DODO5 wrote:
其實也不一定, 排...(恕刪)
我知道
但我猜他問的是以啟動馬達發動
然我不是用肯定句
而加了應該兩字
且發動引擎是重點嗎?
◎(‧●‧)◎ wrote:
隨便一台車都能這樣做吧，因有不小心在車還沒完全靜止時排到P檔過 歹勢
只聽到卡卡卡卡...聲音然後就停下來了 無奈
之後車子也還是一切正常恕刪)
所以啦,您以為您的檔位有排進去嗎??
駐車檔(P檔)是在變速箱的輸出軸上裝一個類似齒輪的車西(齒輪是尖銳的三角形,它是方形,暫稱方形齒輪),
當排入駐車檔時是以類似爪子的勾子(暫稱駐車爪)勾住這個方形齒輪,使變速箱的輪出軸無法移動
所以,車輛在行進時,輪出軸上的方形齒輪跟著旋轉,
這種情況,駐車爪勾得住這個方形齒輪嗎???
所以,你才會聽到卡卡卡的聲音....
您認為車商會讓這種情況(行進時駐車爪可以勾住駐車齒輪)的情況發生嗎???
當然啦,您要說位置在P檔就是有排進去,我也沒辦法~~
[最新更新]
[以下是解除暴衝對策] 請讓身邊親朋好友平時多加模擬練習 尤其是豐田駕駛人:
{鑰匙啟動引擎版本}
若車輛暴衝: (請設法停車到安全處)
1 - 立刻穩定踩下煞車到底: (但不要猛踩或多次踩放)
2 - 持續踩住煞車 盡快排檔到N檔
3 - 持續踩住煞車 若仍暴衝 將鑰匙轉到電門 (但不要拔出)
{按鈕啟動引擎版本}
若車輛暴衝: (請設法停車到安全處)
1 - 立刻穩定踩下煞車到底: (但不要猛踩或多次踩放)
2 - 持續踩住煞車 盡快排檔到N檔
3 - 持續踩住煞車 若仍暴衝 長按啟動按鈕三秒以上熄火
(關鍵用語以大粗體字強調 括弧內文可用小細體字)
(1與2或許可以對掉順序 但動作快時影響不大)
(最重要的是平時在心裡模擬練習好 訓練成快速直覺反應)
(最重要的練習是: 熟悉N檔 熟悉鑰匙電門位置 熟悉長按啟動按鈕三秒以上)
[豐田的官方召回] 目前美國當局仍未排除其他暴衝可能原因 持續調查中
1 - 特定車型 腳踏墊調整更換
2 - 特定車型 CTS油門踏板改良
[建議豐田改善事項]
1 - 電子系統增加 煞車優先於油門系統 (不見得只在全油門時 可以更精細)
2 - 電子系統增加 短時間內點按啟動按鈕多次能關掉引擎 (不只是長按三秒以上才能)
3 - 車主使用手冊上詳細說明暴衝處理的步驟與理由
4 - 設計暴衝處理可撕式小字卡能隨身攜帶或分送
5 – 設計暴衝處理可撕式小貼紙讓車主能貼在儀表板顯眼處
6 - 除兩項召回外 與政府機構合作 持續調查其他暴衝可能原因 包含重新調查舊案件
7 - 改善危機處理回應速度與回應內容 電腦列管追蹤並且列入績效考核
[疑點與討論]
--- 豐田疑似暴衝案件從2002年後逐年暴增 目前兩項召回無法解釋此特殊現象
--- 豐田疑似暴衝案件從2002年後逐年暴增 與引進電子節氣門系統同時期 引起專家懷疑!
--- 豐田疑似暴衝案件從2002年後逐年暴增 而CTS油門踏板是2005年以後才引進 難道之前豐田暴衝都是因為腳踏墊?
--- 豐田疑似暴衝案件從2002年後逐年暴增 而CTS油門踏板是2005年以後是引進豐田 但Lexus多起致命暴衝事件無法以此解釋 難道都是因為腳踏墊?
--- 全煞車能強壓過全油門是在靜止起步時 高速暴衝時不一定
--- 暴衝時若處理錯誤 煞車系統可能過熱衰竭 從此失去煞車作用 一定要正確處理暴衝
--- 過去豐田高層曾在其網站公開否認有腳踏墊或其他問題 但後來呢 所以持續調查是必要的
--- 暴衝很難複製 但種種跡象顯示 就算豐田不知道真正原因 多年來也有多次拖延/掩飾/卸責的記錄 說法也一變再變 讓疑似暴衝事件的車主非常氣憤
--- 暴衝很難複製 但種種跡象顯示 豐田並未因此默默偷偷改良其他車商採用的防呆電子系統設計或其它有效措施 讓悲劇一再重演到美國NHTSA大幅介入調查的地步 暫停銷售與進行召回
--- 就像民主與人權是經過漫長奮鬥得來的 有時候汽車安全也是如此 車商有車商的複雜商業立場 消費者安全不必然永遠都被放在首位 有時需要有道德勇氣的政府與公正單位來發掘難以複製的問題的真相 難度非常高 也可能需要大量時間與金錢 中間也可能繼續犧牲消費者生命 正如同此次暴衝事件
--- 由於問題難以複製與解決 不要輕信車商與政府現在沒事了的說法 除非類似案件不再發生 不然要保持懷疑與警覺 平常多加默練暴衝處理對策
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