hsnu103437 wrote:
日本去年就賣了30萬...(恕刪)
日本去年就賣了30萬台的Prius
都是營業車嗎?
不太可能吧
也許你說的對
不過 我在日本街頭
還是營業車的比例比較高
這應該是 相對的問題
三十萬的車 扣掉營業車
相較於其他汽油車 比例是很低的
maken wrote:
1.按照三代prius首席設計師大塚明彥的說法，HSD電池在正常使用狀況下可視為「與車同壽」。另外，美國Consumer Reports測試跑了20萬英里的初代prius和只跑兩千英里的初代同款車，結果二者燃油效益分別為48.5與48.8 mpg；證實HSD電池即使歷經20萬英里行駛也還是可視為充放電能力維持正常。
2.按照http://www.hybridcars.com/components-batteries/first-numbers-hybrid-battery-failure.html的數據，二代prius「過保」後的電池更換率為「0.003 % (或者說0.00003)」，或者說四萬輛中會出現一部。全臺灣二代三代prius加起來恐怕不超過二千輛。照機率法則計算，臺灣prius「過保後」會出現電池故障的，連一輛都不到。...(恕刪)
日本車平均三到五年的汰換率
與車同壽不算長吧
颱風來，農產品漲價就不吃了嗎?
是不是有替代來平衡高價與不吃之間的食品呢?
是不是也有人就算貴，也要吃的人呢?
因為各有所好，也或許只是照顧農民。
但為了環保通常都得付出較高的金錢成本，
台灣環保標章認證的產品條件之一，
就是要用環保再生材質的外包裝，還有要能回收的材質及繳交所謂的環保稅。
本身從事國貿業，部分國家進口商品為了環保，要求外箱要環保再生紙製造，
否則不能進口，而這樣成本比原生紙製造的紙箱成本高出3成以上，
但是可以延長造林的時間與減少砍伐樹木的數量，以達到保護資源的目的，
而某慈善團體用回收寶特瓶製作的被子，要是寶特瓶要用錢買，我看很難生產。
我認為是為了節能減碳做環保，
節省有限的且寶貴的地球資源，
目的在"省用油"，並不是"省油錢"，
才是購買油電混和或純電動車的理由.
carloszhang wrote:
中市建設處將進一步於重劃區、十米寬的重要路段、虹陽橋等處，汰換或新設六千多盞LED燈，總經費約兩億多元，最快明年元月可完工。建設處長王誕生說：「估計每年可為中市省下七百多萬元電費，屆時台中市將成為全台LED路燈最多的縣市。」
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花二億，一年只能省七百萬，
要 28 年才能回本
LED 燈可能用 28 年嗎？
我看大概不用 8 年就壞光了
所以這種東西也只有有錢人和政府買的下手而已...(恕刪)
在更換燈座之後
LED的壽命/成本比與原有燈泡的壽命/成本比 就算是相當
但較省電
即便算含維護費
也就是這個系統也許只要用了三四十年以上
也會比原先開銷小
重要路段汰換LED提供臨時工的工作機會
也會帶來經濟刺激
最後
如果全台灣的路段都換了
在廢核聲浪四起的台灣
能多省電所節省的社會成本
可不是現在看到的LED燈到底能用幾年的問題而已
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