tagjs wrote:
小弟從事法律學研究工作.對自然科學不瞭解 有錯誤請兩位大大指正
不然就算是小弟太過高估兩位大大的智慧~真是對不起...(恕刪)
你具有專業的知識
可惜
卻少了幽默的智慧
gladiator wrote:
爆震是因為油氣在高壓之下，而造成自燃的現象，不會因為直噴而把爆震的問題完全消除，也不可能壓縮比可以盡可能提高，一定有上限存在，另外直噴的汽柴油都存在碳粒子的問題，只是汽油分子小，碳粒子的問題並不如柴油來的嚴重。
感謝指正! 直噴技術雖不能把爆震問題完全消除, 但已可改善許多! 燃油可控制在壓縮行程的後期 (活塞接近上死點時) 再噴出, 避免壓縮行程中的燃油預燃現象, 現在直噴技術引擎的壓縮比動輒11.8:1甚至12.5:1, 也已比傳統汽油引擎來的高 (但當然有極限存在).
其實小弟想表達的是, 在揚程/正時皆可無段控制後, 可變汽門技術似乎發展到極限了, 而就理論上來說, 在直噴技術成熟後, 可變汽門的效益和重要性相對來說就顯的沒那麼重要, 因為燃油進入汽缸內不再是於進氣岐管內與空氣混合後再經過進氣門進入汽缸內, 進氣門的揚程/正時的重要性也就減低了不少.
ThomasLin wrote:
這個問題我也有想過，不過看到Prius3代用了大一點的引擎但油耗卻比以往更進步，我想用上直噴的引擎機會應該是比較小一點，不過LS600h跟GS450h都是直噴引擎搭配馬達，所以應該是沒有適用的問題，只剩下需不需要這樣作而已?
感謝 Thomas兄 的回應, 不知目前 LS600h / GS450h / RX450h 的引擎是否為 Atkinson Cycle? 好像 GS450h 的不是, RX450h 的才是? Atkinson Cycle 較注重於特定轉速下的效率, 適用於像 Hybrid 的發電設備, 那是否
1. Atkinson Cycle 設計, 直噴的重要性並不大 or 直噴不適用?
2. RX450h 的 ECVT 就沒有像 LS600h/GS450h 一樣有"二段"的變速裝置? (此二段變速裝置好像只用在後驅變速箱?)
maverick14 wrote:
其實小弟想表達的是, 在揚程/正時皆可無段控制後, 可變汽門技術似乎發展到極限了, 而就理論上來說, 在直噴技術成熟後, 可變汽門的效益和重要性相對來說就顯的沒那麼重要, 因為燃油進入汽缸內不再是於進氣岐管內與空氣混合後再經過進氣門進入汽缸內, 進氣門的揚程/正時的重要性也就減低了不少.
可變氣門與揚程還是很重要的，因為進氣量與引擎排氣潔淨度還有出力息息相關，像是BMW理論上可以屏棄節氣門的設計，來直接減少所謂的Pumping Lost，之所以還安裝著節氣門，主要是因為要作油箱油氣回收要產生負壓，還有剛啟動時要增加油氣濃度而存在，節氣門在其他時間是全開的，總而言之可變氣門與揚程並非是為了混合油氣而設計，而是為了在不同轉速下，有最佳的進排氣量，簡單來說就像是我們跑步的時候，鼻子來不及換氣就會改用嘴巴，氧化劑補足了，才能噴入更多油氣增加動力。
一:Prius I
To be released at a later date
$21,000
二:Prius II 1.8-liter Atkinson cycle engine
$22,000
P195/65 R15 all-season tires with alloy wheels & covers
Smart Key (driver’s door) and Push Button start
EV, Eco, and Power modes
Multi-Informational Display with energy monitor and fuel consumption history
AM/FM/MP3 CD player with six speakers and satellite radio capability and auxiliary audio jack
Cruise control
STAR Safety System and active front headrest
Seven airbags including driver knee airbag
Four-wheel disc brakes
Tilt/telescopic steering wheel with audio and HVAC
Controls with Touch Tracer Display
Six-way adjustable driver seat
Auto up/down on all windows
Color-keyed foldable power heated side mirrors
三:Prius III
In addition to Prius II features:
$23,000
JBL AM/FM/MP3 six-disc CD changer with eight speakers
Integrated satellite radio capability
Hands-free phone capability via Bluetooth® wireless technology
四:Prius IV
In addition to Prius III features:
$25,800
Three-door Smart Key system
Leather-trimmed interior
Heated front seats with driver lumbar support
Driver and front passenger water repellant windows
Plasmacluster™ ionizer
Auto dimming mirror with HomeLink®
五:Prius V
In addition to Prius IV features:
$27,270
17-inch alloy wheels and P215/45 R17 tires
LED headlamps with auto leveling and washers
Integrated foglamps
以上資料引自:http://priuschat.com/news/2010-pricing-available-starts-21k-goes-31770-with-options
小弟猜想:如果是超過118.8萬,應該是"頂級款"27270美元.....至少應該會有:1,2,3,4(1+4)
一:
Advanced Technology Package:動態雷達巡航控制系統（ DRCC ） ，
二:
預碰撞系統（ PCS ）
三:
車道偏離警示系統(LKA）
四:
智慧停車輔助系統(iPA)
PS:如果再去的01國民......就猜118.8~128.8萬為合理價吧!
魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下，民進黨一黨獨大、極權獨裁，政商勾結貪污腐敗....
gladiator wrote:
VW不過佔了歐市的一小部份，不能以偏概全的全面否定柴油車，更何況柴油比油電來的便宜，且零件更少效率更高，汽油油電車能做到的效率，同排氣量的柴油車一樣能做到，從環保的概念來說，柴油車是完全的勝出，如果柴油油電車上市，那就真的是放效率的大絕了。
糟糕，每次想要發言，好像都是回應gladiator，希望gladiator不要覺得我是在針對個人 ^_^
柴油車當然比油電車便宜，至於為什麼在歐洲柴油車跟Prius賣得差不多
我只能說歐洲的稅制很特殊，需要研究Prius的價格結構才能判斷Prius到底減了多少稅後才賣那種價錢
至於環保，mmmm
環保涵蓋的範圍很多，不單只有省油，還有排放污染，還有噪音
為什麼90年代歐洲柴油車開始風行，但是台灣都沒有人賣？
就是因為那些柴油車的氮化物排污過高，高出汽油引擎的x倍
柴油是降低了很多CO2，同時也減少了一段煉油的過程
但是柴油引擎本身就有其他的汙染，只是現在大家不重視
看看日本美國，大部分的柴油車都無法通過排污標準
這也是為什麼日本幾乎沒有柴油車的原因
上述我說排污，還沒說到環保，環保除了排污還有很多方面，噪音就是其中一項
柴油引擎天生就是噪音大，再努力也比不上汽油車，更別說有時候根本無聲的油電車
所以gladiator兄您說柴油車環保完全勝出，我實在是無法同意
頂多CO2排放量較低，用油較省，就這樣而已
至於柴電車，我是很想笑出來，這根本是歐洲車廠用來反擊Toyota的伎倆
Toyota之所以Hybrid選擇汽油引擎，是因為Toyota選擇了【低轉速電力+高轉速汽油】的搭配
那柴電車呢？【低轉速電力+中低轉速柴油】？這不是有點重複了？那高轉速呢？
歐洲車廠玩柴油比日本車廠先進許多
所以如Mercedes, Peugeot根本就吃定Toyota不可能做出柴電車
然後就推出號稱低CO2排放量的柴電車
但就實際行車而言，【低轉速電力+高轉速汽油】理論上會比較合理的搭配
柴電車雖然CO2省，耗油省，但其他的排污（如氮化物）卻改善有限
所以我還是覺得，如果用Hybrid，還是應該選擇汽油引擎比較好
而且整體來看，柴油引擎並沒有如媒體說得這麼環保，只是大家現在比較關心CO2而已
yamazaki1990 wrote:
應該在 136 萬以上,...(恕刪)
.....如果有:
一:
Advanced Technology Package:動態雷達巡航控制系統（ DRCC ） ，
二:
預碰撞系統（ PCS ）
三:
車道偏離警示系統(LKA）
四:
智慧停車輔助系統(iPA)
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如果小弟是車商,全世界又供不應求~
一:積極爭取"3代目PRIUS國產化"....成為全世界的生產地,3代目來不及,4代目可以吧!
二:如果已經選了最高級款,可以配一,二,三,四,......然後只有配四?
三:如果136萬..........應該是至少配(一,四)....咱拭目以待吧!
四:...........其他...小弟想:
柴油TDCI應該是較好的選擇~
=======================================================分隔=====
PS~還有人再爭汽油、柴油、油電車.....?2002年小弟就跟"勃起"兄在友站有論戰!提再多謬論都無用!
~~油電車及柴油車才是未來趨勢!
9.153KM/L......敬陪末座?
有一台國產車:14.221 km/L.............去看看吧!
http://www.buycartv.com.tw/billboard/index.php?pageNum=1
小弟舉國家政府機關經濟部能源局:ACCORD是歐盟測試標準..
車款 .............參考車重(kg) 排氣量(c.c.) 市區油耗(km/l) 高速油耗(km/l) ....平均油耗(km/l)
TEANA 2.5L 1,678 ............2,496.......... 10.65 ........ 15.13 ................12.3-----????????
T牌2.4L G 1,662 ...............2,362.......... 9.9 ............ 15.9...................11.9 -----9.153KM/L
ACCORD2.4VTI 1,636 .......2,354.......... 8.0 ............ 13.7...................10.9-----11.907 km/L
一:一公升多跑2公里.....車廠花10億元,都非常值得!
二:因為......1年生產10萬輛,科技時程5年就好了!
三:100000*5=50萬輛
四:一台車平均跑20萬公里
五:200000公里*500000=1000億公里
六:以平均油耗10KM/L及12KM/L
七:1000億/10=100億公升油................1000億/12=83.3億公升油
八:以每公升平均:23元
九:23元*(100億-83.3億)=23元*16.7億=384.1億元....
十:一公升多跑2公里,可以省下384.1億元.....
.........輪家總統...為什麼要對"油耗"做出發言!人家為什麼用新引擎新變速箱....
...............請參考本站:http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=1075882&r=2&p=2
魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下，民進黨一黨獨大、極權獨裁，政商勾結貪污腐敗....
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