ShangLai wrote:
其實，並不需要到76...(恕刪)
直接用邏輯思考最快了,一般汽油引擎熱效率只有25%
以你的邏輯來換算,柴油車應該比汽油車省3倍以上的油耗
事實證明連1.5都沒
你太神話柴油引擎了
wang111 wrote:
我的公認很耗油的Luxgen,以這樣的方式開(加速到50~60km/hr,然後輕含油門維持速度)，可以看到＂瞬間油耗＂...3.6L/100km...一直維持到下一個停紅燈。。。。不知Luxgen可不可以把＂表＂拍起來打廣告。。。(恕刪)
我的公認很省油的CT200H,以這樣的方式開(加速到50~60km/hr,然後輕含油門維持速度)，可以看到＂瞬間油耗＂...0L/100km...一直維持到下下下下個停紅燈。。。。不知CT200H可不可以把＂表＂拍起來打廣告。。
gbc168 wrote:
太離普的說法了，內燃...(恕刪)
e-tone並不是只靠引擎充電，煞車回充也在同時進行，再加上引擎並不需考慮高低中轉速的動力輸出問題，
可以用發電機最佳充電效率的單一轉速運轉，在能量轉換效率上應該還是不錯的，艾金森引擎熱效率是不錯，但e-tron增程電動車跟hybrid運作方式並不相同，應該無法直接類比。hybrid應該還是以引擎動力為主，因為純電行駛距離並不長，馬達輸出部分應該比較是輔助性質，所以應該還是內燃機動力，而非歸類為電動車。
我並不是說hybrid系統不好，而是有其他選擇。e-tron系統還是一個剛剛商品化的系統，仍有很大進步空間，就像初代hybrid系統到今天已經進步了多少，e-tron跟hybrid都會只是到純電車之前的過渡這應該是可以肯定的，有不同的競爭商品對消費者才是好的，不是嗎?
守法 一定要守法
公平 一定要公平
Daniel Blue wrote:
e-tron跟hybrid都會只是到純電車之前的過渡這應該是可以肯定的，有不同的競爭商品對消費者才是好的，不是嗎?(恕刪)
一廠獨大當然非消費者之福,大家都希望能有更省油更好的新科技出來
我只是以我的實際經驗告訴你,內燃機發電儲存到電池時所流失的能量非常之大
以豐田艾金森循環引擎發電到電池的能量來看,一公升的汽油"應該"跑不到15KM
我的車停止狀態下~內燃機強制啟動充電約3分鐘大約2格電,2格電如果是市區停停走走的環境....可能走不到300公尺
如果是時速70左右...2格電應該有一公里(以上非實際數據,是個人行駛的感覺判斷)
所以油電家族的人都知道,要省油的最重要關鍵就是避免"電池電量過低造成引擎強制啟動幫電池充電"
ShangLai wrote:
不過我不清楚柴油的熱容值與汽油比起來差幾倍，有高人可以提供嗎?...(恕刪)
柴油：42.6MJ/kg
汽油：46MJ/kg
反而是汽油的燃燒熱值來得高(註：MJ=百萬焦耳，kg=公斤)
資料來源：http://old.biovip.com/content/20050612/17103.htm
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