亞拉岡 wrote:
日本全車系全部都是E-FOUR 四驅，到台灣就剩adventure 跟 GR 有四驅，各位都沒發現嗎？
日本阿多笨俠版=450萬日幣，Z版490萬日幣
用一個不精確的假設對比式算法
日本阿多笨俠版450萬*0.205=92.25*1.45=133.8 (大約台灣售價)
由此可得若進 Z版販售 => 490萬*0.205=100.45*1.45=145.7
台版旗艦4驅版就訂146萬，有多少人會買單
日規20吋胎框跟全景式天窗都要另外加價購
我比較好奇的是，四驅油耗到台灣怎變成20.3，日本資料是平均22以上哩
就算之後出2.0汽油版的，應該會故意價差不多
不然就打臉自己了
一般算法用每年行駛20,000km來算
汽油版油耗約14km/L (個人4.5代2.0汽油)
油電版油耗約20km/L (原廠24打個折)
所以汽油版年消耗1429公升95汽油*27.9=$39,869
油電版年消耗1000公升95汽油*27.9=$27,900
所以約有$12,000的差價/每年
這差價用來抵稅
2.5L 每年燃料+牌照=$22,410
2.0L 每年燃料+牌照=$17,410
1.5L 每年燃料+牌照=$11,920
最划不來的是2.0汽油版~一年差 $7,000
但是~但是~假設10年後20萬公里就不一定了，" 可能 " 換電池的錢差不多就這差價了....
所以，商人阿~~~在商言商
這樣算一算反而低 cc 數的 Tucson L Turbo Hybrid 或 Ford Territory 比較有利基點
相對汽油2.0版~一年相差 $17,490
一樣~假設10年20萬公里後換電池，應該不用花到 $17.5W 吧~~~~~
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