1. 前後工字樑的粗壯設計，產生強大底盤剛性
2. 前後防傾桿加粗到跟跑車相同
3. 點悍密度的增加
4. 加裝許多底盤拉桿結構桿，使車尾與車頭連貫性更好，在無限高速公路上，高速變換車道，或高速彎道等性能更犀利穩定度高
TNGA在運動化上, 根本就是在BMW的M底盤模組化
5. 在舒適化上, 重新設計的粗壯副車架來承載所有的懸吊與多連桿，衝撞坑洞與減速帶等路面, 明顯不會直接衝擊車身腦門，可以透過副車架來吸收緩衝所有的路面衝擊,
這樣的底盤成本是1A2B或高級車以上才有的配備
6. 採用以前高級車的車頭的輕量化設計, 採用鋁合金車頭, 使配重優化，轉向與出力與制煞都大幅優化。
dearevan wrote:
TNGA底盤據稱大...(恕刪)
C-HR AWD，說一下開起來的感受、乘坐起來的感受
因為AWD的關係，再加上短軸（其實也不是很短......）
搭乘FF的時候，若乘坐於後座，就會有一種被拉動的感覺，但是AWD可以讓你感覺到是整台車在移動
但又沒有Subaru黏地的感覺。
操控來說，的確有那種重心低的感覺，就很像一整塊大鐵在移動，轉彎卻又沒有很明顯的重心偏移
但不論都市、高速都很適合一般人使用，如果要追求歐洲車高速穩定的表現，可能會有落差（之前開Yaris, Altis, Focus MK3, Fiesta等等）
比起往年Toyota的作品來說，精進不少，一般人真的很夠用。
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