豐田車系hybrid車款掃盲Q & A

Vin Liau wrote:
有關以下事件GM雪佛...(恕刪)

maken wrote:
有鑑於hybrid車款引進國產，網路上充斥許多對豐田HV的誤解與不解，因此將一些常見的疑問與對應訊息作個整理，提供對hybrid有興趣者快速吸收訊息、破除疑慮。誠心想瞭解問題的，歡迎加入討論，但請勿離題、攻訐、謾罵；如果是存心鬧場的，發帖人不表歡迎。

Q1：HSD電池的壽命如何？蓄電量衰退的情形如何？故障率如何？
A1：(1)按照三代prius首席設計師大塚明彥所述，HSD電池在一般使用狀況下，其壽命可視為與車同壽。(2)美國Consumer Reports測試跑了20萬英里的初代prius和只跑兩千英里的初代同款車，結果二者燃油效益極為接近；證實HSD電池即使歷經20萬英里行駛也還是可視為充放電能力維持正常。美國消費者報告的報導網頁在此：http://news.consumerreports.org/cars/2011/02/200000-mile-toyota-prius-still-performs.html。(3)www.hybridcars.com/components-batteries/first-numbers-hybrid-battery-failure.html的數據顯示，二代prius「過保」後的電池更換率為「0.003 % (亦即0.00003)」，或者說四萬輛中會出現一部。(4)當然豐田車系各HV車款的ICE、motor、HSD電池都未必相同，要說拿prius的情形推論其它hv會有效度上的問題當然也對。但反過來說，prius動力電池之所以耐用主要係由於軟體控制高明所致；這部分豐田HV的運作原理都如出一轍，因此以prius的情形推估其它豐田HV應該也還有一定的參考價值

Q2：豐田HV實際使用的耐用性記錄如何？燃油效益是否會明顯下降？
A2：國內不乏里程數已達十幾萬且燃油效益未見衰退的prius。國外多的是開了幾十萬公里的記錄。其中最高紀錄是澳洲一位計程車司機的紀錄：他開了78萬公里，且里程數仍在增加中。http://news.toyota.com.au/long-serving-prius-keeps-the-peace。

Q3：一般充電電池的壽命了不起3到5年，為何toyota的HSD電池可以這麼耐用？
A3：豐田集團hybrid的強項不在於電池本體，而是在於電源管理。以二代prius而言，車輛真正會運用到的SOC實際上僅在40-80 %之間(如果你連SOC是啥也不知，還是自行爬文吧)。換言之當儀表顯示電池滿格時，其實只有八成多SOC，而當儀表顯示電量偏低要啟動ICE充電時，其實也還有四成SOC。就是因為HSD電池不會過充過放，但又恆處於有所散補這種對於充電電池最活化、也最能保持充放電能力的狀態下，才使得HSD電池可以做到在一般駕駛狀態下與車同壽。

Q4：動力系統除了ICE以外又多加了一套電力系統，故障率是否會比較高？
A4：prius已連續四年在美國j. d. power的VDS調查報告中榮獲該級距(compact car)最佳妥善率車款殊榮。在所有評測項目中都獲得最高分的「among the best」評比。至少說明HSD架構的可靠度經得起考驗。j. d. power對該級距各車款的評比網頁在此：http://www.jdpower.com/autos/ratings/dependability-ratings-by-category/compact-car/

Q5：hybrid車款排污真的比較少嗎？
A5：根據美國EPA數據：2.5 L camry每年溫室氣體排放量為5.28噸，camry hv則為3.62噸，accord 2.4排放5.47噸，mazda6 2.5排放5.91噸，passat 2.5排放5.91噸。而在prius方面，氮氧化物每英里排放0.02g、一氧化碳1.0g、非甲烷有機氣體0.01g、碳微粒0.01g，每年煙霧污染排放0.99磅、溫室氣體排放2.97噸；相對地，golf柴油2.0氮氧化物每英里排放0.07g、一氧化碳2.1g、非甲烷有機氣體0.055g、碳微粒0.01g、每年煙霧污染排放4.13磅、溫室氣體排放4.96噸；corolla 1.8每年溫室氣體排放5.10噸，其餘排污與golf柴油2.0相同。

Q6：如果把「製造」與「廢棄後處理」的流程算進去，HV車多了電力系統，會不會比一般車款更耗能多排污？
A6：(1)toyota很早已前就聲明，就整體LCA而言(不知道何謂LCA的請自行搜尋)，prius相較一般車款是節能低排污的。當然要不要相信toyota的說詞是個人自由與選擇，但要質疑人家，也應該先拿出數據或資料才有信效度吧？不要僅憑個人想像。(2)HSD電池不是一般鉛酸電池，它沒有鉛和鎘這類重金屬成分。請參閱〈電池基礎介紹〉：http://www.4shared.com/document/S-XvMxWX/_online.html?(3)關於prius HSD電池的處理方式，大塚明彥表示：肯定的是未來從Prius所換下的的電池將利用在工廠等進行再利用。(4)prius的HSD電池組件95 %可以回收再製，詳見http://youtu.be/TtmtpeYXAAs。(5)如果要質疑hybrid車比一般車款多的電池、馬達等組件會造成生產與後製過程更多耗能與排污，那麼柴油車款比一般汽油車與HV車多的渦輪、dpf、SCR、更強固的引擎本體等方面，又怎麼算？

Q6：是不是低速比較省油，高速不見得？
A6：其實這問題要視車款與實際路況而定，無已而回答的話：(1)在prius方面，定速100 KmPH (實際速率)、水平路面、無明顯風勢條件下，燃油效益可達27 KmPL；在交通順暢的台三線開到均速50 KmPH，燃油效益可達30 KmPL的水準；在一般車流、紅綠燈不特別多但也不算少的台一線開到均速30幾KmPH，燃油效益可達28 KmPL。上下班市區路徑走走停停，均速20 KmPH上下，燃油效益約在23-24 KmPL之間。(2)在camry HV方面，香港新手車主表示實際路測全市區的話大概是16 KmPL水準，高速路段的話可達18 KmPL以上。

Q7：HSD電池的安全性如何？
A7：(1)這類動力電池的設計是，在短路時會自動切斷電流。(2)確實有部分鋰電池模組因為電壓較高，內部的電解液是有機溶劑，所以過度充電或是穿刺變形，產生高熱會有著火的危險。這種問題反而不會出現在較低階的鎳氫電池－－也就是現在prius和camry hv車上用的－－上。(3)NHTSA表示，儘管是使用鋰電池模組的電動車，失火的風險也不會高於一般汽油車。

Q8：萬一真那麼不幸電池過保需自費更換，價格如何？
A8：和泰表示，prius的HSD電池一顆新台幣49000元，camry hv的59000元，aqua (prius c)的會比prius的更便宜。...(恕刪)

3a1993 wrote:
台灣用車環境跟國外不...(恕刪)

maken wrote:
1.國外的都市地區照...(恕刪)

maken wrote:
有鑑於hybrid車...(恕刪)

linhh1978 wrote:
m大:冒昧請教可否分...(恕刪)