周瑋 wrote:
又把安全配備拿掉?...(恕刪)
這可能只是風聲，現在就跟你說 sienta 有六氣囊，7/1 之前拼命生產的 5000多台 wish 是要怎麼賣？
而且已經有傳聞，不會有後座冷氣出風口(不過我猜有鼓風機，跟wish 一樣)
就是因為冷氣管路要拿來裝氣簾(傳聞，不準別怪我)
柴犬君 wrote:
看來又有一台國民車會誕生了，配備不用全給，把售價壓在7字頭內根本沒對手，可以期待和泰今年業績表現會很亮眼。
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在今年六月因不敵台灣法規而走入歷史的Wish，繼承者Sienta也蓄勢待發，根據isCar了解確定在九月發表，車型編成將比照現行的規範，依照配備分為三個等級，但更重要的是售價恐怕受到近年日幣升值影響，以及和Yaris作出區隔，恐怕沒有機會見到五字頭車價。
即將在九月發表的國產Sienta，其實早在2015年12月、2016年4月相繼在日本與印尼發表，導入國產的版本將和這兩地沒有太大差異，最大不同就在於因成本考量沒有Hybrid複合油電動力選項，而是單純搭載與東協版相同、代號2NR-FE的1496cc直列四缸Dual VVT-i引擎(日規版代號為2NR-FKE，搭配VVT-iE電控可變氣門正時)，擁有109hp/6000rpm、14.6kgm/4400rpm的輸出功率，並與CVT變速系統組合，若以日規版在JC08模式下測得20.6km/L平均油耗來推測，國產Sienta應該有18.0-19.0km/L左右的水準。
以電動雙滑門為最大賣點的Sienta，底盤結構仍沿用上一代卻稍事修改，雖然車身尺碼只有4235×1695×1675mm，但長達2750mm的軸距卻創造出更寬敞空間，如果和上一代相比第二、第三排膝部分別增加25mm、20mm，車室寬度也增加40mm；同時，第三排座椅寬度增加70mm，除了實用性全面提升，更在座椅變化下創造出容納自行車的空間。雖說Sienta在日本市場共有三排六座和七座兩種設定，不過導入國產化後基於法規以及消費者習慣，原本三排六座將由雙排五座取代，如此才得能享受客貨車貨物稅上的優惠；至於七座將有兩種做法販售，一是當作售後加裝，二為捨棄貨物稅優惠規畫為頂級車款，如果就總代理向來的經營習慣來看應該為傾向後者。
由於國產化Sienta的基本設定接近東協版本，因此就配備部分包含自動水平調整LED頭燈、LED日行燈、16吋鋁合金輪圈、4.2吋液晶螢幕、7吋多媒體觸控主機、恆溫空調、多功能方向盤甚至後座空調出風口等，都會依照車型等級有所差異，不過對安全配備有過多期待者恐怕就要失望了，因為日規上的雙前座SRS氣囊/側邊SRS氣囊、前後氣簾、TOYOTA Safety Sence C（包含車道偏移、防撞輔助系統）將「無緣」，有的應該剩下Keyless、前座雙SRS氣囊、VSC動態穩定控制系統、HAS起步輔助系統這些「基本」防護行頭了。
身為希望的繼承者，Sienta的身價理應與同門Vios、Yaris「差不多」，然而近來日幣升值幅度達20%，加上Sienta於定位上高過Vios與Yaris，且生產成本頗高，因此基本起跳價格恐會落在六字頭，三排七座則多出10﹪貨物稅勢必會落在七字頭，倘若配備更齊全配或者增加選配項目，一輛Sienta想要開回家沒有付個八字頭根本無法出展間大門。至於接下來Sienta在台灣市場能有什麼樣的發展、又本地消費者能否接受這樣的產品，一切就等九月發表後便揭曉。
希望的繼承者六字頭起跳，Toyota Sienta九月國產正式發表!
(恕刪)
大家常常罵和泰怎樣怎樣，
但其實和泰是台灣國產車中，最積極調整的車商，
看看其他車商對產品銷量差的時候做了什麼動作？
再看看和泰又做了什麼動作？
有時候真的不要一味的批評，
和泰真是真的有認真在賣車。
但賣的車是不是好車又是另一回事了。
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