lucino wrote:
看看日本美國，大部分的柴油車都無法通過排污標準
這也是為什麼日本幾乎沒有柴油車的原因
這是因為日本美國用法規卡柴油車，保護自己國家的汽車產業，特別是美國根本是故意到很明顯，日本則是除了法規外，還有日本人的怪毛病，怕晚上開柴油車吵到鄰居，不過柴油在共軌加上單行程多次供油的設計下，已經變成了只要關窗就聽不到柴油噪音，相信在不久的將來可以更加的低噪音跟高效率。
光從設計上柴油就比汽油來的簡單，更別說跟油電車來比，所謂的環保部份完全勝出，我是從車子生產行駛到報廢整體去看，柴油可以超過80萬公里的超長壽命，光這點就不是汽油車能夠比擬的，就算油電車也受限於是使用汽油引擎，而受到引擎壽命的限制，買柴油等於買了兩台汽油，光這點就造就很大的差異性了，更別說兩者天生熱效率就差了1/6，這也是為何柴油油耗幾乎跟同排氣量的汽油油電差異性很小，甚至於在Eco版本出現之後，汽油油電油耗更是落後Eco版本的柴油引擎。
從油電車的驅動設計來看，基本上可以分為兩種，一個是引擎有直接驅動輪胎，一個是把引擎單純當作發電機，前者就是Toyota的設計，後者就是GM的Volt的設計，前者我就不說了，後者啟動時就是維持引擎一定的轉速，讓引擎可以在最佳轉速下運作，柴電不適合前者的設計，但是卻很適合後者的設計，柴油油電也許還有一段路要走，但是一旦發展出來的話，1.6+柴電的引擎一公升能跑超過40Km不過是剛剛好而已。
要16年耶！嘖嘖嘖，其他都壞光光了只剩下那顆引擎吧！
Toyota把大家當盤子
