完整車輛進口資料：http://web.customs.gov.tw/ct.asp?xItem=20082&ctNode=10562
三、進口小汽車應繳進口稅費(包括進口稅、貨物稅、營業稅及推廣貿易服務費)之計算方式及適用之稅率，不因其為新、舊而有別。各項進口稅費之計算方式如下：
完稅價格=離岸價格(FOB)＋運費(FREIGHT)＋保險費(INSURANCE)
（一）進口稅=完稅價格×進口稅率(配額內稅率18.9%、配額外稅率30%)
（二）貨物稅=(完稅價格＋進口稅) × 貨物稅率
25%(排氣量2,000CC以下者)
30%(排氣量2,001CC以上者)
（三）營業稅=(完稅價格＋進口稅＋貨物稅) × 營業稅率(5%)
（四）推廣貿易服務費=完稅價格× 推廣貿易服務費率(0.04%)
起司咖哩飯 wrote:
所以你是說高速充滿電之後馬上下國道用純電行駛，沒電再上國道充電!?
國道並沒有這個多交流道讓你這樣上下喔~真是無言以偏概全的分析...
再來~市區走走停停確實是油電車的優勢
如果以同樣的CAMRY2.5和CAMRY HYBRID2.5來比較市區行駛
你覺得誰會比較省油!?
既然你說"市區走走停停的才不利油電車省油"那你買油電車幹嘛!?
買起毛的喔!?
bakafish大講的其實沒錯。
原因跟Toyota HSD/TSD系統的運作原理有關，弄不清楚的話會有一大堆誤解。
這個系統在高速引擎帶動車體時的確會同時充電，但中低速也有機會由ICE發電/充電同時帶動車體。
事實上，ICE介入時間是由行車電腦決定的。
所以也有可能會出現高速純電在跑，低速由ICE帶動車子行走的狀況。
換言之，下高速公路後，Toyota Hybrid車款的確會有一段行駛里程，能夠使用到減速所回收轉換出來的電量，進而減少這段距離的油耗。
另外就走走停停來說，由於會有很多機會出現ICE運作在0時速的狀況，對於可以在ICE帶動車體行進時同時充電的HSD系統來說，的確會造成其油耗被拉高的狀況。
（油電車主熟知的發電懲罰）
對油電車主來說，這的確是在行路上，希望要儘量避免的狀況。
當然如果拿其他同級車來比，由於ICE怠速運作的總時間差很多，基本上Hybrid還是比較省油的。
補充：就預算上來說，Altis頂級的新車售價已經接近Prius C了。
如果不在乎空間，且常跑高速著重安全的每日中長途通勤準車主，七氣囊的日本進口Prius C，的確是可以列入考慮優先的名單。
就油耗部份，兩者低速應該不用比了。
高速下實際車主的油耗統計，還是由Prius/Prius C勝出。
定保部份也是。
唯一要比較注意的是，選Hybrid車系是需要考慮保較高保額的車體險或同類保險。
雖然說統計出來Hybrid車系故障率非常的低，但還是有少數核心零件故障需更換的例子。
（電池？那是算便宜的）
PS:Prius跟Camry Hybrid兩個的油耗是完全不同的境界。
Camry Hybrid能在高速開出17km/L的人，我想在Prius開出23km/L以上並不困難。
sony-32v300a wrote:
PRIUS G 是一台省油 安全 的好車
但畢竟他的車價和ALTIS 有不小的差距
目前台灣販售的3代Prius有兩種：Prius G跟Prius E。後者售價大約110多萬。
就樓主的預算，Hybrid目前可以考慮的是Prius C這款1.5小車，售價80多萬，與頂級的ALTIS差距並不大。
Steven Kao wrote:
其實 Altis 頂級也不輸 Prius 呀！
空間上面也比較大一點～
就如蠻多人談論的ESP(VSC)也都有配備了。
Prius標配7氣囊，加上Prius為進口，有iihs等的背書，兩者還是有相當差距的。
(尤其是2009-2011年式，標配IPA等大全配的三代Prius，差距更大）
不過說真的，Prius還真的跟國內的Altis一樣，在國外根本算是一台普通的家庭+通勤用車。
motolove wrote:
去看看這篇吧
這是跳級打怪啊！
搬有99.9km/L破表實力的PHV出來，根本是作弊
明月下的清風 wrote:
bakafish大講的其實沒錯。
原因跟Toyota HSD/TSD系統的運作原理有關，弄不清楚的話會有一大堆誤解。
這個系統在高速引擎帶動車體時的確會同時充電，但中低速也有機會由ICE發電/充電同時帶動車體。
事實上，ICE介入時間是由行車電腦決定的。
所以也有可能會出現高速純電在跑，低速由ICE帶動車子行走的狀況。
換言之，下高速公路後，Toyota Hybrid車款的確會有一段行駛里程，能夠使用到減速所回收轉換出來的電量，進而減少這段距離的油耗。
另外就走走停停來說，由於會有很多機會出現ICE運作在0時速的狀況，對於可以在ICE帶動車體行進時同時充電的HSD系統來說，的確會造成其油耗被拉高的狀況。
（油電車主熟知的發電懲罰）
對油電車主來說，這的確是在行路上，希望要儘量避免的狀況。
當然如果拿其他同級車來比，由於ICE怠速運作的總時間差很多，基本上Hybrid還是比較省油的。
補充：就預算上來說，Altis頂級的新車售價已經接近Prius C了。
如果不在乎空間，且常跑高速著重安全的每日中長途通勤準車主，七氣囊的日本進口Prius C，的確是可以列入考慮優先的名單。
就油耗部份，兩者低速應該不用比了。
高速下實際車主的油耗統計，還是由Prius/Prius C勝出。
定保部份也是。
唯一要比較注意的是，選Hybrid車系是需要考慮保較高保額的車體險或同類保險。
雖然說統計出來Hybrid車系故障率非常的低，但還是有少數核心零件故障需更換的例子。
（電池？那是算便宜的）
PS:Prius跟Camry Hybrid兩個的油耗是完全不同的境界。
Camry Hybrid能在高速開出17km/L的人，我想在Prius開出23km/L以上並不困難。
你說的跟我所知的HYBRID哪裡不一樣!?
高速行駛時引擎運轉同時也在幫電池充電 -->PRIUS跟CAMRY HYBRID不一樣!?
走走停停 -->PRIUS跟CAMRY HYBRID不一樣!?
除了引擎CC數、車身重量、螢幕介面、氣囊數不一樣外哪一項會影響到HYBRID的作用原理和油耗!?
除此之外老實說我還真的不懂...煩請賜教~
這是剛從高速公路下來時的電池狀況
內文搜尋
從 APP 打開
X