hybrid.html
Leviton, an approved provider of Level 2 (240V) home charging stations, has developed a residential program exclusively tailored for Prius Plug-in customers. The program will include a one-stop solution for home charging stations, installation services for 120V and 240V applications, and dedicated support for Toyota customers. The program will also offer Level 2 (240V) 16-amp and 30-amp home charging stations designed exclusively for the Prius Plug-in (UL-certified).
（注意：這是2012-2016，基於3代Prius的舊版Prius PHV資料。本文Prius PHV都是指這台車。
這棟樓所討論，以4代Prius為基底的Prius PHV/Prius Prime，本文都會縮寫稱為PP）
日版Prius PHV似乎也能支援CHAdeMO，但我就沒有相關數據。
理論上CHAdeMO充80%，會以分鐘到10幾分鐘計算才對...
另外，以電動車的標準來看的話，用市電(100V/110V/220V/240V, 20A以下AC) 3-4個小時能充飽電池是相當快的速度。
不過Prius PHV是因為電池太小(對比其他電動車/PHV)的緣故就是了(笑)
allan_yang wrote:
話說PHV的油耗是怎麼計算來的? 充飽電後的油耗跟行駛一段里程後的油耗會是相同的嗎?
UCAR上是說"總計平均油耗可達120 mpg，換算之後約莫是每公升51.02公里"
實在是懷疑這個數字! 照這個數字,40公升等同能夠跑2000公里, 可能嗎?
原因是如果照現有的車輛油耗測試方式來測的話，會有一大段測試會使用EV模式執行。
所以測出來50km/L對PHV都是小意思，甚至可以說根本是後段班(笑)
那要怎麼看PHV的油耗優劣呢？其實要拆開這樣看。
1.EV里程長短 - 越長越好。這跟短/中程的油耗有直接關係。
2.綜合油耗 - 僅供參考或拿來唬人(笑)
3.實際油耗 - 脫離EV里程的油耗，這才是真實的油耗數據。
4.電力等同油耗 - 也就是使用電力時換算成油耗的數值，如EPA使用的MPGe，或公制單位的KmPLe
另外實際使用上，PHV的確能辦到開幾千公里完全不耗一滴油，原因就是EV里程魔術。
日本Prius PHV車主就曾貼出3000km油耗99.9km/L破表數據，且每次間隔時間超過3個月—即使他每天開車通勤。
(更新：油耗少打一個9 -.-a)
明月下的清風 wrote:
因為至少還有一個後起之秀Honda i-MMD(就是Honda Accord Hybrid用的那套)，是公認比HSD要好的Hybrid系統。
後來去查了一下iMMD
原來是用串聯的方式在運作
引擎功能主要是供電和高速巡航的時候動作
原創性略嫌不足
不過節能的效果是比較好的
https://kknews.cc/zh-tw/car/zr9qza.html
到底哪家強？如果不考慮成本問題，我會更傾向於選擇i-MMD，它同樣很省油，而開起來的感覺卻要比THS II爽得多。但成本差異是的確存在的，因此就目前而言二者之間會形成不相伯仲的態勢。這已經很難得了，至少可以讓THS II不再那麼「獨孤求敗」。更難得的是，由於i-MMD原理並不複雜，伴隨純電動技術的進一步發展成本還會呈下降趨勢。它如果挑戰成功，必然會有更多的效仿者跟進，並引發混動技術的大會戰。這對於豐田來說肯定感覺不爽，但對於全球混動技術的進步和普及來說，則絕對是大大的好消息。
原文網址：https://kknews.cc/zh-tw/car/zr9qza.html
自由的雲 wrote:
請問Prius PH...(恕刪)
據說是有的！
https://www.7car.tw/articles/read/41885
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