窮人 wrote:
您說的非常正確！1....(恕刪)
2024年Hyundai Custin 年度台灣總銷售數-
平均單月376輛。
畢竟他的內裝用料+三陽產線設備遠比屏東本田生產廠優異，組立件的產品實車品項都相當不錯，不會比進口車差。
這台很可惜，在大陸，價格很低，台灣販售的頂規車1.5升，大約85~90萬台幣左右，導入台灣國產，其售價應該能控制在100(入門)~120(頂規)萬內。
但拜市場競品相繼退出台灣市場，Toyota Previa、Honda Odyssey等停售，沒有競爭對手，加上南陽黃家、張家相繼退場後，吳家掌權。
這類市場沒有競品的產品，拉高毛利貴點賣、量少點，也能降低產線嫁動挪用其他車型例如主力Tuson-L生產。
如果價格得以抑制，Hyundai Custin 單月起碼能多賣200台應該是有的。
如零售價格能控制住，確實有機會一年熱銷個6800~7200台。
貴貴賣，單月有個200~300台其實就很不錯的成績了，很難再上去!
Sienta我也曾經開過好幾個月。
這台Wish後繼車，可惜的就是size小了點、擠了點、Wish MK2後尾門處兩個大內凹，可以將客廳帳橫置塞在後艙嘟嘟好!同級競品馬5、I-Max都沒辦法。
以前我開Wish去車宿，買個薄床墊一鋪，車內可以擠2大來睡，雖然沒到很寬裕，但還夠用，完全不用改床板這些有的沒有的，座椅放倒就能平。
Sienta 後C柱尾艙廂這，卻有兩個底板內凸起，影響後艙平整性與實用性，要車宿，得要做平整化墊高來用。
機能性上，就不若Wish好用。
勝於Wish就是側滑門實用性是好的。
新發表的3代Sienta保母車，我覺得內外設計做得很對眼緣，滑門開口也加大，更方便進出。
可惜台灣不國產了!
這類70~89萬的車，單月才有破千銷售量的機會。
但上一代Sienta單月也有1000~1300台銷售量，並沒比Wish MK2差太多，都退場了，大概率也沒以後吧!
可惜了!
這也導致隔壁站-本田版區，日本Freed呼聲超高，U-Car都還有做了市場調研。
但我個人並不怎麼看好! 台灣本田訂價真的越來越離譜，一台客貨認證+國產CRV 6 1.5T油車零售標到127萬，很難不選RAV4進口+客車認證124~125萬還能是2.5油電動力開爽爽!國產車價變這樣，真的況龍謀!
幫日本Alpine設計開發生產RAV4套件時，也開好陣子。
Freed即便國產，大概率會訂出100~115萬的歷史性天價!
賣不動，再來跳水-16萬!!
只好買TownAce VAN湯A來改車宿改爽爽!繼續玩車宿!!
便宜、陽春，更好改!改到爹娘都認不出來為止!
尾門後置式日本松下機駐車冷氣也改上去了，就先這樣養著等，看看各品牌會再導入啥能車宿的車，再看看!
