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大家猜看看這底盤是哪一台車吧~~~

superiron wrote:
請問何錯之有,你要罵...(恕刪)


德國原汁原味進口的
Golf 1.2 TSI NT$ 89.8萬
後輪懸吊:扭力樑附防傾桿

Golf 1.4 TSI NT$ 116萬
後輪懸吊:多連桿附防傾桿

116-89.9= NT$ 26.1萬

(1).除了引擎的差距
Golf 1.2 TSI
最大馬力 105 hp/4500~5500 rpm
最大扭力 17.9 kgm/1400~4000 rpm

vs
Golf 1.4 TSI
最大馬力 140 hp/4500~6000 rpm
最大扭力25.5 kgm/1500~3500 rpm

(2).設備差異
Golf 1.2 TSI少了
1.定速裝置
2.車室後視鏡●自動防眩
3.方向盤音響控制器 ●
4.空調 ●左右獨立恆溫
5.駕駛座腰靠 ●手動
6.右前座腰靠●手動
7.新式光源頭燈●HID
8.日間行車燈●
9.感應式自動頭燈●
10.前霧燈

NT$ 26.1萬 - (1) -(2) = 多連桿附防傾桿 - 扭力樑附防傾桿 (兩者的成本差距)

結論:從GOLF 7已經告訴大家買"國民車"後輪懸吊:多連桿附防傾桿是最佳選擇~~~~~~

影片中明顯看到後獨立懸吊對於車子在行進中懸吊回收動作較快
兩個車輪可以相對橫樑自由運動 而且兩個車輪之間不會相互干擾
所以可以對獨立車輪的外傾角等技術參數做準確的控制
配合車輛整體設計提高車輛的操控性
同時由於車輪之間沒有運動干涉也會大大提高乘坐舒適性

扭力樑就顯得拖泥帶水 歪七扭八的
結構不允許車輪外傾角相對於車體發生變化
這樣的一個結果是當車入彎時
車體外傾,車輪外傾角也就隨之改變,車輪發生傾斜,
不能完全與路面接觸,影響車輛的操控性。
另外,由於兩側車輪之間由橫樑直接連接,
無論採用什麼手段,都無法完全避免兩個車輪之間的干擾,造成舒適性的下降

Golf 6 後獨立懸吊 VS Golf 7 後扭力樑 動態測試
superiron wrote:
德國原汁原味進口的G...(恕刪)
[img]http://home.pchome.com.tw/communication/toshiba530/b530.jpg[/img][img]http:

我的看法:用扭力樑(或拖曳臂)並不是原罪,關鍵是要看用料有沒有紮實,廠商有沒有因為成本考量而偷料


Peugeot RCZ 扭力樑(或拖曳臂)


200匹馬力的 Peugeot RCZ,有誰敢說他的操控性不佳!RCZ車主高速公路敢開到150公里,俺也敢坐!

toshiba530 wrote:
影片中明顯看到後獨立...(恕刪)


多謝toshiba530提供的影片資料,讓俺對"多連桿"結構有了更深一層的認識!

toshiba530 wrote:
影片中明顯看到後獨立...(恕刪)

Golf7車系兩輪同時壓過坑的話, 據說是扭力樑的版本比較舒適喔
你的觀點也沒錯

扭力樑先天不良

但加上又偷料cost down

那根本就是夭壽
[img]http://home.pchome.com.tw/communication/toshiba530/b530.jpg[/img][img]http:
lkk77 wrote: 我記錯了嗎?,Premio 是停產前...(恕刪)

還記得我家老爹1999年買的1.6最陽春版50.7萬
假到不行的合成皮椅+卡帶附換片箱式音響+無SRS、ABS...

不過還是有電折後照鏡
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