辛苦賺錢買一台車來開還要賭運氣
一樣身為和泰車主的我一直在想能幫樓主什麼
能做的似乎只能幫忙宣傳週遭同事有這件事情
剛好以前也有個替代役從事車輛工程
不過目前是在H的屏東廠....也許問看看他的意見為何
我相信如果是其他零件耗材壞了過保要樓主修繕也不會這麼氣憤
偏偏今天壞的出問題的就是最重要的也是會影響行車安全的部分
同時在各次大小保養檢查中又沒有發現相關問題
一切都按照保養手冊返廠保修
捫心自問如果今天換做是自己能夠接受嗎
如果今天是自己我們能有像樓主一樣的勇氣出來爭取嗎
我想給樓主打氣...因為你做的真的不簡單
而和泰也絲毫不見善意的回應或是積極的協助樓主的問題
我想站在消費者的立場這樣的要求並不過分
或者在一開始就釋出善意
也許彼此分擔部分費用的前提也是可以成立的
是不是因為在台灣的市場中給予了和泰太多的光環
讓企業本身忘了光環是會黯淡
要如何維持品牌的價值才是企業所該企盼的
而不是短視近利只想到當下的$$
我想也許是因為代理的關係所以對於所謂的品牌熱情並不若母廠
如果今天是日本直營或許又是不同的企業風貌了
現在的國產車差異已經不是那麼大了
該追求的應該是給予消費者的服務能夠到什麼程度
barryw wrote:
感覺好累哦...辛苦...(恕刪)
苦主回覆：
我就是自認為問心無愧，所以才會跟和泰糾纏2個月(預計會更久)，台灣的消費者確實是世界上倒數前幾名的缺乏消費權利之受害者
台灣的政府官員，只要看到某某大公司的總字輩，就自認矮人一截千辛萬苦想要巴結這些董字輩跟總字輩，想說改天沒官差好當時，還可到民營企業當個閒差
像古代歷史書這些偉人：例如范仲淹不為五斗米折腰，文天祥的正氣書，再再說明政府官員要有骨氣跟專業能力與堅持
而不是像台灣高鐵匆促通車，ETC 案子雷聲大雨點小，都是一些很好的例子
公僕是應該要有骨氣跟堅持，而不是幫大企業開後門走便道，他們企業家賺的錢，已經夠他們吃好幾十輩子了，而終端的大量的消費者，卻是最受到漠視，我願把整個事情公開，讓您們知道台灣真的都把企業捧上天了，誰來把關我們的權利
可能的原因為:應有液體進入燃燒室(液體不可壓縮)，導致連桿彎曲變型導致活塞行程改變，
再加上車輛使用後一段時間後引擎內部會產生應力集中效應因應力集中效應造成連桿持續
彎曲，最終導致破缸，活塞裂痕是撞擊到燃燒室及汽門，下裙部破裂為拉扯的損傷，且曲軸
平衡片有明顯磨損痕跡，更可證明活塞的行程改變，也可以斷定會產生破缸這個情況絕非瞬間
就造成，活塞若有問題的話會有壓縮壓力不足的情況，也會導致引擎不順抖動甚至發不動的
情況，所以應可排除品質問題。(液體進入燃燒室原因很多，例如:涉水、不當清洗燃燒室積碳
、清洗燃燒室積碳的藥水不易揮發...等等因素造成)
A.為何第一缸及第三缸燃燒室及汽門都有明顯撞擊的新與舊痕跡:
因為活塞的行程改變才會去撞到，只有連桿彎曲變型才比較有可能讓活塞的行程，且正時皮帶
沒斷，大小波司有問題咬死也不太可能導致活塞的行程改變。
B.何謂應力集中效應:在作用點與線接觸之機件，其摩擦面承受應力集中且壓力極大，易使金屬
發生疲勞並加速磨損。
2.引擎超轉??，不是每款車都有斷油裝置，斷油裝置是依引擎的設計及功能性去做設定的，據
我所知TOYOTA有O/D檔設計，O/D OFF時變速箱會強迫降至3檔，在變速箱速度上不去的
情況，勢必引擎會超轉，就有可能導致破缸的情況。
3.這個跟新車還是二手中古車是沒有關係的吧，無論新車或中古車都有可能發生破缸的情況，
這跟外廠或原廠也沒有太大的關係，就如我上述分析之原因，如果連桿在微彎曲的情況下，
不會有很明顯的徵兆，也不可能有大量鐵削，更何況活塞連桿採用鍛造材質做的，保養時無
論外廠或原廠都不會做引擎分解檢查，所以我覺得外廠或原廠都找不出有問題，所以個人覺
得會開車也要多學習一些汽車原理會比較好，敲撞擊的瞬間都會有聲音，不可能完全都沒有
徵兆，除非這個徵兆是保養後才發生或知情不報，新車至今使用者應該都是你吧??，使用者
也有使用責任歐。
4.剛剛看到有人水箱龜裂，原因是材質是塑膠的，引擎室內溫度高，引擎震動會傳至車身，且
龜裂位置在螺絲固定處，一定會有此現象，這不能說產品瑕疵或設計不良，你可以看固定螺
絲孔有鐵套或銅套加強強度，勢必設計者有考慮到相關因素歐。
benghun wrote: 氣門歪換氣門就好囉
為什麼連汽缸頭都要換阿？
氣門歪了，不是只有換氣門，還要做[爬King] (就好像縮缸不只要換活塞，還要塘缸)
把氣門座做好處理等等
他們也老實說，做[爬King]，一樣要給外包商承作 (就好像機車行不會自己塘缸，給塘缸店去做)
像我這種冷門車，也不知道外包商做得好不好，凸輪軸外表OK也不代表就一定沒問題
不如就更換汽缸頭總成，確保施工品質... (我想也是減少汽缸頭組裝時的出鎚機會
)加上給我的優惠價，也比去做[爬King]便宜一點，就接受這樣的方案
如果機車過保固縮缸，原廠給你換新汽缸，收費比塘缸還要便宜一點，相信你也會選擇換缸
topgun_batman wrote: 2.引擎超轉??，不是每款車都有斷油裝置，斷油裝置是依引擎的設計及功能性去做設定的，據我所知TOYOTA有O/D檔設計，O/D OFF時變速箱會強迫降至3檔，在變速箱速度上不去的情況，勢必引擎會超轉，就有可能導致破缸的情況。
車主當時的車速只有70左右，除非入1檔，否則不可能超轉...(2檔上限約110)
我也不想倚老賣老，年輕有為的人我當然會尊重，但是看到胡搞瞎搞的小毛頭還真是生氣
xlkoala wrote:
氣門歪了，不是只有換...(恕刪)
那郭應該不叫爬KING，應該是汽缸頭做的拋光整平
因為汽缸頭拆掉後上下座的連接地方會不平整，必須拋光後再裝上才會氣密因為我也是開冷門車，義大利車夠冷門吧
基本上台灣這些施工水準都夠的
你的狀況應該是汽缸頭平整拋光、氣門座拋光加氣門研磨，氣門掛點的看掛多少買多少，導管有問題也換掉，頂筒也是一樣
然後一些墊片油封一起通通換掉就OK啦...
其實這樣整體加起來並不會貴到那邊跟換汽缸頭比的話，除非你的活塞也傷到才會大條，但是傷到活塞換汽缸頭總成也是沒用的
除非他們給你的價格真的很優惠，不然的話換汽缸頭總成會比我說的那些便宜的話
機率應該相當低才是...歐洲車的大項零件都是爆貴的
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