i_like_555 wrote:
要比就拿一樣的引擎比譬如2012跟2013的WISH比
很明顯在相同的引擎下定速100CVT的的轉速確實比較低
加速更可以快上1秒實測9秒俱樂部成員...(恕刪)
以旁人的觀點來看
個人還蠻同意這部份
2012 與 2013 都用相同 3ZR-FE 2.0 引擎
4AT 與 CVT 相同時速狀況下
轉速低的油耗一定佔優勢
但車廠為了符合市場需要 當然在馬力/扭力及油耗的取決上 是很有意思
含氧感應器/進氣流量計的精細程度/以及噴油嘴控制 霧化/燃燒效果
引擎技術/缸內直噴 氣門控制 變速箱設計 也決定油耗好壞
但其實汽油不少是未燃燒排出 又要車會會跑 但也要油耗佳
車重又因為安全設計或配備漸漸變重 很難妥協
若要省油 引擎馬力就不能太大 所以最簡單若將噴油嘴換小/汽油幫浦壓力調小
雖車加速變慢 但油耗絕對很好 就像FORD的新引擎ECOBOOST 1.0
三缸渦輪設計 光噴油嘴就比一般4/6/8缸少 加上精密控制
馬力可以從100匹做到200匹 不但有加速 也超省油
所以 若一台2000CC的車 0~100KM/H加速只再12~15秒 一定省不少
但市場上 可能沒人會買 這跟轉速 其實關係不大 有本事變速箱齒比做的好
汽油NA車 要低轉速 高扭力 也是有可能 就好比日系密齒變速箱 但極速降低
加速重點還是扭力 當然轉速過高 也比較吃油 但太低也沒好處
轉速太低 表示扭力輸出也很低 再加速的力道就會不足 就會耗油
所以柴油車才會比較省油 因為低轉速高扭力特性 不需拉太多轉速
而油電車設計 就是補足低轉速/起步 扭力不足耗油部分
不要小看起步加速的油耗 這部分耗油程度很誇張 幾乎都不超過3~6KM/L
因為進氣跟節氣門開啟角度都是高輸出 但轉速不足 噴油嘴幾乎是全開
但汽油車 最大扭力 多在4000~6000轉 但誰會用這麼高轉速開車
而汽油引擎搭配渦輪 反而會有較早的扭力 但仍然無法跟柴油引擎比
轉速過低其實也不好 除非是定速 油耗還是要看真空值比較正確
開過手排車的都會知道 轉速低 不表示省油 要看真空值
過低的真空值行駛 燃燒效率低 只會讓多餘的油氣 經由排氣管排出
而CVT變速箱 個人認為 是豐田要擺脫萬年四速變速箱的"臨時"替代品
首先單成本上比手自排 甚至自手排變速箱 便宜多了
反正你要幾速 都是電腦在設定 跟走變速擋位齒輪設計完全不同
說白了 主要還是供油系統電腦/變速系統/引擎設計的搭配
RAV4車廠絕對可以做到油耗高速20KM/L以上
但那齒比/加速/油門反應 你開起來 可能會不習慣 太溫和
而一般電腦設定可切換的經濟模式 大概就是有點這種味道考量
而車廠 也不會 馬上推出 因為商業利益考量
小CC數 渦輪引擎 絕對是日後的趨勢
但似乎柴電車 比較恐怖 油耗上馬上遠遠超過油電車
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