已經讓我對hybird有了非常進一步的了解
真是謝謝大大的用心
星期6 去試過車了
車身尺寸與其加速性 沒有問題 絕對夠用
所以 如果沒有太大意外 可能會訂車
有幾個問題 營業所不能告訴我答案
希望有大大能告訴我一下
此車 業代說 電池的充電 必需是車子滑行 或是 車子煞車 所回收的動能 轉回電力
也就是這樣 可以把汽油車浪費的能源 回收 使用
我試開時 電瓶的顯示是一半(50%)
我切電力模式(E模式) 面版顯示 電池不夠電 無法純電力行駛
所以 我們先開一陣子一般道路
車子起步時 先電力 然後引擎跟著發動 一起跑
但 鬆油門或煞車 電池才有充電
一起步 電又少了
大腳油門 電降更多
這樣 完全無法充飽電
開了20分鐘市區 電瓶上上下下 都只維持50%左右
要如何做 才能充飽電 ? (問過業代 此車無法用引擎發動充飽電瓶)
此車停路邊時 引擎沒有發動
但是冷暖氣都可以 音響也ok
如果電池有50%(我看此車電池一直都是這範圍左右)
可以這樣呆多久?
還有 試開此車 有一個完全與非HYBIRD汽油車不同的地方
就是引擎啟動
他引擎 不是一直運轉
只要停紅燈 他就熄火
起步後 過一下子 他會很巧妙的起動 車會有頓挫感覺
但 比一般變速箱變速的頓挫比 還小
如果這樣計算起來
一天開車遇的紅燈都來一次
可以引擎會有20次以上的熄火 又啟動
這樣 啟動馬達的壽命? 對引擎 不會有不良結果? 後小電瓶 不會更快over?
(雖然說是引擎啟動,可是 真的聽不到跟平時車子發動時一樣的聲音 好神奇)
我在後坐2側發現 有冷氣口
但 業代說 那是電瓶散熱口
氣會由此進去
但 那裡出來 不知道
問題來了
我車 如果關窗戶 開空調選密必循環(室內循環)
那 車空氣一直被抽進電池冷卻
車的室內 會不會空氣越來越少?(應該不會被抽真空吧,但不知道氣壓是不是會下降)
對電池冷卻後的空氣 會回到車室內空間 還是排掉?
會不會影響車內溫度?(不開空調 會不會越來越熱?)
此車啟動用的鉛酸蓄電瓶 有一根呼吸管
接在正極旁
業代不知道那是什麼
我猜可能是電瓶常啟動引擎 會一直充放電
可能電池會比較容易產生氣體(氫氣?)
如果不給呼吸 比較會漲
請業代問了這電瓶價格.....比正常車貴1倍以上
天阿
這電瓶 萬一 3年後要換 是否可以用一般的?
(3年是我自己wish電瓶平均壽命)
下星期 即將要去試高速路段
到時 或許會有些疑問
希望可以能得到解答....
county wrote:
我切電力模式(E模式) 面版顯示 電池不夠電 無法純電力行駛
所以 我們先開一陣子一般道路
車子起步時 先電力 然後引擎跟著發動 一起跑
但 鬆油門或煞車 電池才有充電
一起步 電又少了
大腳油門 電降更多
這樣 完全無法充飽電
開了20分鐘市區 電瓶上上下下 都只維持50%左右
要如何做 才能充飽電 ? (問過業代 此車無法用引擎發動充飽電瓶)
此車停路邊時 引擎沒有發動
但是冷暖氣都可以 音響也ok
如果電池有50%(我看此車電池一直都是這範圍左右)
可以這樣呆多久?
首先，Hybrid的電池其實僅僅是整套系統的一環，設計的目的是在回收沒有用在動力以外的能量，讓引擎的效率永遠發揮在最大值，所以即使在充滿電的情形下，也僅能提供EV mode 1-2公里的使用里程，充不滿電是很正常的，要在正常情況下充滿電，就只有從坡上面滑下來而已。在充滿電的情形，依照網友的經驗，大約可以提供冷氣使用10-15分鐘。
county wrote:
就是引擎啟動
他引擎 不是一直運轉
只要停紅燈 他就熄火
起步後 過一下子 他會很巧妙的起動 車會有頓挫感覺
但 比一般變速箱變速的頓挫比 還小
如果這樣計算起來
一天開車遇的紅燈都來一次
可以引擎會有20次以上的熄火 又啟動
這樣 啟動馬達的壽命? 對引擎 不會有不良結果? 後小電瓶 不會更快over?
引擎啟動使用的是MG1，同樣是油電系統裡的一環，而不是單純的啟動馬達，這個馬達的電流同樣來自大電池，而不是小電池。
county wrote:
我在後坐2側發現 有冷氣口
但 業代說 那是電瓶散熱口
氣會由此進去
但 那裡出來 不知道
問題來了
我車 如果關窗戶 開空調選密必循環(室內循環)
那 車空氣一直被抽進電池冷卻
車的室內 會不會空氣越來越少?(應該不會被抽真空吧,但不知道氣壓是不是會下降)
對電池冷卻後的空氣 會回到車室內空間 還是排掉?
會不會影響車內溫度?(不開空調 會不會越來越熱?)
關於這個問題你多慮了，車側的散熱孔，只是跟車室連通的一個孔，並沒有抽取空氣的作用，而且即使你開室內循環，車輛設計也不是完全的密封狀態，假如真是密封，車子掉進水裡，水都還進不了車子裡的，除了坦克車有這種設計以外，應該沒有車有這種功能的。至於為何要有這個散熱孔，主要就是讓電池維持穩定的工作溫度，電池是化學作用，對於極端的溫度(太熱、太冷)都非常敏感，假如你有在很冷的天氣(零下20度)用過手機，就知道手機的電池在這種溫度下，僅能使用一下就沒電了。Hybrid為了減少環境溫度對電池的影響，就設計跟車室連通，只要人在車內，溫度就不可能太高或太低，剛好可以提供一個穩定的工作溫度讓電池正常使用，又不用設計單獨的溫度控制來增加成本，是一個很理想的設計，對車主來說，只要注意不要堵住散熱孔即可。
county wrote:
maken大大已經讓...(恕刪)
先代maken君做簡單回答：
1. 電池電位問題：您開的是試乘車，都是在市區低速行駛，在未達低電位之前引擎是不會強制發動充電的，但只要車子行駛速度或油門踩下程度讓引擎自行發動，只要引擎發動就會帶動發電機充電。若是可以持續跑一下高速(EX:60~70KM/H以上)，大約10幾分鐘就會將電池充到高電位，其實也不必強調一定要按下EV鍵，當低速行駛引擎沒發動前都是電力行駛，因此只要好好控制加速踏板(油門)，就可控制在純電力駕駛。
2. 50%電位原地暫停，維持個30~40分鐘應該不成問題。
3. 頻繁啟動問題：這個不必擔心，啟動馬達是MG1無刷馬達，以大電池的高壓電經變頻器來驅動，沒有傳統碳刷直流馬達與小電瓶負荷不了的問題，實際使用上也沒聽說有這部分故障。
4. 電池散熱口問題：沒錯，那是大電池散熱吸風口，一般汽車開室內循環時也不是全密閉(安全考量)，所以應該不會有您提到的顧慮，以本人開prius的經驗，這通風口對空調完全沒影響。
5. 小電瓶通風管：由於小電瓶是放在後車廂，為了預防充放電電解效果產生的氣體汙染車室，所以必須將電瓶產生的氣體導至車外，因此才加上通氣管。這顆小電瓶壽命也比傳統車款長很多，因為不負擔啟動引擎的大電流，也沒有引擎室的高溫，充電來源又是以DC-DC轉換器取自高壓電池，所以充放電負擔比一般車款輕很多，更換週期也拉長很多。
以上簡單回覆請您參考.....
網路上面一些對於油電車無妄的猜測, 其實也無可厚非. 原因在於Toyota Hybrid Synergy Drive系統的設計實在並不是三言兩語就能說清楚的, 一般人如果只是想說用電輔助, 很難有全面理解. 如果僅憑想像或傳聞就發言, 鬧笑話的可能性很高. 我在沒開Prius之前也有種種疑問, 只能說開過才知道.
另外我的一個老美同事, 他的2002年第一代Prius, 現在已經16萬英哩了, MPG還是在40以上. 等我Prius開到16萬英哩的時候, 希望到時候已經有50 MPG Tundra 可以換!
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