ak00015 wrote:
小光, 我非常同意...(恕刪)
只能說品牌跟台灣和泰的售價跟銷售策略很有一套了.不然福特車的本質一直好很多.但卻銷售的那麼差.台灣某部份人買車不是買本質就是
暱稱真難想 wrote:
會下<TOYOTA為何一直都是汽車界龍頭>標題的
大概沒看過
滿街計程車都是速利
喜美單一車種銷售冠軍
天王星四處可見
...(恕刪)
速利當年是政府規定...所以好像比較沒說服力(自用車市場也差不多，畢竟是台灣最老牌的車廠嘛..政府會挺啊XD)
<----by家中的車子從303換331換HV換180(現役)換rouge(現役)，中間還同時有台super march(失竊)及cefiro A32(march失竊後從熟人處接手的二手車)的人
喜美跟天王星就真的沒話說了，好車
(我國小老師(住我家附近)他家的一代天王星可是從新車一路開到前兩年我在讀大學時她先生去撞到才報廢的(車子本身應該是可以修，只是兩老想想也不太開車了，所以就報廢了...不然除了我，據說還有好幾個學長也有意接手的說XD))
大家好我是小叮当 wrote:
丰田的生产模式先进。模块化概念是丰田先提出的。
现在VW等德国厂商也慢慢从平台化过渡到模块化了。对成本控制有很大帮助。
第二就是丰田不像德国企业，喜欢堆砌高科技，而是把耐用作为第一位，尽量使用成熟技术，减少电子化程度，达到耐用，质量好的目的。
在大陆市场迅速膨胀之前，北美一直是全球第一汽车市场，北美的汽车消费观念也和欧洲或其他国家有巨大不同，汽车完全是被当作一种工具来使用，因此耐用是一个很受欢迎的特征，这让丰田在北美坐稳了第一的宝座，也帮助他们在全世界销量上达到了顶峰。
这几年，大陆市场开始达到和超过北美市场，大陆市场和欧洲市场比较像，更注重高科技，品牌，豪华度和空间。德系车更受欢迎。
因此德国品牌和依靠大陆市场复苏的美国GM，FORD等美国品牌开始大幅追赶甚至赶超丰田。
丰田全球市场第一已经被VW干掉一次了，GM等企业也在紧紧追赶，未来我并不看好TOYOTA。...(恕刪)
其實這位中國朋友也說得沒有錯，簡單來說購車需求除了地域問題外，也反映在國民的經濟水準上，
這幾年台灣經濟已經不是那麼好，在多數人只有一台車的情況下，自然選擇便宜耐操好開的TOYOTA，
所謂安全/科技都是錢堆出來的。
而中國近幾年崛起，買車不單只是代步，還是另一種身份地位的象徵，自然選擇較高貴豪華的歐洲車款。
這其實也反映民族特性，台灣人喜歡遵循既有的印象去做選擇，有較低的風險，對新東西都抱持不看好的心態，
相比中國這幾年因為需要發展，反而比較勇於接受新東西，勇於嘗試，這是不爭的事實(在產業創新上也是)。
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