altis1.8E重複跑大禺嶺到合歡山莊(松雪樓)約3趟 (第9頁)

吳隆繩

吳隆繩
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81樓

2011-07-21 22:40

danyshih wrote:
渦輪汽油也不行的小山...(恕刪)

520D就算外面聲音覺得大
其實在車裡面也聽不見了
如果要在七個人
那就Q七 TDI敗下去吧

oneman8713

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82樓

2011-07-21 22:44

吳隆繩 wrote:
車那不...(恕刪)

要100公里直上合歡山

才叫有力了嗎??

delta_force.tw

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83樓

2011-07-21 22:50

個人經驗分享

開過3臺車上武領過

首選柴油渦輪使用3000CC以上的柴渦輪按照平常的開法就是猛獸一台

次選汽油渦輪開過600CC 的汽油渦輪保持 "低檔" + "高轉" 也是很暴力的!! 只少也是怪獸

不太想選汽油NA 接近高點時....自求多福吧
(過3000M後幾乎一路都是L或是2切換) 滾來滾去

winyi

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84樓

2011-07-21 22:56

柴油引擎與汽油引擎的特性本來就不同
柴油引擎壓縮比高(爆發力大)又長衝程(力臂長)
在兩兩相乘的結果就是扭力較大
再加上有增壓進氣量自然大
由帶上武嶺的科學麵漲成像球一樣來看
相同容積的含氧量在武嶺可能只有平地的60%左右
含氧量低噴油量電腦會控制的更低來維持油氣比
在這種情況下自然進氣的汽油車出力可能不到平地的一半
如1800CC大概可能比在平地800CC的表現還不如

另外扭力是一種力距(簡單說是槓桿原理)
可經由變速箱的齒比來放大成為作用在輪胎上的推力
也就是一檔作用在輪子的扭力比二、三檔還大
而馬力是一種功率
也就是扭力(轉換為推力)在單位時間內所做的功
馬力並不會因為變速箱齒比的關係而放大
相反的反而會因為變速箱的磨擦導致功率的損耗
最適當的齒比只能讓功率損耗最少達到最快速度

幕張防波堤

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85樓

2011-07-21 23:16

BLUEBIRD的CVT是跟MURANO同一顆，而且他車重根本就是1.8等級

都弄那麼多年了，鋼帶耐用度跟可承受扭力也應該強多了

畢竟這顆都吃過VQ35了，帶2.0的算甚麼

ALTIS應該CVT也沒甚麼問題，只是1.8扭力稍弱而已

趙德倫

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86樓

2011-07-21 23:19

henryliao0501 wrote:
因為到合歡山登山,a...(恕刪)

我的四速機排可能還比較好一點

tblueeight

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87樓

2011-07-21 23:27

只能說恭喜平安歸來!!
恭喜恭喜!!

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九份老街

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88樓

2011-07-21 23:32

winyi wrote:
柴油引擎與汽油引擎的...(恕刪)

+1
一輛車,要在車重,輪胎尺寸,引擎出力,引擎運轉效率,都跟他車不相上下的情形下,
還必須比他車明顯的省油,其中重要的關鍵,是供油電腦與變速箱的齒比設定.

因為同速度之下,齒比低,引擎轉速也低,所以才會有起步較快,開起來較省油的好處,
但相對的,當遇到重負荷環境,低齒比的變速箱設定,在爬坡時就顯得相對其他車無力,
所以這類低齒比設定車款,最適合的行駛環境,應該是郊區以及快速道路,不是山路!!

danyshih

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89樓

2011-07-21 23:49

吳隆繩 wrote:
520D就算外面聲音覺得大
其實在車裡面也聽不見了
如果要在七個人
那就Q七 TDI敗下去吧...(恕刪)

呵呵~
Sharan 2.0TDI應該就夠了~
會大聲很多我知道，哎~

想起來了，數年前開NCVT小March爬過中橫/新中橫/阿里山，
沒有到爬不上去，只是煮電瓶而已.......(冬天歐~)
雖沒有破3,000m，但塔塔加應該2,600m有吧~

Renault Grand Espace IV 2.0T MB W204 C200K Estate

Mike_Bear

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90樓

2011-07-22 0:18

有一年
我一個人沒行李
走松雪樓上武嶺那個大坡
我開嘉年華自排的
用一檔幾乎爬不上去 ~~ 我還在中間拉手煞車休息還想用手推他
上坡速度比手推還慢但我不能折回去折回去要開到北橫才能回家

今年我開著快滿十年的瑞獅載著老婆又是這個路段
他很輕鬆的爬上去了 ~~~

這個路段不是很寬可以超車的地方也很很多
你也不是頭文字D 憑什麼非要超車不可 ~~~