油電車怎樣的駕駛方式最保護電池壽命？

f890603 wrote:
我開PC 5年
個人經驗是...
"正常開" 最好每天開 每次單程不要低於8公里 (8公里手冊有寫屬嚴苛用車狀況)
"儘量保持電池在5格上下 (中間值)" 盡量有電 不要沒電然後強制啟動引擎充電
"該讓車子用油的時候用油 該用電的時候用電" 是最保護電池的
ex:不要用電取代用油的路段(如上坡 硬撐用電開 不會省油又傷電池)

清楚"油""電"運用時機 開車會是一種樂趣
你會發現 同一段路即使每天開 油耗仍有不同
久了你就會抓到經驗)

dennischiu1970 wrote:
才說在停等紅燈時不能打N檔免得無法充電
算是積非成是了...(恕刪)

喜歡喵咪的秤子 wrote:
先不論原因，但 Prius...(恕刪)

dennischiu1970 wrote:
原本該相輔相成的引擎及馬達
卻被許多人使用成各自爲政
而且都是發揮最差的那一面...(恕刪)

dennischiu1970 wrote:
你說的確實是個盲點N...(恕刪)

喜歡喵咪的秤子 wrote:
請問您可以介紹一下...(恕刪)

munchen wrote:
1. Toyota ICE是Atkinson引擎, 它是以引擎效率為主要設計考量而非高動力輸出.
2. ICE的怠速充電並不存在效率差的問題, 它的怠速也不是一般汽車約700rpm, 而是大約1100~1300rpm, 引擎效率一直到3700rpm都可以維持最高的效率.

此外N檔的設計確實會讓MG1/MG2不作動, 就算ICE啟動, 車輛既不會充電, 也無法行駛. 冷氣輸出雖不受影響, 但會消耗大電池的電, 這樣會造成大電池無法充電還要放電, 電池壽命自然會受到影響.如果還有人開油電車還像以前一樣排空檔怠速吹冷氣, 多試幾次大電池就準備掛給你看.

dennischiu1970 wrote:
我想munchen...(恕刪)

munchen wrote:
ICE 效率可參考...(車主不需要, 靜止時基本上也沒辦法刻意啟動引擎充電, 電腦會自動控制大電池充放電來保護電池:
)

LamboPony wrote:
還有一點非常重要!!
停車等紅燈的時候不要打到N檔，這樣久了Hybrid電池容易壞，因為電池在N檔的時候是不充電的
那天坐計程車看到司機一停紅燈就打N檔，然後逼逼叫了才打入D檔，心裡真為他抓把冷汗...
)