et027992 wrote:
日本的改裝廠網站通常...(恕刪)
車美仕
跟據上面的連結得知48030-ZE210(避震器組)、48130-ZE210(彈簧)
車美仕
STABILIZER BAR:48812-ZE200
上述兩個料號在以下TRD網站均可以找到,底盤都是一樣的!
TRD PARTS
其實你會發現ALTIS的ETA Beam的設計比較細的部分其實是中央連桿
就是下圖中紅圈圈的地方
就兩邊的拖曳臂來看其實並沒有比較細，但是中央連桿的部份就比較細了點
下面這張就是車尾拍的~~
下面是四代Golf的圖(網路上找的，出處不明.....)
無論是歐系的Golf或是日系的ALTIS其實中央連桿都是這樣子用鐵板彎起來的
只是我找不到另一個角度拍攝的Golf來證實他也是這種U型彎曲的鐵片製造的
你可以看的到ETA beam是比較細，但是如果你把中央連桿看成是一根超粗的防傾桿
那我想各位的問題都可以獲得解答了^^
那就是為什麼歐系車要把中央連桿弄得那麼粗??
其實是要獲得更好的抑制傾側能力，
並利用這個特色來達成激烈過彎時內側後輪舉腳的作用來達成修正轉向不足的"手段"
所以，把這個中央連桿看成是一根超粗的防傾桿後，你會發現這跟中央連桿其實跟直線穩定性沒啥關係
而是跟激烈過彎時候舉不舉腳有很大的關係，越粗的舉腳的能力越好
既然Toyota Corolla ALTIS是一部家庭房車，那我想過彎舉腳的設計應該是能省則省
就算設計了也會因為懸吊行程過長而難以舉腳
這根中央連桿比較粗有什麼影響呢??反正就把他看做是防傾桿
會讓左右輪連動的情形更明顯，舒適性下降，也會因為彈簧下重量增加彈跳更明顯
也沒想太多 就敗了KYB黑筒子 跟mintex 1144煞車皮
去林口拿料回程走青山路 ( 這路我通勤開了四年... )
恩...原廠底盤還頗有意思的啊
算好玩有趣的 雖然原廠胎極容易推頭
但拉回的反應還算快
而且煞車衰退的非常不明顯
整路2-3檔衝衝衝 沒啥大問題噎
後來上十八標才知道 他會不由自主的 shake your...xx 哈
原來廣告都有說哩
不曉得
後來筒子換了 高速路得過百四 才會開始明顯的晃
雖然是晃...但不安定感 我還能接受!
後來聽車主說雨天呸二高 原廠胎排水好像略顯不足
週末又把胎換了 加大一個尺寸...205/60/15
michelin pilot primacy
讚耶 排水讚 抓抓讚 雖然比RE88還愛叫 無差 抓的住才要緊
尺碼加大...時速表反而OK, gps顯示速度與妹打終於一致了
有趣的底盤 熟悉他的性子 就可以好好發揮
山道上 檔位對 煞車點對
TOYOTA也是很好開的
別筆戰俺啊... 平日都駛歐洲車 底盤也是東改西改不少物
技術不好 所以只敢在罕人車的山路上品嘗彎道的趣味...
供參考嚕
曾經跟朋友的vios原廠車去跑山路，從後視鏡看他的車側傾非常嚴重，簡直快翻車了，
為了不要少一位朋友，我就減速等他慢慢跑…
又曾經坐過朋友的altis，以極慢的速度在山路龜跑，就一路出現推頭，車身不穩當然是不在話下…
-------------------
後來在路上遇到過一台altis 黑色z版的，才讓我改變印象（重點不在於是否z版，而是他有改過懸吊）
以時速超過140㎞/h在路上跑，我想說這種車又跑不快又不穩，跟在他後面看看…
結果以那麼高速的行駛來說，他車身在切換車道時非常非常地穩，而且在140以後的加速還很猛，
如果心臟不夠大顆的話，就算是rs tierra也不一定跟得上…（雖然後來我把他超車了><"）
------------------
結論是，只要肯改，每台車都很能跑也很穩，
但是toyota原廠的懸吊在操控、安全性上是零分。
內文搜尋
從 APP 打開
X