asoma wrote:
祝樓主好運了 畢竟樓主的問題 台灣原廠鐵定不懂..(恕刪)
和泰不懂沒關係, 但要懂的"問"呀!! 要跟日本原廠問清楚呀...
但並沒解釋原廠的理由/原理？
https://youtu.be/x27pTqIBRW8
網路查到的：
https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/豐田普銳斯
而Prius的致命傷是在熱天、以低速、載重爬行極陡坡（坡度超出一般公路規範的極陡坡，許多國家的山路會有這麼爛的路段），此時可能顯示混合系統過熱訊息；混和動力系統因自我保護，限制或停止動力輸出。其原因可能是變頻器於高負載狀況，而低速狀況下散熱不良所引起；豐田的其他混和動力車型也有類似現象。變頻器曾損壞的車主表示，曾發生過混和動力系統過熱的狀況；目前Toyota已經證實，只要發生過過熱現象，就代表變頻器已經損害，將大幅提高未來完全故障的機率。而Prius變頻器的料號有做過多次更換，因此有人懷疑豐田偷偷的停用有缺陷（或能力不足）的變頻器，但是沒有召回舊車來更換這些變頻器。目前Toyota已經寫出新的軟體，並進行召回，也將全面更換曾經發生過過熱現象的變頻器（台灣例外）；但由於Toyota/Lexus的油電車在高扭力輸出時，變頻器也會處於高負載，因此降低變頻器最高負載、僅使用軟體避免損害所帶來的性能影響很明顯。
小弟很累，今天下班，一直持續在測試這個問題，一面也跟車友群討論可能的原因，一面盲目著開著車，不知道觸發的條件是什麼，四處亂開上上下下，噴了一堆油，終於在晚上11點左右，我的車再度拋錨在路邊了，我高興的跟車友分享我終於重現問題了，一方面我就接到B媒體的訊息，表示了對我的沒說清楚感到遺憾。
既然大家霧裡看花，我就把整個過程完整公布出來，但因為沒取得AB媒體與和泰的同意，所以我這邊僅表達對話大意，但還是一樣我對我說的話負責，若有任何非事實，我願意對我說的話來做負責。
我於10/7發現這個問題，10/8跟和泰客服反映，希望能把這些資訊轉給日本原廠，讓日本原廠了解這個問題，但和泰僅將此問題轉給保養廠，而保養廠總共來了三次電話10/08 上午11:06 安坑保養廠專員打電話來跟我聯絡說有接到我跟和泰反映汽車問題希望我安排時間進場檢修，我表明有傳影片給客服，先請他們判斷問題，並提到國外已有類似案例的對策可處理(指針對異常狀況的保固方案 和泰都稱對策)，專員只表示他會查詢再跟我聯絡。
10/09 上午10:52 安坑保養廠打電話來跟我表示看過影片，但他們認為影片沒有任何有用資訊，並非使用原廠電腦記錄到的資訊，沒有參考價值，請我安排時間回廠檢修，我表示已有類似案例的車主，回廠後只是插電腦說沒有錯誤資訊，就沒下文了，我不知道若覺得影片沒有任何參考價值，我回廠能幹嘛，並再次詢問是否有對策可處理專員堅定的跟我表示，已向和泰詢問，目前沒有對策，並跟我約下周一(10/15)回廠檢測，而我再次跟他表達是否能把這問題跟影片傳達給日本，專員表示這影片沒什麼參考價值，要回報給原廠，就要用原廠電腦讀到的資訊才有意義，希望我趕快回廠檢測，我向他詢問那是不是檢測前我能先跟陪我檢測的技術長針對影片說明問題細節，讓他了解這個問題，畢竟我沒把握能重現問題，也不覺得事後能檢測到什麼，專員跟我表示會詢問技術長後再跟我聯絡。
10/09 上午11:12 安坑保養產專員打給我表示，技術長星期五沒空(我本來希望先聊的時間)，但星期六可以，就約了星期六早上8:30，回廠先跟技術長說明影片問題內容。這是和泰最後一次跟我聯絡，定調的結果就是，沒有對策，星期六先談問題。
同時間我在10/08 早上9點附近，發信給A B兩個國內車界我覺得會對這問題有興趣的人(媒體)，順序是先B(8:46)再A(8:54) 以上時間為gmail寄件備份顯示，B媒體沒有給我回應，A媒體在10/08 12:24 回覆我大意是他們知道了，他們會詢問和泰。
發信的內容是這樣的：
A媒體又在我跟安坑場專員對話完後，再度來信表示，和泰有收到這些案件反映，和泰希望車主可以跟他們連絡(我沒連絡!?)，更換ECU即可(可我詢問的答案就是沒有對策)並詢問了我是否跟原廠聯繫過了，或者更換過ECU了？因為我覺得和泰給媒體的答案，跟給我的答案完全不同，其實很心灰意冷，我有簡單的回信，但我現在檢視這封回信，其實沒有把問題說得很清楚，只圍繞在一個主軸，希望把問題反映給日本原廠，卻沒提到已跟和泰聯繫，和泰給我的訊息是沒有對策。
回信的內容是如此：
然後與A媒體就沒聯繫了，信裡面可以看到，我最大的訴求就是希望能反映給日本原廠身為工程師的我，說真的不覺得這是什麼難解的問題，重點是要知道問題的原因。
正覺得A媒體大概也沒下文了，剛好又看到B媒體的粉絲頁，而這個頁面上面的mail居然跟我第一次寄的不一樣，我在想說是不是我寄錯了所以沒回應，又再次寄信給B媒體，一模一樣的內容，而事後B媒體有表示收到兩封信，代表我第一封也沒記錯，只是沒回應而已，我開始撰寫PTT跟Mobile01的文章了，第二封給B媒體的信是在文章發表後寄出因為想說大概也不會有下文了，只好把問題公開看看有沒有人，有管道把這狀況，反應給日本原廠，我想我第一篇文章訴求已經寫得很清楚了
1.把問題反映給日本豐田原廠 很重要
2.我願意配合測試，但希望不要拿我的車當白老鼠
3.如果確認有問題請協助車友處理該問題
我沒有要和泰 延長保固/給予賠償/原價買回 等任何不合理的訴求，只希望能解決問題，甚至願意花我自己的時間陪和泰釐清這個問題，只希望能解決問題，這麼微小的願望，我實在不知道為什麼會需要打手的出現？就在我打完m01跟ptt的文章後，B媒體跟我連絡了，並且跟我說明了一些車界的生態跟他的立場，我表示我都能了解，我只是希望這個問題能讓更多人知道，反應給日本原廠，並不是期待透過他的壓力，讓和泰來修我的車。
OK 整個時間軸是這樣的我整理一下
10/7 23:00(約) 晚上發現問題 錄影 剪輯
10/8 08:30(約) 早上和和泰客服反應此問題
10/8 09:00(約) 同時將此問題寄信給AB兩媒體，如同前面附圖內容
10/8 11:06 安坑服務廠打來詢問，並表示要再了解狀況
10/8 12:24 A媒體表示收到訊息，會處理。
10/9 10:52 安坑服務廠打來預約下周一入場檢修，詢問是否有對策，專員表示沒有
10/9 11:12 安坑服務廠打來表示技術長星期六有空，可先討論問題
10/9 12:15 A媒體回信表示和泰希望車主可以跟他們連絡，更換ECU即可。
10/9 13:00(約) m01與ptt發文
10/9 13:03 發現B媒體第二個信箱與我之前寄的不同，寄信給B媒體的第二個信箱
10/9 18:00(約) 下班後自行試車希望能重現問題並找到觸發異常的關鍵原因
10/9 23:30(約) 成功重現異常，車停在誠泰路顧路中
10/9 23:30 當我拍完影片跟照片，看一下手機的時候看到B媒體傳訊說我隱瞞事實，我有點納悶跟傻眼，或許我確實沒說go車誌得到的答案，但和泰給我的回覆，跟我的訴求(希望反映給日本原廠知道)，都有很明確的表達過。
然後試完車回到家看到B媒體的影片，擷取了一些跟我的對話，這樣一來，我變成好像找媒體當打手的人，既然他提供了他的留言，我也公布我跟他對應的回話不然單看單方面的回應，真的對我很不利，大家都覺得我是找打手來的。
我自認我沒有任何找打手的意思，我只有想把問題反映給日本原廠，然後我覺得和泰跟我說的跟A媒體說的，完全是兩回事，但沒有跟B提到A媒體的回應是我的疏失
以下為與B媒體的詳細對話內容 因B媒體已公布在公開影片，故應該沒有保密的問題他沒公布的部份我也會幫他處理掉，只公布我回應的部分，跟他公開的部分
這就是全部對話內容了，敝人問心無愧，身為一個油電迷，還有誰比我更愛Prius4這台車？有哪個Hybrid車主可以詳述整個油電系統的原理？有誰發現ECU有bug時，跑了一整個晚上，就為了重現這個bug來協助原廠釐清問題。
現在大家把我說成找媒體當打手的人，而和泰給我的最後訊息卻是沒有對策，卻跟A媒體說，更換ECU就好了，請車主聯繫和泰，請問和泰，我沒有聯繫你們嗎？你們沒有看到我發給你們影片嗎？A媒體拿去詢問的不就是同一個影片嗎？得到的回應確是請我連絡原廠，到底誰有問題？
影片底下還有人留言更換ECU就好了 約一小時，請問哪位車主在今晚之前接到通知？或者做過更換的，我們車友群反應過問題的通通沒接到通知。連我就在今天剛問安坑，還是沒有對策，居然有人出來說更換ECU就會好了，約一小時，請問這個人哪來的資訊？
再則，我從頭就表明我會對我自己說的話負責，這就是我自己的車遇到的狀況，我沒有要某媒體替我伸張正義，我只是希望藉由媒體的影響力，讓原廠知道這個問題，因為我跟原廠反應了，原廠只叫我回保養廠，保養廠跟他們說CCL/SOC%這些他們根本聽不懂，我實在不懂了，只是在影片中轉述我的問題，這樣怎麼會變成找打手了還有任何疑問，歡迎找和泰安坑場服務專員一起來對質，和泰給我的訊息，就是沒有對策，沒有對策，沒有對策，只能安排時間先檢查車，只可惜我當下沒錄音存證。
我沒有像B媒體還有平台可以發佈給大家，我看到影片下面滿滿黑我的留言，說真的很心寒，真的，身為一個工程師，我多希望幫豐田原廠釐清問題原因，卻是得到這樣下場。
最後我還是很感謝A B媒體關注這個問題，或許敝人表達能力太差，又或許踩到業界地雷，搞不清楚狀況，造成了你們的困擾，真的很抱歉，但我還是必須說，和泰給我的答案就是沒有對策!!沒有對策!!沒有對策!! (很重要要說三次QQ)
CloudJ wrote:
我的車再度拋錨在路邊了，我高興的跟車友分享我終於重現問題了，...(恕刪)
由此可見樓主真的是工程背景的, 懂得複製現象以及收集資料
可惜的是台灣對口單位(客服)大多沒有相關背景
只知道叫你回去插電腦, 萬不幸電腦沒有紀錄或者被消除掉或者語意不詳
那就真的死無對證了
然後說: 你再回去開開看 (意思是反正我不在車上, 自求多福吧)
不然就看樓主能否吸引到日本或者日語相關人員
幫你繞過台灣直接投書日本原廠, 這樣機會搞不好還大一點
其實我相信日本原廠一定知道這問題有某比例存在, 解決方案一定也知道
但消息有沒有放給下面的代理商就不得而知了
我們電子業也一樣搞法, 有某個機率出問題時, 不見得會讓代理商知道詳情,
只會盡可能靠軟硬體修正來降低發生機率
)
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