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跑了40萬公里的PRIUS!

winyi wrote:
下巴應該很容易就吃土吧...(恕刪)


目前開一個多月, 前下巴A到兩次, 都是在進出斜度稍大車道的時候.
不過只是磨到車體下的黑色塑鋼檔板 (改善空氣動力用), 所以看不出來
要更換也很容易吧.
把價錢算進來,買這台車一點都不划算,以台灣的價格,開到報廢都不會划算,更別說賣得比柴油更貴,壽命也沒柴油長,新款車更是沒有因為貨物稅降為電動車水平而降價,反而企圖將價格漲到天高,在媒體放話要漲到135萬,更有甚者吹捧說賣135以上絕對合理,這些雜誌社為了廣告良心都給狗吃了,忘了買雜誌的消費者才是真正的衣食父母,竟然瘋狂吹捧並且鼓勵廠商漲價,Toyota完全將政府回饋給民眾做環保的錢,完全收到自己口袋以外,還狠狠的敲了消費者一筆,Toyota Taiwan才不在乎環保,他們只在乎口袋飽不飽,很明顯台灣環不環保它根本覺得關它鳥事。
gladiator wrote:
把價錢算進來,買這台...(恕刪)


我開prius我同意你的說法
但以進口車而言台灣開哪一台划算可以舉一下例子嗎
買PRIUS主因應該不是為了省錢。(台灣進口車也沒幾款比國外便宜的!)
畢竟以同樣的車內空間、配備等條件來說,它算得上是較低CO2排放的汽車。
PRIUS的車主們算是為環保在盡些心力吧!當然也許有追求時尚那麼一點感覺在裏頭吧!
個人還是支持買PRIUS的車主。
(當然也許有人會跳出來說:為了環保那乾脆不要買車開車好了。個人是無言以對啦!)
gladiator wrote:
把價錢算進來,買這台...(恕刪)


又來了……

『開到報廢都不划算』?請問比較的基準是哪輛車?
從哪裡得到的數據顯示「prius的壽命沒有柴油車長」?

如果三代prius報價高於125萬,嫌他貴是當然的。
但是在號稱擁有頂級造車工藝的德國,和臺灣版配備類似的prius可也是要賣到新台幣130萬元上下。很多網友不是喜歡和德國比嗎?怎麼這會子不因為「prius的賣價可能與德國同步」而覺得「理所當然」?

我們都不知道和泰與日本toyota談到的條件為何、日方開的價碼如何,在如此資訊缺乏的情形下,如何判斷prius的定價「合不合理」?更何況,那定價迄今都尚未明朗化!

你喜歡柴油車,願意讓自己和他人多呼吸一些硫化物、氮化物、懸浮微塵,那是你的自由。但別人可未必如此。
asoma wrote:
我開prius我同意你的說法
但以進口車而言台灣開哪一台划算可以舉一下例子嗎


從價格的角度來看,當然是車價越便宜越划算,從零件價格的角度來看,BMW跟Benz坊間能拿到的原廠件,反而比許多進口車來的便宜,保養則是大家都差不了多少,當然去雙B等高價車原廠保養是特別的貴,我說的是去一般民間保養場的價格。
maken wrote:
又來了……

『開到報廢都不划算』?請問比較的基準是哪輛車?
從哪裡得到的數據顯示「prius的壽命沒有柴油車長」?

如果三代prius報價高於125萬,嫌他貴是當然的。
但是在號稱擁有頂級造車工藝的德國,和臺灣版配備類似的prius可也是要賣到新台幣130萬元上下。很多網友不是喜歡和德國比嗎?怎麼這會子不因為「prius的賣價可能與德國同步」而覺得「理所當然」?

我們都不知道和泰與日本toyota談到的條件為何、日方開的價碼如何,在如此資訊缺乏的情形下,如何判斷prius的定價「合不合理」?更何況,那定價迄今都尚未明朗化!

你喜歡柴油車,願意讓自己和他人多呼吸一些硫化物、氮化物、懸浮微塵,那是你的自由。但別人可未必如此。


又來了,之前你有跟我對話過嗎?這句話就有嚴重語病。

你跟一堆人一樣犯了同樣的錯誤,德國是怎樣的收入水準,130萬對他們來說等於我們的40-50萬,等台灣跟德國國民所得相同的時候,你說的這段話才有意義。

喔,你是第一天出社會嗎?這些售價都是廠商放風向球,只要他們覺得我們同意這些價碼,他們就會真的賣這個價格,這是個人吃人的社會,拜託,一定要這樣天真嗎?

我是喜歡柴油車,不過你的指控完全錯誤,柴油車也得符合跟汽油一樣的法規,只有卡車是適用特別法規,硫化物任何車子都有,這不是柴油的專利,只是柴油觸媒跟DPF很怕硫,所以除硫是很正常的,既然已經除大多硫,又何來硫化物之說?氮化物對人體有無傷害,至今並無明確證據,擁有的都是間接證據,不要說得好像洪水猛獸,更別說Nox也得符合法規排放,懸浮微塵是啥?你說的是碳分子嗎?那種東西已經有DPF在做控制,所有直噴的引擎都會有相同毛病,包刮汽油也有,只是分子小又少,比較沒必要去計較,不過分子小代表滲透力高,對健康不見得比大顆粒要來的不毒,再告訴你個新資訊,現在新款的環保柴油車,排放要比混合動力車來的低,油耗更是低到可以把汽油混合動力車打槍。

最後你犯的最大一個錯誤,也打翻了你自己的環保立論,就是混合動力車不等於環保,所謂的環保應該從生產到報廢所會產生的污染,一般而言混合動力車是減少了空污沒錯,不過不代表整體而言比較環保,真的要環保只能等燃料電池車。
回覆gladiator網友:

1.我說「又來了」是指您這種在網路上常見的「prius即使開到報廢也不划算」思維。我猜想您應該也知道、或者看過類似議題的討論。

2.我不能說你對於「售價合不合理」的論調完全錯誤,但我認為它不充分。我不會「天真」到只看到消費者立場。至於舉德國當例子的理由:很簡單,對臺灣與德國而言,prius都是進口車,原始的開價方都是日方,臺灣和德國都有很重的稅。打個比方:你在台灣買原文書能以臺灣的國民年所得較低為理由,要求人家便宜賣給你嗎?

3.符合法規,只代表符合法規而已,不代表具有相同水準。汽油車也符合二氧化碳排放法規,你會認為汽油車二氧化碳排放量就達到等同柴油車的水準嗎?

4.我知道最新的潔淨柴油車款可以大幅減低氮化物、硫化物、懸浮微塵的排放,但請教您,現在通過加州法規,可以在加州上市的柴油車又有多少?普遍了嗎?那些車款有無在台上市?

5.很久以前的資料就表示,二代prius只要開超過十萬公里,其整體排污(從製造算起)就比一般車輛低。

6.你既然這麼重視「整體節能低公害」,就應該知道:燃料電池車雖然行車過程零排污,但因為氫並不獨立存在於地球,因此要取得氫,就必須將它強制從其它物質中分解出來。這個過程本身就非常耗能。所以照你的說法,「真要環保」燃料電池車也稱不上。
好多大大在唇槍舌戰
其實看PRIUS的銷售量 不就知道一切了嗎....?
ga046766 wrote:
好多大大在唇槍舌戰其...(恕刪)


不知道銷量是全球還是台灣
如果是台灣 他注定是台爛車 很難賣的好
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