cyc502002 wrote:
所以市場上已經有樓主...(恕刪)
我覺得這種說法感覺像是沒有將樓主的文章讀完
基本上樓煮感覺比較想推廣對於主被動安全性的重視，而非一定要針對TOYOTA
只是以市占率來說TOYOTA的確是名列前茅，但台灣版本與其他國家的版本以同車相較下
除了切成較多等級之外，頂級的也未必將國外所擁有的安全配備全部給齊
一部分也是希望TOYOTA能夠重視這樣的呼聲吧？
艾力 wrote:
基本上假如是這樣認定...(恕刪)
去過E-NCAP撞過的中國車
1.陸風
2.華晨BS6(尊馳),BS4(駿捷).
BS6是07年去撞的吧,CNCAP測試沒測過這台...0星
BS4印象是09年,ENCAP去撞的..0星,因為人家改新制了,這台在07年CNCAP測是3星
CNCAP 5星的自主品牌也沒幾台車,就熊貓(TOBE),奇瑞A3(台灣Apllo)...有興趣再查吧
不過CNCAP今年碰撞的車速很像也提高了
http://www.c-ncap.org/C-NCAP/index.htm
市場總是競爭的,
toyota在台灣車市已經市完勝了,
而且是勝到一個離譜的情況,
不管出什麼車型安全配備再差價格比同級車高,
只要一掛上牛頭牌的mark和加個DVD,
一樣把一堆安全配備完整的對手解決,
按照一般企業經營,
是不會去改善自己產品的,
反正怎麼賣都會大賣,
都已經狂勝了,
何必還要多花成本改善產品,
讓自己少賺,
因此一些原本該有的配備依然不會裝上去,
在國外各位看到牛頭牌的車子配備齊全,
是因為競爭非常激烈,
不拿真正的本事出來沒辦法贏過對手,
在台灣因為牛頭牌已經變成神主牌,
已經沒有對手了,
自然就不需要增加產品成本,
光舊車型和少少的安全配備就可以在台灣賣的這麼好,
又何必花時間花人力去管車子安全問題,
反正有賺大錢就好,
等到真的有對手可以和自己競爭,
到時候再多加一點配備或者改用新車型都來得及,
這是企業競爭的方式,
就像十幾年前intel 486處理器連續五年不降價也不太推新產品,
一直到AMD趕上之後才開始才開始降價推新產品,
就是這個道理,
原因不難理解但是對台灣人來說卻很殘酷,
因為台灣人所買到的車子安全性都比國外同型車要差,
所以luxgen加油吧,
我支持台灣有自己品牌的車廠
skybug wrote:
是有變化，但，沒測過...(恕刪)
是華晨啦...,不是長城
剛搜到的
华晨再遭“碰撞门”：独家解析零星背后的秘密
aasn15 wrote:
想買就買~不想買就不...(恕刪)
說真的,我不喜歡這個說法,TOYOTA的形象是世界性的,行銷也是
07年,TOYOTA組裝一台7SRS規格的Yaris去Euro NCNP作撞擊測試...
但是日本市售版不主推這個等級,台灣和泰版...根本裝不上去
這件事實,順便回應一下,樓上的網友認為重量不大,不會影響油耗,容我粗略的說
1. 為了留下此類部品的裝置空間,各車廠必須絞盡腦汁,去維持內部的空間感,外部的平順效果...
在台灣生產是省略掉就好,省錢又留下空間
2. 多5個氣囊,其中2個是氣簾,少說11萬NT...為了節省成本,其他部位就要在改變設定,變動等級,你說還會一樣省油嗎?
再說一個事實:日本產的WISH後懸吊是多連桿的,台灣變成拖曳臂
拖曳臂不是不好,有些小車採用精裝的拖曳臂(成本可能大過多連桿,如福斯),不要叫我相信
台灣TOYOTA改用拖曳臂,是為了底盤至輪圈之間的珍貴空間
我討厭台灣的TOYOTA,因為不誠實的把這些資訊對稱的給消費者,只是一味的用世界級的TOYOTA來包裝行銷
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