基本上就跟文盲一樣道聽塗說
這種人在台灣真不少. 也不去查證
fit跟prius我家剛好都有
也都是屬性外型有相似的車
喜歡fit的人. 有很大比例會喜歡prius這種調調
fit剛出時也是省油外形時尚為賣點
加上售價較貴. 一開始也很多人罵翻
但fit門坎低. 現在路上已開始越來越多
加上年輕人喜歡. 改裝格調開始越來越差
我是本田迷. 但
近兩年本田的civi跟fit已取代馬三快變台客車
是我蠻失望的
再談prius
從prius 開始在美國日本上市時
這台車就引起一股風潮. 那跟本跟省不省油無關
省油只是它其中一個賣點
它賣的是一種時尚優雅的生活態度
開這種車. 會欣賞這種車的人
跟本不在意那百萬車價. 聰明人也知道它是台百萬 artis
但它的獨特調調跟科技感就是很吸引人
那還在那邊斤斤計較那油錢
他們要的就是要跟人家不同
如果當今天prius在路上跟artis一樣多時
或像日本國民車時
我想這類族群的人
就會馬上把prius賣了
當台灣人還在瘋貼背加速
人家美日性能車早就玩到膩. 油電在目前尚屬新鮮
這也是科技感十足的prius可以在美日狂賣的因子
在台灣總有很多國中生的思考
原因是你自身沒有到人家那種環境跟境界
有空多去美國走走
才會發現台灣人真的地狹
思考一樣更狹
257287 wrote:
當然不能以國中...(恕刪)
呃...所以品牌也是另一種考量之一嘛
所以您也認同
"會考量到百萬以上車種的人，「多少才開始省錢」已經不是唯一的考量了嗎?"
認同的話，就算拿保時捷的油電車來比，還是一樣的結果
因為這跟國中生會算的算數不同，在經濟許可的情形下
我相信單位成本已經不是第一順位了
有能力買車的人應該都超過國中生水準了吧
相同的prius跟fit完全2個不同級距的車
會考量到prius應該已經不會把fit放在口袋名單了吧
會考量到fit應該已經不會把prius放在口袋名單了吧
我相信大多數的人考量順位已經是完全不同的方向了
這當然不是簡單的國中生算數就可以解題的了
更何況樓主都說考慮prius跟previa二手的
經濟上合理推估應該已經不是單位成本第一順位了吧
把fit換掉，換台安全、省油又好養又有大空間、大馬力(中、高電力時)很ok啊
同價位進口車中也還有很多很好的選擇，因每個人的順位不同，而有不同的答案
難道國中生的算數你也會套用在golf、s40.........上嗎?
說真的，我不知道fit除了單位成本外，有哪一樣是贏過prius的
就像你不會拿保時捷的油電車跟prius比相同的道理
國外如果要比較 hybrid 多久回本， Prius 都是跟 Matrix 在比的，
要不然隨便買一台 altis ，以油錢算， Prius 要追的上都不知道什麼時候的事了。
﹝附加一提， Prius 省煞車皮也是很可怕的，因為多數在回充的時間都沒真的用煞車皮﹞
-= 散仙 =-
raphael107 wrote:
對於Prius的電池...(恕刪)
對於Prius的電池,沒錯, 很多人都有以訛傳訛的誤解.
1. Prius的電池為鎳氫電池(Ni-MH), 不是鎳鎘(Ni-CD)電池. 鎳氫電池或鋰電池的記憶效應也都有記憶效應,電池的壽命在於使用的模式,長期不使用或少開的人,基本上這種車不要買,因為容易壞,要長開使電瓶的電大多處於滿電的狀況下,壽命才會高一些.
2. 電池並不會與車車同壽, 沒撞到也要換(長期如果使用不良): Prius的設計, 電池在沒有外力的撞擊下, 理論上是不會與車同壽,好像Toyota在美國是保證10W miles的樣子. 這主要是因為Prius的內部限制其充放電區域為40%~80％, 而不讓電池深度循環充放電, 以延長電池的壽命. (所謂的深度循環充放電指的是充到100%飽與放電到10%以下, 在深度循環充放電下, 鎳氫電池的可充電循環約500~1000次. 但是這種深度循環充放電的使用方式與Prius的完全不同). 所以, 不管換電池要5萬, 8萬還是30萬, 重點是, 沒有出車禍,以台灣人的使用狀況跟美國人不同,一台車想使用20年,基本上沒造成大碰撞,可能要換2次的考量! 這就是為何沒聽過有人Prius跑10萬或20萬公里要換電池的原因是這車還剛出售沒多久,要賣出10年以上才可以Total算出是不是跟純汽油車一樣省錢. 同樣的理由, 也適用於Lexus HS250H, CT200H, RX400H, RX450H. 一般來說, 如果你車子用很久了, 通常你比較應該想是該換電池,或甘脆一起報廢車子算了.
3. Prius的動力來源仍然是汽油燃燒引擎. 電動馬達並只是作為動力輔助,低速時主要是使用電動馬達/甚至使用純電動/排放廢氣少,中速時馬達跟引擎共用,高速時則為純引擎/馬達發電, 而電池的容量設計並不是用來回收煞車, 滑行等所消耗的能量,因為這些回收的能量實測時真的很小. 而緩步從靜止加速啟動時(此時為一般車輛低速檔位最耗油的時候)亦優先以純電力推動以節約油耗(純電動馬達輸出有超大扭力40.8kg-m, 這是3500cc汽油引擎才辦得到的). 而純電力可行駛的距離僅數公里. 所以Prius的油電系統設計以節約油耗為第一考量, 以純電力行駛最大距離則不是重點. 電動馬達及電池是能源的緩衝區, 其作用就是讓燃油燃燒轉換取得的能量不要有無謂的浪費, 多餘的能量以電池為緩充儲存, 需要時再以電動馬達推出.
4. 目前的Prius並不是插電式充電, 所以根本不用找地方充電. 其充電方式, 如前述為汽油燃燒所得的能源或是回收來的.
5. 鋰電池體積小, 電力儲存密度大, 真的很好, 可惜不安全, 高溫或過電壓容易爆炸, 需靠額外的安全裝置來保證其安全性. Dell筆電, Motorola的手機所用的鋰電池都曾有多次爆炸燒毀筆電或手機的記錄, 好在這種意外並不會造成人員傷亡. 但如果用在汽車上, 安全的考量就遠非筆電/手機可比, 只要有一次的爆炸, 那時的賠償與回收恐不是小數字. 目前Prius使用鎳氫電池是考量儲電量-安全-成本下的一個折衷結果. 或許多年後鋰電池更安全, 也更便宜, 我們也期待那天的來臨, 不過, 安全是第一考量, 也要保證! (目前Mercedes Benz S400H, BMW Active Hybrid 7的油電混合車, 其電池系統為鋰電池, 其安全系統的花費自然不在話下)
另外, 會選擇Prius的人, 安全性往往不是重要考量,因為以此價位純引擎車可選擇的很多,環保的考量居多(因為電池是很大的污染,但如果經由有效的管理,集中的回收處理就可以控制),省油則是附帶的好處(但整個Total使用不見得省錢,應該說目前一定比較花錢,因為電池的成本很高/還有雙動力系統的零件也很花錢),以Prius 1.5L +電動馬達的性能是可比2.3L 的純引擎性能.
以上希望對Prius好奇的人有所幫助與釐清謠言.
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